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La semana que vivimos 'peligrosamente': operación salvamento

Sam

12 Ago 2018 - 09:47

Es la que quizás se puso en marcha con premura para que Force India, equipo que atravesaba por serias dificultades económicas al entrar en concurso de acreedores, se pudiera mantener dentro de la parrilla del Gran Circo, aunque algunas escuderías ya han mostrado su rechazo si éste cambia de dueño, pues en opinión de los mismas acarrearía una nueva denominación con la consiguiente pérdida de sus derechos de cobro por parte de la FOM. "La Fórmula 1 hará todo lo que esté en su mano para asegurar que el equipo sobreviva y espero que en los próximos días y semanas el futuro se resuelva. En los últimos años, el equipo con base en Silverstone ha demostrado ser un ejemplo de lo que se puede hacer con un presupuesto limitado, mostrando lo que puedes hacer y cómo hacerlo es más importante que el tamaño de tu cartera", confesaba recientemente Brown.

Uno de los equipos que se mostraba más crítico respecto al futuro de Force India, dado el supuesto interés de Mercedes por su compra, era Renault pues en opinión de los franceses sólo extendería aún más la cuestión relativa a los equipos 'B'. Es por ello que Cyril Abiteboul comentaba en tono serio lo siguiente: "Éste no es el tipo de F1 que nos gusta, ya que tememos que de no tener detrás a un equipo grande será imposible ser competitivos" y por tanto deben velar para que no ocurra. Seguidamente el galo respecto a la continuidad del equipo anglo indio precisaba: "No queremos que ningún puesto de trabajo esté bajo amenaza. Pero queremos entender el tema de los derechos comerciales. Lo único que necesitamos es un poco de claridad ya que ahora hay varias iniciativas para juntar equipos grandes y pequeños para aprovechar las reglas actuales y futuras". Al final llegó Lawrence Stroll y parece que todo se normalizará en breve.

Después de afirmar recientemente que su prórroga de contrato con Red Bull podría resolverse antes del parón veraniego y casi por sorpresa, Daniel Ricciardo daba un giro inesperado al anunciar su fichaje por el equipo Renault. "Posiblemente sea una de las decisiones más difíciles de mi carrera, pero creo que era la hora de coger aire fresco y tener nuevos retos", confesaba el piloto para a continuación añadir: "Me doy cuenta que hay mucho por hacer hasta que Renault alcance su objetivo de competir al máximo nivel pero me ha impresionado su progresión en sólo dos años". El australiano confía en poder ayudar a la escudería del rombo tanto dentro como fuera de la pista. Finalmente Cyril Abiteboul concluía de esta manera: "El acuerdo con Daniel demuestra nuestra determinación por mejorar. Su talento y carisma son indudables, así que tendremos que devolver su fe en nosotros dándole el mejor coche posible".

Quien sin duda, no tiene quejas acerca de su monoplaza es Lewis Hamilton, pues en fechas cercanas remarcó cómo el equipo Mercedes solventa cualquier incidencia en el menor tiempo posible: "No se quejan de nada. Simplemente saben los puntos a mejorar. Si tenemos un problema, rápidamente está en la mesa de diseño y tienen soluciones para la siguiente semana". A continuación el británico apuntalaba lo siguiente: "Tenemos gente muy inteligente en la fábrica y eso me fascina". Y respecto al rendimiento de sus más directos rivales confesaba a continuación: "Ferrari ha dado un paso adelante, sobre todo en su rendimiento en clasificación. Somos conscientes de que tenemos que trabajar duro para luchar contra ellos. Éso es lo genial de este equipo, que mantienen la calma". Ahora sólo queda ver si la Scuderia mantiene la pugna con los de Brackley o si se relajan como suele ser habitual tras el parón veraniego.

También por la Scuderia Toro Rosso hay satisfacción por cómo ruedan las cosas actualmente respecto al rendimiento de sus monoplazas. Así lo demostraba Franz Tost al declarar: "Nuestra colaboración con Honda es fantástica. Es una gran compañía, seria, con una mejora evidente respecto al año pasado". A continuación el responsable de los de Faenza añadía: "Ganar carreras con nuestra estructura es complicado. Sin embargo Red Bull tiene tres veces más personal que nosotros, todo está a otro nivel", quizás sopesando lo que puede deparar la unión del motorista japonés junto al equipo austriaco en 2019. Y pensando en lo que resta para la segunda mitad de la temporada, Tost terminaba comentando: "En Canadá tuvimos una mejora que nos dio tres décimas. Tendremos otra en América. Estoy convencido de que nuestra unidad de potencia será muy competitiva".

En relación a lo anteriormente expuesto y desde la perspectiva de ser piloto de Toro Rosso, Pierre Gasly, al tener información de primerísima mano respecto al propulsor Honda ve patente que al compartir éste con Red Bull en la temporada próxima, el conjunto de esta unión saldrá claramente beneficiada. Es por ello que el joven monegasco declaraba en fechas recientes: "El tener cuatro monoplazas, en lugar de dos, es siempre mejor en términos de desarrollo, y más aún con un equipo tan grande como Red Bull, pues ya sabemos lo grandes y fuertes que son". Seguidamente Gasly argumentaba que esto conducirá al fabricante nipón en la dirección correcta y que "por lo tanto, de compartir todas nuestras fortalezas, seguro que será algo positivo para los dos equipos". Otra cuestión muy distinta es cómo Honda se planteará el redimensionamiento necesario para conseguir ese complejo objetivo y si acertará en los cambios necesarios para ello.

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40 comentarios

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RIA556

13 Ago 2018 - 17:54

#20

La alianza Red Bull – Honda puede existir una mejora significativa debido al intercambio tecnológico, el cual puede ser muy beneficioso a ambas partes y seguro que en este mismo 2018, se está trabajando para subsanar los problemas de pérdida de presión y elevadas temperaturas que se presentan en los sistemas críticos, las cuales limitan el régimen de giro y pérdida de potencia, producto de las elevadas fuerzas laterales en circuitos que se generan con demasía, cosa que NO ha ocurrido en los circuitos Tipo “C” de tracción y/o Stop and Go; donde, los esfuerzos laterales son mínimos, lo que conlleva a un cambio de arquitectura de la UM Honda para el 2019 y eso puede traer graves consecuencias por los antecedentes que hubo en el cambio del diseño de la Especificación Técnica de la UM Honda del 2017. Por lo que será, toda una incertidumbre el Nuevo Diseño del Propulsor Híbrido Honda del 2019. Por eso, se está experimentando tantos cambios de UM en los STR13 y NO llegar a los test de pre temporada que viene en condiciones desfavorables.

RIA556

13 Ago 2018 - 17:43

#19

Es indudable que SI comparamos los seis últimos GP del 2017 del STR12 con UM Renault con los primeros 6 GP de este 2018 (STR13), hay una mejoría en los tiempos de clasificación de un año a otro de menos (-) 0,8 segundos, Gap con respecto a la pole de 3,0 a 2,2 seg y SI comparamos este último valor con los siguientes 6 GP (Después de Mónaco), el gap promedio se mantuvo en 2,2 seg, a pesar que hubo esa mejora de 0,3 seg en Canadá, eso es indicativo que el W09 de Mercedes y el SF71H de Ferrari también mejoraron en la misma cantidad; por lo que, se puede decir que NO hay tal mejora con el Propulsor Híbrido Honda; ya que, NO se acorta la brecha en los tiempos de vuelta en clasificación.

RIA556

13 Ago 2018 - 17:32

#18

Como dice mi Compi en

#13 Como le pasa a todo el mundo, el optimismo depende casi siempre del momento que vivimos, y en la com ... Ver comentario

, cuando las cosas marchan bien se dicen primores a su Equipo, pero cuando NO van como uno espera, ve fantasmas y se habla mal y eso crea un clima turbio. Una cosa es segura, la posición que ocupa Hamilton en la de Conductores, es también gracias a la guerra psicológica sobre su más inmediato competidor, que junto a su Equipo NO han sabido manejar la presión y solo ha inyectado más ansiedad al Alemán vestido de rojo y eso ha afectado su rendimiento y a cometer muchos errores. Así que, para que exista un vuelco drástico favorable a Ferrari, tendrá que reinar la calma y con eficiencia saber manejar la presión; con ella encima, Vettel NO podrá explotar el potencial del superior SF71H y eso representaría una pérdida de los Campeonatos de F1 para Ferrari y miraría con malos ojos al su Piloto Estrella, para las próximas temporadas.

RIA556

13 Ago 2018 - 17:17

#17

Con la llegada de Ricciardo a Renault, los Franceses ahora tienen que multiplicar sus esfuerzos para lograr un coche competitivo, al perder a Red Bull como cliente, pierden la referencia de mejora en el componente aerodinámico; ahora, con McLaren tienen que unir esfuerzos en el intercambio tecnológico, para que ambos mejoren en este aspecto SI quieren solventar las deficiencias en chasis, suspensiones, neumáticos y aero. Así que, es el mejor momento para copiar el Modelo de Ferrari y Sus Equipos Clientes para lograr un coche competitivo y poder estar en la lucha por el P3 y P4 de Constructores en el 2019 y para el 2020 o 2021 por los Campeonatos. Una hoja de ruta contraria a este objetivo estratégico, los pondría por detrás de Mercedes, Ferrari y Sus Equipos Clientes y eso sería una mala imagen corporativa para el Fabricante Francés, que debería estar dentro del Top 3 de la F1.

RIA556

13 Ago 2018 - 16:53

#16

Saludos @guses, @Diablo y @Kos_q. Bueno mi retorno a la Isla fue de locura con tantos intentos fallidos al entrar a esta Página WEB, ayer muy tarde, igual que le pasó a mi amigo Diablo. Nuevamente habilitado el ingreso, sigo con mis opiniones…….. / ……. Ricciardo al firmar con Renault tiene que hablar muy bien de su Nuevo Equipo y; por su vestimenta de amarillo – negro, que usó en dar a conocerse la noticia, existe la posibilidad de un enroque, entre Carlos Sainz y el Australiano, este mismo año. Quizás NO se dé, por el veto de Verstappen hacia el Español; ya que, el Elegido quiere batir a Ricciardo por primera vez en una temporada completa, pero por la forma de dirigir las estrategias de neumáticos en las carreras y el manejo en la sustitución de los componentes de la UM; así como, el régimen de giro en el RB14 de Daniel, sería una lucha injusta, a tal punto que lo sucedido en el Red Bull Ring le recordó lo sucedido en el GP de España 2016, oh cómo se explica que el Aussie haya desmejorado entre 0,3 a 0,4 segundos en los tiempos de clasificación, al comparar la primera mitad de los 12 GP disputados hasta ahora con la otra segunda mitad, se puede decir excelentes números al culminar el GP de Mónaco (En Qualy y Race) y después de este GP, los número son regulares, muy por debajo de su compañero. Como ven, en mi opinión, las causas que motivaron a Daniel a la NO renovación con Red Bull, a pesar que ya estaba resignado a correr con el propulsor híbrido Honda, toda una incertidumbre para él, fue el trato NO transparente y el monto del contrato, inferior al de Max para marcar la diferencia y; con ello, alimentar el ego de su Piloto Estrella; así haya puesto en la mesa una duración de solo un año; por el solo hecho de complacer las exigencias de su Elegido.

Diablo

13 Ago 2018 - 14:39

#15

De acuerdo a la "filosofía" de los responsables del proyecto Honda en F1, proveer a 1, 2 o 3 equipos en F1, desde mi punto de vista, no cambiaría nada..... En el caso del motorista oriental, el desarrollo y las mejoras no dependen de multiplicar datos de distintos equipos, sino de saber interpretar correctamente los que han obtenido durante años...... Creo que cuanto menos presión, más posibilidades de mejoras tendrán, quizá me equivoque y los nipones hayan dado un giro de 180º respecto a su filosofía en la gestión técnica, entonces ya sería por llevarme la contra jejejejjjj Abrazos a granel.

Diablo

13 Ago 2018 - 14:20

#14

Tema complicado con la Scudería Toro Rosso....Después de 12 gepés, han mostrado un buen rendimiento del motor nipón en tres..... ahora bien, cómo es posible “medir” o calcular “esa mejora” a partir de 10 motores utilizados a la fecha, respecto por ejemplo a los 5 del equipo que le sigue en cantidad de "altas", o bajas???.... Amén de la poca fiabilidad, un motor nuevo respecto a otros con 3, 4 o 5 gepés encima, de por sí tiene un rendimiento proporcionalmente superior por el hecho de ser más fresco o menos desgastado....A igual número de motores utilizados por el resto de motoristas, el aparente optimismo del equipo de Faenza en cuanto a las mejoras en rendimiento de la UP japonesa sería tal???....personalmente lo dudo. Hace un tiempo comenté que Honda demostraría su verdadero potencial cuando logre un rendimiento razonable, después de al menos 5 GG.PP. con la misma UP.....

Diablo

13 Ago 2018 - 14:01

#13

Como le pasa a todo el mundo, el optimismo depende casi siempre del momento que vivimos, y en la competencia ni hablar, Lewis Hamilton no es la excepción...Ante la remontada que logró por mérito propio, de su equipo y por errores del adversario, es de esperar su exultante declaración respecto al equipo, al que en instancias adversas, no dudó en criticar....Pero es comprensible, pues otro estado de ánimo habría mostrado “hamertime”, si hubiese llegado al ecuador del campeonato con 24 puntos por debajo de su principal adversario....

Diablo

13 Ago 2018 - 13:42

#12

Al mismo tiempo que en Red Bull declaran haber visto grandes progresos en la motorización nipona, el cordial Ricci asegura que le ha impresionado la progresión de Renault en solo dos años... supongo que incluye la UP, hoy día como parte fundamental del auto....Por parte del equipo galo es indiscutible que han ganado fichando a uno de los mejores pilotos de la actualidad. Veremos en 2019 cuál de las partes acertó respecto a esos “grandes progresos”. No espero un salto “milagroso” del equipo Renault, ya que todavía tiene camino por andar, sino principalmente por lo que pasará con RB-H.....

Diablo

13 Ago 2018 - 13:38

#11

Algo ha pasado con la página, después de mi último mensaje, ayer ya no pude ingresar. Saludos estimado Kos_q.

Kos_q

13 Ago 2018 - 11:47

#10

Hola a todos los presentes y los que estén por responder. xD Mi comentario va destinado hacia la futura alianza RedBull - honda, da miedito pensar en la empaquetadura del motor en el chasis y ver donde quedará la fiabilidad del conjunto. Puesto que de todos es de sobra conocida la forma extrema de crear sus chasis. La presión por los resultados será máxima desde el principio, y recuerda a los comienzos de la unión con McLaren. Por lo menos hacia ahí van las declaraciones en tanto a mantener o incluso superar las prestaciones de la unión con Renault. Verstapen también a añadido que el motor del año próximo será nuevo y eso le da otro punto más de duda a la alianza. Pero vamos, que aún estamos a Agosto y habrá que darles un boto de confianza.

Diablo

12 Ago 2018 - 22:14

Mi mensaje anterior corre también para Cyril Abiteboul, quien obviamente aprovecha la ocasión para cuidar de sus intereses. Pero antes, yo cuido de los míos, como aficionado y algo entendido en F1......

Diablo

12 Ago 2018 - 22:13

Muy de acuerdo contigo estimado RIA556. Lo que ha logrado Force India a partir de sus limitaciones económicas y por ende técnicas, me atrevería a decir que es históricamente formidable. Sumado al más bajo presupuesto de la parrilla, han debido “correr” tapando agujeros financieros, así y todo se posicionaron como los mejores del resto y con la misma UP de otros con mayor nivel económico....Desde mi punto de vista es la escudería como tal, que no merece desaparecer de la F1, ojalá que no pase con ninguna, pero si no me quedara más remedio de levantarle el pulgar a una, sería para Force India....

Diablo

12 Ago 2018 - 21:49

Hola Sam! Abrazos estimados RIA556 y guses. Esperando a los demás isleños quienes seguramente salieron a navegar por ser domingo, también regreso en un ratillo....

guses

12 Ago 2018 - 20:46

Saludos para Sam y para mi amigo RIA556, esperando que los demás compis aparezcan tarde o temprano. Yo llegaré más tarde a comentar por unos compromisos inevitables hoy domingo. saludos.

RIA556

12 Ago 2018 - 16:59

Contrario a lo que dice Cyril Abitebiul: "No queremos que ningún puesto de trabajo esté bajo amenaza”, más bien desea que ocurra, para poder reclutar al mejor talento de SFI y poder lograr en el corto y mediano plazo el nivel de competitividad deseado. Menos mal que llegó Lawrence Stroll y su Grupo de Inversores, para reforzar la plantilla y elevar aún más el nivel de competencia del Renovado Equipo; ya que, para el 2019, intensificarán aún más el alcance de los suministros y el soporte técnico de parte de Mercedes, por uno de los asientos a sus jóvenes Pilotos en Desarrollo; como, Russell en el caso de llegar a ser Campeón de F2 u Ocón, en el caso de NO titularse, la cuestión es que desmejoraría el desempeño del Equipo SI Lance Stroll ocupa el otro asiento, lo que dejaría SIN asiento a Sergio Pérez u Ocon SI Mercedes se decanta por Georce, a menos que las conversaciones con Haas estén adelantadas o vaya a sustituir la vacante de Stroll en Williams. Una cosa es segura, tiene una buena competencia en Haas con Leclerc, SI definitivamente el Equipo Americano se decide cesantear a Kevin o a Romain, el cual veo en este último Piloto el más probable.

RIA556

12 Ago 2018 - 16:31

El modelo que ha desarrollado Ferrari y Haas es el correcto, este va alineado a lo que desea LM y la FIA (Mayor Competitividad) y eso lo han logrado con los suministros de partes del monoplaza desde Maranello y ahora se extiende el Soporte Técnico, en el caso del otro Equipo Cliente como Alfa Romeo Sauber, este último SI que actúa como Equipo “B”; mientras que, el Equipo Americano tiene pinta de ser el Segundo Equipo “B”, SI logra que una de sus promesas ocupe un asiento en Haas, como es el caso de Charles Leclerc, SI los de Maranello optan por renovar a Kimi. Con estos antecedentes, lo que ocurrirá en Red Bull / Toro Rosso y los Equipos Clientes de Mercedes, a partir del 2019, pondría a Renault en serios problemas al existir una significativa mejora de los Equipos Clientes; por lo que, haría más difícil que su Plan de Mejoras sea hasta inalcanzable y ya NO sería una competencia con dos o tres escuderías SI NO que se adiciona también los Equipos Clientes y eso los pondría en una mala situación SI el Fabricante Francés NO mejora Significativamente, tanto en el propulsor híbrido como en la aerodinámica. Ahora bien, SI Mercedes copia el modelo del Grupo FCA, muy necesario, a fin de contrarrestar el marketing y la publicidad positiva que ha logrado el Fabricante Italiano, al verse regularmente en el Top 10 de la Qualy y en Carrera, Ferrari y Sus Equipos Clientes, sobretodo Haas que ha llegado a acercarse mucho a Red Bull en las últimas clasificaciones y que en los GP de F1 en Spa y Monza, podrían estar muy cerca o por encima de los RB14 por lo visto hasta ahora. Así que, Mercedes debe copiar el Modelo de Ferrari y Renault avanzar con mayor determinación y hacer lo mismo, eso permitirá que las brechas en los tiempos de vueltas entre los Equipos de Fabrica y Sus Clientes sean entre 0,3 a 1,0 segundo y el elemento diferenciador de esa brecha serían los Pilotos.

RIA556

12 Ago 2018 - 15:51

El que crea que Mercedes tenga interés en adquirir a Force India, NO tiene idea de la Visión de Futuro del Grupo Daimler. NO me parece que el Fabricante Alemán, siga los pasos del Grupo FCA; especialmente, cuando el Grupo Alemán está ahora centrado en lo eléctrico y en la Fórmula E y en el posible retiro de la F1, SI los Nuevos Reglamentos Deportivos y Técnicos, sobre todo este último, NO están alineados a la Visión Estratégica a corto, mediano y largo plazo, con el fin de maximizar los beneficios y minimizar los riesgos, logrando una elevada calidad de sus productos, una mayor rentabilidad y; con ello, un crecimiento sostenido de la Imagen Corporativa, el cual hasta ahora, lo han logrado con la hibridación y eso se refleja en las ventas; por ello, NO van a dar el brazo a torcer en lo referente a la era híbrida de motores de F1, SI NO hay Acta Compromiso, para que, algún Fabricante Independiente se incorpore a la F1.

RIA556

12 Ago 2018 - 15:32

Force India, al entrar en Concurso de Acreedores y al cambiar de dueños, otros Equipos en situación de crisis económica o en vías de serlo, estén en contra de una recuperación, con el fin de que Muera y con ello, el dinero que ganaría, sería distribuido entre ellos, pero resulta que, SI Williams (Uno de los que se oponen) llega en el último lugar de constructores, sólo se beneficiará del 5% de los 80 millones de euros, que deja de percibir Force India, para el 2019, en el caso que llegue P6 en este 2018; o sea, sólo obtendría 4 millones de beneficio extraordinario, al cambiar de dueños SFI; mientras que, los tres Equipos Punteros de Siempre se llevan casi el 55 % de ese monto a repartir. Así que, los carroñeros por un pequeño bocado, les están haciendo un flanco favor a los Grandes, en vez de ser solidarios a uno de su estatus. Por ello, LM, en vista de esta situación, puede cambiar esta Norma con vista al Reglamento del 2021, para que NO ocurra situaciones de injusticia, en negar el dinero a cobrar, a pesar de seguir compitiendo y culminar la temporada de F1 2018, por el simple hecho del Cambio de Dueños y NO de Denominación del Equipo.

RIA556

12 Ago 2018 - 15:16

Saludos SAM y a los otros Isleños que impacientemente estuvieron pendiente del artículo de la semana. Ahora a comentar……. /…… Una cosa hay que admirar de Vijay Mallya y su tren Directivo y es la estructura de gestión que han logrado alcanzar en todos estos años de su trayectoria y el excelente rendimiento obtenido, en base a los resultados alcanzados en estos dos últimos años de Competencia de F1; diría, que es el Equipo con el mayor grado de eficiencia en cuanto a la relación de Puntos Obtenidos en el Campeonato de Constructores por Cada Millón de Euro Invertido.