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Volkswagen Golf 8 2020: presentada la versión GTE

Llega a los concesionarios españoles en el primer trimestre de 2020

Múltiples mecánicas: gasolina, Diesel, gas natural, microhíbrido e híbrido enchufable

AmpliarVolkswagen Golf 8 2020: ya tiene precio de salida en España - SoyMotor.comEl Volkswagen Golf 8 2020 se pondrá a la venta en España desde 22.900 euros

El Volkswagen Golf 8 2020 es un coche compacto desarrollado por la firma alemana, la octava generación de un mito que se remonta a 1974 y que arrastra más de 35 millones de ventas en este periodo. Cuenta con motores de gasolina, Diesel, microhíbridos y con uno híbrido enchufable que eleva su potencia hasta 245 caballos. Su precio de salida es de 22.900 euros.

El Golf 8 2020 es la octava generación del mítico compacto germano, que deja entrever una línea continuista con su predecesor en el exterior pero pone especial énfasis en el confort interior y la conectividad para presentarse como un vehículo preparado para afronta la era digital. Sus posibles alternativas son el Ford Focus, el Honda Civic, el Renault Mégane, el Opel Astra y el Seat León, entre otros.

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VOLKSWAGEN GOLF 8 2020: EXTERIOR

El Volkswagen Golf 8 2020 sigue una línea continuista respecto a su predecesor, si bien la parrilla se estrecha y los grupos ópticos son ahora mucho más afilados. El radiador inferior pierde todo elemento divisor para ser un único conjunto.

La visión lateral bebe directamente de la séptima generación y la zaga adquiere más músculo con un splitter un poco más prominente, grupos ópticos más estilizados, a imagen de los empleados en el tren delantero, y un difusor rematado en detalles de aluminio.

Desaparece la versión de tres puertas, algo por lo que ya han apostado otros fabricantes en el segmento.

El Volkswagen Golf 8 vuelve a asentarse sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, aunque con su última actualización esta arquitectura permitirá que el compacto alemán sea más ligero en la báscula.

La versión GTE se diferencia del resto gracias a la presencia de detalles azules como la línea que se sitúa por encima de la parte frontal. También le delata la toma de corriente, que se ha situado en la aleta delantera izquierda. La parte trasera cuenta con un spoiler y una salida de escape oculta.

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VOLKSWAGEN GOLF 8 2020: INTERIOR

Si por fuera el Volkswagen Golf 8 2020 es continuista respecto a la séptima generación, por dentro es todo el contrario.

El interior está dominado por las pantallas. El panel de instrumentos, analógico en el debut del Golf 7 y digital con su actualización, es ahora una gran superficie digital que proporciona al conductor toda la información que puede desear.

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La consola central también cambia. La pantalla digital –táctil y con control de voz– se sitúa en el extremo superior y desplaza a las aperturas del aire acondicionado, que caen inmediatamente debajo. Los botones físicos del Golf 7 se redistribuyen con inteligencia para ocupar menos espacio en el conjunto del salpicadero.

De la misma forma, el bloque que separa al conductor del copiloto es ahora un poco más estrecho, lo que contribuye a mejorar la habitabilidad del interior. La posibilidad de contar con un techo solar también permite inundar el habitáculo de luz a discreción.

El interior del Volkswagen Golf GTE ofrece un volante deportivo con tres radios y toques azules. También presenta unos asientos deportivos con costuras en azul y unos pedales en acero inoxidable. Además, el cuadro de instrumentos es digital, mientras que la pantalla del sistema multimedia es táctil y de 10,25 pulgadas.

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VOLKSWAGEN GOLF 8 2020: EQUIPAMIENTO

El Volkswagen Golf 8 2020 es continuista en su aspecto exterior, pero destaca por su apuesta por la conectividad y las nuevas tecnologías para presentarse como un vehículo apto para afrontar la próxima transición de la industria automovilística.

El Golf está siempre conectado con el mundo que lo rodea gracias a la tecnología Car2X, que le permite interactuar con su entorno, enviar y recibir datos, y en última instancia facilitar la conducción. Un ejemplo práctico: si detecta que se aproxima una ambulancia, le muestra una señal al conductor antes de que ésta entre en su campo de visión.

La tecnología Car2X permite leer señales de tráfico y percibir información de vehículos que se encuentran a una distancia no superior de 800 metros. También permite que otros vehículos interactúen con el Golf. A medida que esta tecnología se extienda a otros modelos, la seguridad en las carreteras se verá reforzada.

Volkswagen ha reconfigurado completamente el espectro de equipamientos del Golf. Los anteriores Edition, Advance y Sport se sustituyen por los acabados Golf, Life y Style, así como una versión deportiva R-Line.

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VOLKSWAGEN GOLF 8 2020: MECÁNICA

El Volkswagen Golf 8 2020 está disponible con motorizacioes de gasolina, Diesel y gas natural, además de microhíbridas basadas en los propulsores de gasolina y dos híbridas enchufables.

En gasolina, incluye tres motores de cuatro cilindros de 110, 130 y 150 caballos de potencia. Sobre este mismo combustible se asientan tres variantes con microhibridación de 48 voltios con idéntica potencia y una reducción del 10% en el consumo de combustible según la marca.

En Diesel, ofrece dos motores de cuatro cilindros de 115 y 150 caballos de potencia. Volkswagen anuncia una reducción de hasta el 80% de las emisiones de óxido de nitrógeno gracias a su trabajo de desarrollo sobre este combustible, que también fructifica en un consumo un 17% inferior al de la séptima generación.

La versión que acepta gas natural entrega 130 caballos de potencia.

El Golf 8 también puede adquirirse como híbrido enchufable. Se trata de la versión GTE, y entrega 245 caballos de potencia, una cifra idéntica a la del Volkswagen Golf GTI de base. La parte térmica es para un motor 1.4 TSI de 150 caballos, mientras que la eléctrica entrega por sí sola otros 116. El par máximo es de 400 Newton metro.

La batería que alimenta la parte eléctrica del Volkswagen Golf GTE es alrededor de un 50% mayor que la del modelo saliente. Tiene una capacidad de 13 kilovatios hora, lo que permite que el coche pueda recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico a una velocidad de hasta 130 kilómetros/hora. Si la batería tiene carga suficiente, el coche está programado para arrancar en eléctrico directamente.

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VOLKSWAGEN GOLF 8 2020: PRECIO

El precio de partida del Volkswagen Golf 8 2020 en España será de 22.900 euros, cifra que incorpora todos los descuentos y campañas posibles. A cambio de esta cifra se podrá adquirir la versión equipada con el motor de 1.0 litros TSI de 110 caballos, que sin embargo no llegará al mercado hasta mediados de 2020. De las versiones que llegan en un primer momento, la más barata cuesta 24.000 euros. El precio del GTE aún se desconoce.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
27/02/2020 Volkswagen presenta la versión híbrida enchufable del Golf, llamada GTE.
04/12/2019 Se anuncia el precio de salida en España del Golf 8.
24/10/2019 Volkswagen presenta oficialmente el Golf 8 2020.
23/10/2019 Filtradas las primeras fotografías antes de su presentación.
10/10/2019 Nuevos bocetos digitales.
26/09/2019 La marca confirma que habrá versión familiar Variant.
30/08/2019 Primeros detalles de los motores Diesel del Golf 8.
28/08/2019 Publicación de la primera imagen oficial del Golf 8 con camuflaje.

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17 comentarios
Imagen de daniel ricciardo

"¿Te gusta el coche? ¡Pruébalo! "........(Debajo de ésta frase hay tres rectángulos azules, uno con "configúralo", otro con "más información" y otro con "prueba tu vehículo", que deben de ser enlaces para la venta. Hasta ahí vale pero.....es que el logo de la marca está.... !al revés¡ Eso es un fallo muy gordo, ¿no?).

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Imagen de ernesto

[#15 ElioGabelo] llevar un golf ,,,no es sintoma de pijoterismo,,,wolsvagen es una marca normalita,,y luego respecto a este coche,,es mas de lo mismo,,son todos iguales,,simplemente cambia un poco la luces y poco mas,,

Feo y caro, manteniendo la misma linea del anterior (los ves uno a lado del otro y parece un mero restyling), es feisimo y carece de elementos que evoquen la estetica tradicional del golf, Volkswagen ha perdido el norte hace mucho tiempo. Vende por inercia y por pijoterismo, ni son los mejores, ni son los mas baratos de mantener ni son los mas fiables.

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Imagen de ElioGabelo

Feo y caro, manteniendo la misma linea del anterior (los ves uno a lado del otro y parece un mero restyling), es feisimo y carece de elementos que evoquen la estetica tradicional del golf, Volkswagen ha perdido el norte hace mucho tiempo. Vende por inercia y por pijoterismo, ni son los mejores, ni son los mas baratos de mantener ni son los mas fiables.

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Imagen de Aguila

A mi me parece que el tiempo ya rebaso la estética demasiado cuntinuísta del Golf

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Imagen de daniel ricciardo

Qué frontal más feo, esos faros son horribles.

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Imagen de Gotei13

[#10 MoJ] Me sorprendería muy muchisimo que no usen la misma pintura para un Ateca que para un Leon sinceramente. Lo mismo sobre todos los demas acabados. Es la primera vez que oigo que el equivalente SUV de un modelo dentro de una misma marca tiene mayor calidad en uno sobre el otro. El salto de calidad suele darse en el cambio de segmento.
Dicho esto, con mi comentario anterior lo único que quise recalcar es lo facil que resulta hablar de manera despectiva sobre la compra de un coche (el que sea). Yo creo que todos aquí hemos comprado un coche tambien teniendo en cuenta la parte emocional y no solo la racional. De lo contrario tu no tendrías un SUV y la gente no se compraría un Golf.

#9 Pues te equivocas.
Mi critica va enfocada al salto de calidad (acabados, calidad de chapa....) no corresponde con la diferencia de precio (el que quiera y pueda adelante). Por ejemplo, la diferencia de calidad de chapa y pintura entre el León y el Ateca es bastante clara, no es un León alto.
Seat ha mejorado y no hay tanta diferencia con WV, con Audi si hay diferencia.

Aunque si hay un mecánico por aquí, que nos de su opinión profesional.

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Imagen de ElioGabelo

feo y caro.

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Imagen de MoJ

[#9 Gotei13] Pues te equivocas.
Mi critica va enfocada al salto de calidad (acabados, calidad de chapa....) no corresponde con la diferencia de precio (el que quiera y pueda adelante). Por ejemplo, la diferencia de calidad de chapa y pintura entre el León y el Ateca es bastante clara, no es un León alto.
Seat ha mejorado y no hay tanta diferencia con WV, con Audi si hay diferencia.

Aunque si hay un mecánico por aquí, que nos de su opinión profesional.

#3 Y lo que has comprado es un Leon sobre-elevado con todo lo que implica de malo. Has pagado más por un coche que tiene un coste de fabricación muy similar al Leon, pero que tiene peores acabados y está peor insonorizado que un Golf.
Esto te lo digo porque me huele que eres de esos que si alguien compra un Audi/Volkswagen, le miras por encima del hombro pensando "mira ese pringado que ha gastado mucho más por el mismo coche que el mio---"

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Imagen de Gotei13

[#3 MoJ] Y lo que has comprado es un Leon sobre-elevado con todo lo que implica de malo. Has pagado más por un coche que tiene un coste de fabricación muy similar al Leon, pero que tiene peores acabados y está peor insonorizado que un Golf.
Esto te lo digo porque me huele que eres de esos que si alguien compra un Audi/Volkswagen, le miras por encima del hombro pensando "mira ese pringado que ha gastado mucho más por el mismo coche que el mio---"

Después de ver con un familiar la compra de un SUV, Ateca Vs Tiguan Vs X1, finalmente el Ateca porque era lo mismo que el Tiguan, le cambias el logo y una suspensión más blanda y a correr. Ateca xcellence plus, muy bien equipado valía lo mismo que el Tiguan de entrada y 1 año de más garantía.

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Imagen de Gotei13

[#5 JOHNY] Hombre la inversión tampoco es excesiva. Al final reaprovechan muchisimo de lo que ya tienen. A eso añadele las ventas que tendrán estos coches por la poca inversión que necesitan hacer. El error sería no sacar esos motores y solamente lanzarse en modelos EV o PHEV. Todavía es pronto.

PD: Como curiosidad y si no recuerdo mal, VAG me parece que es de los que más están gastando en I+D ahora mismo.

Creo que es un error seguir apostando por una tecnología obsoleta, el futuro de los nuevos vehículos no son los motores térmicos, aún más cuando en el motosport cada vez más se apuesta por vehículos híbridos o eléctricos. Tengo un petrolero con 290000km, mi próximo coche será un Phev o eléctrico, así que todía le hago al petrolero medio millón de km, hasta que esto cambie de verdad.

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