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Volkswagen Golf R 2021: su máxima expresión deportiva, presentada

El Golf más potente de la familia llega con 320 caballos de potencia

Se convierte en la variante más prestacional de la octava generación del mítico compacto

Su tracción integral permite el reparto mecánico y completo del par al eje trasero entre ambas ruedas

Llegará a los concesionarios españoles a principios de 2021; pre-venta en las próximas semanas

AmpliarVolkswagen Golf R 2021 - SoyMotor.comVolkswagen Golf R 2021

El Volkswagen Golf R 2021 es la versión más potente y deportiva basada en la octava generación del mito alemán. Prescinde de cualquier electrificación y lo fía todo a un motor 2.0 TSI de 320 caballos de potencia, lo que supone un incremento de 20 caballos respecto a la generación previa. Su venta anticipada comienza el 5 de noviembre, un día después de su presentación internacional. Su comercialización en España empezará en las próximas semanas y llegará a los concesionarios a principios de 2021. Su precio aún no se ha confirmado.

El Golf R 2021 es la quinta edición de esta versión tope de gama y el nuevo está, lógicamente, basado en la octava generación del Volkswagen Golf, que fue presentada en octubre de 2019. Ve la luz después del Golf GTI, el Golf GTI Clubsport, el Golf GTE y el Golf GTD, y se diferencia del resto en que supone la máxima expresión deportiva en toda la gama, como revela su potencia y más detalles que desgranaremos a continuación.

Se ofrecerá en carrocería de cinco puertas, sin electrificación, con un motor de cuatro cilindros turbo de 320 caballos y siempre con tracción total. Su rival más cercano es el Honda Civic Type R, que le calca la potencia pero la transmite íntegra a las ruedas delanteras, al contrario que este Golf, que además estrena novedades en la distribución del par también entre las dos ruedas traseras.

 

VOLKSWAGEN GOLF R 2021: EXTERIOR

Las dimensiones y, todavía más importante, el peso del Volkswagen Golf R 2021 aún no se han anunciado. De momento, la marca se ha limitado a anunciar que su tren de rodaje es 20 milímetros más bajo que en las versiones básicas del Golf, y 5 más bajo que el GTI.

Por fuera, el Golf R se caracteriza por adoptar una estética diferenciada del resto de modelos de la familia, con influencias del automovilismo deportivo en el spoiler delantero, las rejillas de ventilación o los pequeños aletines laterales.

Su pertenencia a la familia R se remarca, como ya ocurría con las ediciones previas de este coche, con la presencia del emblema correspondiente en la parrilla frontal, con una R de diseño más simple que la habitual. También se introduce una barra transversal azul en la parrilla. Ésta se ilumina con una banda de leds al arrancar el motor y actúa de luz diurna.

En la zaga, el difusor recibe un rediseño específico y luce pintado en negro en contraste con el color de la carrocería. Un spoiler situado al final del techo aporta un plus de carga aerodinámica según la marca y, sobre todo, mayor agresividad estética. Cuatro tubos de escape lucen organizados en pareja a cada lado de la trasera. Son dos salidas más que en el Golf GTI o el GTI Clubsport. Los compradores también podrán decantarse por un kit de Akrapovic fabricado en titanio y que apenas pesa siete kilos.

Las llantas, de 18 pulgadas y de aleación ligera, pero ampliables en opción a 19, permiten una visión directa de las pinzas de freno azules. Habrá tres colores disponibles para la carrocería: el azul Lapiz Blue metallic característico de la familia R, el blanco Pure White y el negro Deep Black Pearl Effect.

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VOLKSWAGEN GOLF R 2021: INTERIOR

El Volkswagen Golf R 2021 da una vuelta de tuerca al interior característico de la octava generación del popular compacto. El volante multifunción integra unas levas más prominentes para facilitar un cambio manual en una conducción deportiva. El salpicadero imita la fibra de carbono, mientras que los pedales y el reposapiés del conductor lucen embellecedores de acero inoxidable pulido.

Los asientos del conductor y el copiloto son específicos, deportivos y llevan integrado el reposacabezas. De serie son bicolor negro-azul, pero opcionalmente se ofrece una tapicería en piel de napa negra con detalles en imitación de fibra de carbono y con el logotipo R bordado sobre el tapizado a la altura del cuello, que es la que mostramos en la foto inferior.

De serie, el Golf R equipa la misma pantalla de 10,1 pulgadas que conocimos en el ID.3 y que centraliza el sistema de infoentretenimiento en la consola central, con navegación y control por voz. El cuadro de instrumentos completamente digital, llamado por la marca Digital Cockpit Pro, está disponible sin sobrecoste. La iluminación ambiental está sincronizada con la pantalla y las puertas, y ofrece 30 posibilidades de personalización.

El Digital Cockpit Pro adopta un modo de visualización específico con el logotipo R, un detalle para mejorar la inmersión deportiva del Golf tope de gama. El conductor puede incluso visualizar el régimen de giro del motor con un indicador horizontal inspirado en la competición –algo similar a lo que vimos en el Alpine A110S–.

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VOLKSWAGEN GOLF R 2021: MECÁNICA

El Volkswagen Golf R 2021 equipa un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, el conocido TSI que también equipa el GTI, pero elevado hasta los 320 caballos de potencia con un par máximo de 420 Newton metro. Esto supone un incremento de 20 caballos y 20 Newton metro respecto a la generación anterior.

El propulsor del Golf R, el EA888 evo4, es el más potente de la familia EA888. Durante la gestación del modelo se rumoreó que podía existir una variante de 400 caballos, pero en estos momentos no hay noticias al respecto.

Su velocidad punta está limitada a 250 kilómetros/hora, aunque se puede ampliar hasta los 270 kilómetros/hora con el paquete opcional R-Performance. Su aceleración en el 0-100 es de 4,6 segundos.

La caja de cambios es automática DSG de doble embrague y dispone de siete velocidades más la marcha atrás. No hay versión manual.

Mantiene un rasgo muy distintivo de los Golf R: la tracción total desconectable mediante embrague multidisco. Lo más interesante es que, por primera vez, gestiona el reparto de par entre las ruedas traseras de forma mecánica, y la marca precisa que puede llevar el 100% del par que corresponde al eje trasero hacia la rueda exterior, cuando antes la distribuía de forma fija en proporción 50-50. El objetivo es, lógicamente, evitar el subviraje en tracción, facilitar la rotación del coche incluso en plena fase de aceleración, un 'sambenito' que ha acompañado al Golf R durante generaciones, y también a otros muchos coches con su misma configuración mecánica y tracción integral. A esta nueva capacidad la llaman R-Performance Torque Vectoring. Su funcionamiento está diferenciado aunque es complementario al del ESP con capacidad de bloqueo electrónico del diferencial, otro método para conseguir el ya mencionado 'torque vectoring'.

Las dimensiones de los discos de freno son de 357 milímetros de diámetro por 34 milímetros de grosor –340 por 30 en la generación anterior–. La marca no lo precisa, pero entendemos que estas medidas sólo se refieren a los discos delanteros.

El Golf R cuenta de serie con suspensión adaptativa DCC, ajustable en función del modo de conducción escogido, que también modifica la gestión de la tracción total, el mentado 'diferencial electrónico' XDS y el tacto de la dirección –llamada Progresiva, y sobre cuyo desarrollo han puesto un especial énfasis para este coche, según la marca–. Estos parámetros, con diferentes variables entre ellos, se agrupan en los llamados 'perfiles de conducción'. 

El conductor puede elegir entre los modos de conducción Comfort, Sport, Race e Individual, e incluso acceder a los perfiles especiales Special y Drift si optan por el paquete opcional R-Performance, que se plasma en un botón ‘R’ situado en el volante.

El perfil Comfort suaviza el carácter deportivo del modelo para su uso en una conducción diaria. El Sport endurece el tren de rodaje y reduce la tendencia al balanceo de la carrocería, con una mejora en la tracción y una reducción del subviraje.

El perfil Race ha sido desarrollado por Volkswagen R. En este caso, la transmisión se reajusta, la suspensión se endurece, la dirección progresiva es aún más sensible y entra en juego el R-Performance Torque Vectoring para jugar con el par motor en cada rueda.

El perfil Special ha sido creado expresamente para ser rápido en el Nürburgring Nordschleife. En este caso, la suspensión es ligeramente más blanda que en el Race y la caja de cambios adopta también un perfil específico, ya que es el único en el que no sube de marcha de forma automática cuando se alcanza el corte de inyección.

En el modo Drift, el Golf R juega con el control de estabilidad y la entrega del par motor para honrar el nombre del modo de conducción, previsiblemente similar al que probamos en el Mercedes-AMG A 45 S.

El control de estabilidad ESP siempre está activo al arrancar, pero el conductor puede modular su intervención. El modo ESC Sport reduce su influencia y el ESC Off lo desconecta completamente.

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VOLKSWAGEN GOLF R 2021: PRECIOS

El precio del Volkswagen Golf R aún no se ha confirmado de forma oficial.

El coche comenzará su venta anticipada el 5 de noviembre. En España arrancará en las próximas semanas. La previsión es que las primeras unidades lleguen a los concesionarios a principios de 2021.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
05/11/2020 Detalles de la pre-venta, llegada a concesionarios a principios de 2021.
04/11/2020 Presentación del Volkswagen Golf R 2021.
02/11/2020 Volkswagen publica un teaser del Golf R.
21/10/2020 Sale a la luz un vídeo del Golf R en plena jornada de pruebas en Nürburgring.
15/10/2020 Confirmada su presentación el 4 de noviembre.
12/08/2020 Se filtra la primera imagen de la zaga del Volkswagen Golf R
15/04/2020 Se filtran los primeros datos del nuevo Volkswagen Golf R.

 

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14 comentarios
Imagen de Blas De Lezo

#10 poseo un civic del 2004, un ep3, tiens razón respecto a lo del los Seat, tenemos un fr tbien, pero en esa estadística tuya deberías considerar el número de unidades vendidas, es normal encontras muchos ibas viejos ya se vendieron muchos y su mantenimiento es barato.

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Imagen de UnSabio

"Golf" y "máxima expresión deportiva" en la misma frase... hahaha es que te tienes que reír.

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Imagen de franciss

- Volkswagen GOLF Nipones, es lo menos pareciDo a un GOLF de siempre.

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Imagen de le_mans

La distribución por cadena es inmortal en los extintos verdaderos motores asiáticos, pero es que el acero japonés es malo malo, los bastidores son criaderos de herrumbre ocultos por carrocería. Por otro lado me parece muy absurdo hablar de Golf's cambiados por Mercedes, te caes por tu propio peso, Mercedes hace un tiempo utiliza motores Renault, pero bueno, teniendo una casa de coches, ya deberías de saberlo, bueno, supongo que sabéis lo que vendéis. Por otro lado Seat, Lancia, Fiat, Skoda.... son coches con terminaciones para gente menos pudiente, pero ya puede ser Ferrari, Tesla o la marca que se te ocurra, que sin un buen uso mantenimiento dura una mierda y con un correcto mantenimiento dura lo que tenga que durar. Los coches de carreras son para correr, los utilitarios incluso deportivos, no, es tan sencillo como eso.

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Imagen de F1_Total

#9 Pues tendrias que salir mas de tu barrio,los seat ibiza del 95 estan por todos lados, si te metes a mil anuncios podras ver la cantidad de seat que hay con mas de 20 años, a mi no me gusta para nada seat y no me compraria ninguno,pero eso que has dicho es una mentira,o bien por desconocimiento o bien por que no te gusta esa marca y es tu manera de meterte con ella, pero cualquier persona de aqui puede comprobar que estas mintiendo,un saludo

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Imagen de AJ1090

#8 Pues menos mal que no has tenido ningun Seat, pocos hay vivos 10 años despues. En cambio los Civic de los 2000 todavia se ven mucho

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Imagen de Luigi Tifoso

#6 como tu dices los autos son para cada uno y lo Honda son una mierda para mi. No tuve 2 sino 3 Hondas y todos una reverenda mierda.
Sufren de poliomielitis..... toda la suspension se les va a la mierda, soportes de motor, sistema hidarulico...el control de calidad de los materiales son basura.
En calidad mil veces prefiero los europeos a los Japoneses.
Yo tengo un M140 y un A45 modelo anterior. Tuve un GTI MKVI.que fue muy bueno.

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Imagen de pbc1967

#2 No hay nada mejor que un buen auto japonés.

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Imagen de pbc1967

#4 Los autos son para cada persona como su experiencia es con el auto en cuestión...en mi caso tengo todo el derecho a no estar para nada de acuerdo contigo ya que he tenido varios Hondas y me han resultado ser los mejores autos que te tenido en mi vida tú e también 2 Volkswagen que salieron una mierda de hecho el primer Volkswagen que tuve fue un Golf GTI del cual con unos amigos compramos 11 unidades y las 11 salieron una mierda de autos con innumerables problemas mecánicos y eléctricos hasta el punto que Volkswagen nos cambió los 11 autos por nuevos...esos autos nuevos los recibimos y los vendimos no les anduvimos ni un solo kilómetro...años después le di a la marca una segunda oportunidad y me pasó lo mismo me arrepentí profundamente de haber comprado otro Volkswagen así que lo tuve un tiempo y lo vendí...a parte el precio de su mantenimiento es horroroso me salía 6 veces más caro que mantener el Mercedes Benz clase S de mi padre....un tío mío se había comprado un Audi A8 que también salía carísima su mantención y era un auto que a poco andar estaba lleno de pequeños ruidos molestos... resultado...lo cambio por un Mercedes S63 AMG y nunca más un problema y. Costos de mantenimiento razonables.... trabajé mucho tiempo en venta de autos y las marcas que sus dueños más contentos compraban cuando estaban nuevos eran justamente Volkswagen y Audi.... curiosamente esos mismos clientes llegaban meses después indignados a vender sus autos y cuando los vendían decían que estaban más felices que cuando los compraron nuevos porque literalmente eran una mierda de autos..
Si a ti te gustan allá tú yo no vuelvo a comprar nada que tenga que ver con el grupo Volkswagen lo que tocan lo cagan

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Imagen de Spingar

#4 El zasca que le has dado lo he oido yo desde Florida.... jajajaja

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