GP Hungría F1 2021
PRIMERA PRUEBA

Seat León 2020: compacto más maduro y aspiracional

Disponible en gasolina, Diesel, 'mild-hybrid', híbrido enchufable y GNC

Está a la venta con dos carrocerías: cinco puertas y familiar

AmpliarSeat León 2020: compacto más maduro y aspiracional - SoyMotor.comEl Seat León ofrece una de las gamas mecánicas más variadas del mercado

El Seat León es el compacto de la marca española, y con la presente alcanza su cuarta generación. Cuenta con diferentes opciones mecánicas, incluida una híbrida enchufable, que se mueven entre los 90 y los 204 caballos. Su precio de salida es para el motor 1.0 TSI de 90 caballos con carrocería de cinco puertas, concretamente 20.190 euros. La versión familiar Sportstourer se vende desde 21.500 euros. El híbrido enchufable parte de 34.080 euros.

El Seat León 2020 supone la cuarta generación del modelo compacto de la firma española. Su presentación oficial estaba prevista para el Salón de Ginebra 2020, finalmente suspendido por el coronavirus, por lo que finalmente se dio a conocer de forma digital.

Entre sus alternativas destacan adversarios como el BMW Serie 1, el Hyundai i30, el Ford Focus, el Kia Ceed, el Mazda3, el Opel Astra, el Toyota Corolla y el Volkswagen Golf.

Se vende con dos carrocerías, la compacta de cinco puertas y la familiar, conocida oficialmente como Sportstourer. Desaparece de la oferta la opción de tres puertas.

El nuevo Seat León ha obtenido la máxima puntuación de cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP en sus dos carrocerías. Para ello, ha logrado un 92% en la categoría de ocupantes adultos, un 88% en ocupantes niños, un 71% para los usuarios de la vía vulnerables y un 80% en los asistentes de seguridad.

 

PRUEBA SEAT LEÓN SPORTSTOURER

 

SEAT LEÓN 2020: EXTERIOR

El Seat León 2020 se caracteriza por un diseño minimalista que prioriza la funcionalidad y huye de lo frívolo o superficial. En palabras del equipo de diseño de la marca, la nueva generación del compacto deja entrever las líneas maestras que seguirán las próximas novedades de la compañía.

Esa simplicidad pasa por una evolución de la línea de diseño que se introdujo con la tercera generación, toda vez que ésta se confirmó como un auténtico superventas. En el tren delantero, la novedad más evidente está en la parrilla, que adopta la misma forma que en el Seat Tarraco.

El grupo óptico es más afilado y las tomas de aire inferior cambian su disposición, pero en esencia persisten en los principios básicos del modelo anterior. El lateral pierde el nervio del travesaño de las puertas y hace más sutil el que se extiende entre la vertical de las ruedas delanteras y la posición del conductor, consiguiendo un resultado menos anguloso.

En el tren trasero introduce en los acabados Xcellence y FR una barra led que recorre todo el ancho del coche para enfatizar su personalidad y diferenciarlo a simple vista de todos sus hermanos mayores. El portón también cambia ligeramente de diseño y el grupo óptico es más afilado, expandiéndose hacia los extremos del vehículo para dejar limpia la sección central.

El híbrido enchufable tiene la toma de carga justo encima del neumático delantero izquierdo.

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SEAT LEÓN 2020: INTERIOR

Si el exterior del Seat León 2020 es esencialmente continuista, su interior sí alberga novedades interesantes que profundizan en la intención de la marca de hacer de éste su primer vehículo 'completamente conectado'.

Hace una apuesta firme por la digitalización, que se concreta en una pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento que como opción puede ser de 10 y un nuevo panel de instrumentos de 10,25 pulgadas para el conductor, conocido como Seat Digital Cockpit. La pantalla del sistema multimedia aglutina todas las funciones del vehículo. Adquirir soltura en su manejo requiere tiempo, aunque su funcionamiento no dista del de una tablet. Además se pueden personalizar los accesos directos para facilitar el uso diario.

A pesar de que esta solución permite un diseño más limpio que el de la anterior generación, no resulta tan útil como cabría esperar. Cualquier cambio requiere desviar la atención de la carretera más tiempo del deseado, climatización incluida. En este sentido hay una tira de botones táctiles justo debajo de la pantalla que permiten acceder a ella de una forma más rápida, pero la falta de una respuesta háptica al manipularla le resta efectividad. Esta tira tampoco está iluminada, con lo que utilizarla por la noche es una quimera. Desde aquí también se puede cambiar el volumen del equipo de audio, aunque encontramos los mismos problemas. Es mucho más útil usar los mandos dispuestos en el volante para este fin.

El Seat León 2020 integra un nuevo asistente de voz que se activa con un simple ‘hola hola’ y que permite controlar varios parámetros del vehículo sin quitar las manos del volante en ningún momento.

La configuración de cinco puertas cuenta con un maletero de 380 litros, como en la tercera generación. La Sportstourer se eleva hasta los 620 litros, lo que representa una ganancia de más de 30. La versión de GNC se queda en 300 litros, mientras que el híbrido enchufable no pasa de los 270.

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SEAT LEÓN 2020: EQUIPAMIENTO

El Seat León 2020 se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: Reference, Style, Xcellence o FR. Sólo los dos más altos dan acceso al híbrido enchufable. La versión de GNC se vende con todos los acabados salvo el Reference.

Todos los vehículos se benefician del acceso sin llave Kessy Go, de tomas de USB y tecnología led, de un sistema de infoentretenimiento de ocho pulgadas y la tecnología Seat Connect.

El equipamiento Reference y Style proporcionan espejos retrovisores con control electrónico, seis airbags, sensor del cinturón de seguridad, control de estabilidad y sensores de presión de los neumáticos. La Style incluye espejos retrovisores calefactados, control de crucero, volante y leva del cambio de piel y llantas opcionales de 17 pulgadas.

El equipamiento FR, el más deportivo, incluye una suspensión específica con amortiguadores dedicados, llantas de 17 pulgadas y opcionales de 18. También cristales tintados y tecnología led en el grupo óptico trasero, incluyendo la famosa línea que une los dos faros. Algunos de estos parámetros también se encuentran en el Xcellence.

El XCellence es quizá el más ostentoso. Además de la parrilla con forma de diamante, añade un toque cromado a las ventanillas y un color dedicado para el interior, con emblema y bordados especiales.

Los sistemas de ayuda a la conducción son numerosos. El control de velocidad de crucero adaptativo y predictivo permite adaptar la velocidad de crucero marcada por el conductor en función de la ruta programada a través del sistema de navegación y sin incurrir en excesos de velocidad, además de adaptarse a la velocidad del coche precedente. La alerta de salida funciona cuando se encuentra estacionado, puesto que si un vehículo se acerca desde atrás mientras un ocupante abre una puerta el coche emite una advertencia audible y visual.

En tercer lugar está el asistente lateral, que detecta los vehículos que se aproximan por detrás en los carriles adyacentes. Junto a éste está la alerta de tráfico posterior, ideal para salir de los aparcamientos con menos visibilidad de forma segura. Por su parte, el asistente de emergencia avisa al conductor cuando detecta que no tiene al menos una mano en el volante durante más de 15 segundos. Si no hay respuesta, el vehículo frenará de forma progresiva hasta detenerse con los intermitentes activados. Justo después activa la llamada de emergencia a través del eCall.

El asistente de frenada en ciudad ‘Front Assist’ avisa al conductor de forma visual y sonora cuando hay riesgo de colisión con el vehículo precedente, así como con peatones y ciclistas. Si no hay respuesta el coche frenará solo. El asistente de salida del carril supervisa la posición del vehículo dentro del carril y alerta al conductor cuando el vehículo se aproxima o traspasa las líneas viales, siempre y cuando el conductor no haya activado los intermitentes. También interviene sobre la dirección al ejercer una pequeña fuerza para ayudar a mantener el vehículo dentro de su carril en la carretera, aunque el conductor mantiene en todo momento el control total de la dirección. La sensibilidad del funcionamiento del sistema es personalizable. 

El asistente de viaje se implementará más adelante, y contará con la funcionalidad de conducción semiautónoma. Utilizará información de varios de los sistemas de ayuda del León para mantener el vehículo en el centro del carril y ajustar la velocidad al tráfico. Así, puede ofrecer una conducción asistida a velocidades de hasta 210 kilómetros/hora.

Como oferta de lanzamiento, el Seat León se ofrece de serie con el equipamiento 'Launch Pack', que incluye el sistema de navegación con pantalla digital de 10 pulgadas y el cuadro de mandos Digital Cockpit para todos los acabados.

También asistente de salida involuntaria de carril, asistente de frenada automática con protección de peatones y ciclistas, llamada de emergencia, detector de fatiga, bloqueo electrónico del diferencial, control electrónico de estabilidad, indicador de prisión de neumáticos o cámara de visión trasera, entre otros elementos.

El Launch Pack 'L' incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de salida de aparcamiento a todas las características del Pack 'M', que ya de por sí ofrece faros led y asistentes de aparcamiento, entre otras muchas características.

El FR Launch Pack añade control de chasis con suspensión deportiva adaptativa, sistema de dirección progresiva, selector de modos de conducción parachoques específico FR, llantas de aleación Dynamic de 17 pulgadas, volante multifunción deportivo o levas en el volante, entre otras características.

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SEAT LEÓN 2020: MECÁNICA

El Seat León 2020 está disponible con un amplio abanico de motorizaciones. El comprador puede escoger entre gasolina, Diesel, GNC, 'mild-hybrid' e híbrido enchufable, cada uno con unas características y prestaciones singulares.

Los modelos asociados a una transmisión automática DSG reciben la tecnología shift-by-wire. Eso implica que el selector del cambio no está conectado mecánicamente a la caja de cambios, sino que envía una señal electrónica.

Ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport, además de opciones de personalización.

En gasolina, cuenta con un motor 1.0 TSI que entrega 90 o 110 caballos y uno de 1.5 litros que se sitúa en 130 y 150 caballos. Todos estos propulsores se asocian de serie a un cambio manual de seis velocidades.

En Diesel, entrega 115 o 150 caballos que proceden de un motor 2.0 TDI. La variante más prestacional se ofrece con transmisión manual o automática. La versión familiar puede incluir también tracción total con este último propulsor. Las unidades TDI cuentan con AdBlue para reducir las emisiones de NOx.

En GNC o gas, el León cuenta con un motor de 1.5 litros TGI que se sitúa en 130 caballos y 200 Newton metro. Para ello dispone de tres tanques con capacidad para 17,3 kilos, lo que le proporciona una autonomía de 440 kilómetros. En caso de quedarse sin gas el motor recurre a la gasolina gracias a un depósito de nueve litros de capacidad. El cambio es manual de seis marchas o DSG en el caso de la versión de cinco puertas y siempre DSG en la familiar. El cambio automático tiene siete velocidades. El consumo de gas homologado varía entre 3,7 y 4,3 kilos cada 100 kilómetros. La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la consigue entre 9,6 y 9,9 segundos, mientras que su velocidad punta es de 203 kilómetros/hora. Las emisiones están siempre por debajo del umbral de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, de tal forma que el León TGI está exento de pagar impuesto de matriculación.

Con tecnología 'mild-hybrid' el León 2020 integra un sistema de 48 voltios en el 1.0 TSI de 110 caballos y el 1.5 TSI de 150. La electrificación contribuye a la eficiencia del sistema. El coche puede desplazarse a velocidad de crucero con el motor apagado en ciertas circunstancias –no detalladas por la marca–, recuperar energía en frenada y apoyar la labor del motor con electricidad. Ambas unidades disponen de serie de cambio automático de siete marchas.

Como híbrido enchufable, el León 2020 recibe la denominación e-Hybrid combina un motor 1.4 TSI con otro eléctrico que se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kilovatios hora. La unidad de potencia entrega 204 caballos y 350 Newton metro, además de proporcionar una autonomía eléctrica de 64 kilómetros según WLTP. La carga de la batería sólo se puede realizar a través de corriente alterna, de tal forma que para recargarla hay que emplear 3 horas y 42 minutos en una toma de 3,6 kilovatios o 5 horas y 48 minutos en una de 2,3. Esta versión del León logra acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,5 segundos. El cambio es en todo caso un DSG automático de doble embrague y seis velocidades. Tanto la carrocería de cinco puertas como la familiar están disponibles en esta opción.

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SEAT LEÓN 2020 FR 1.5 TSI 150 CABALLOS: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La primera impresión que uno tiene cuando conoce en persona al nuevo Seat León 2020 es que supone un nuevo paso adelante en la transformación en la que la marca de Martorell está inmersa desde hace unos años. Su presencia estática es sobria y atractiva, sus acabados son de calidad y el comportamiento del motor lo convierte en todo un juguete. El buque insignia de la marca española es ahora más apetitoso y gana argumentos para consolidarse como la referencia de su segmento en España. Y cuando se compite con nombres como el Audi A3 o el Volkswagen Golf, decir eso ya es mucho.

La versión que nosotros hemos probado es la FR con motor de gasolina de 150 caballos de potencia, que en España está disponible desde 26.650 euros y es ligeramente más económica que sus alternativas: el Audi A3 se sitúa en 29.070 euros y el Volkswagen Golf en 29.220 euros, en ambos casos con motorizaciones de 150 caballos de gasolina. Y la sensación es que, pese a ser un poco más barato, la casa de Martorell no ha comprometido en absoluto la experiencia de conducción. Basta decir que incluye de serie una suspensión regulable en 15 puntos, de modo que los entusiastas de la conducción ágil hallarán en este coche un compañero de batallas más que competente.

Pero el León 2020 ya no tiene la imagen de irreverente de alguno de sus predecesores, sino que se acerca a sus rivales en madurez y gana un punto de aspiracional. Y eso es lo que pondrá en apuros a los conductores que quizá estaban pensando en una de sus alternativas. Huelga decir que el cliente de Seat es 10 años más joven que la media, pero que esa condición tan sólo se refleja en la conectividad interior, que es abundante y requiere de un proceso de aprendizaje para familiarizarse con ella. El resto del vehículo no tiene edad y gustará a todo aquel que disfrute de la conducción.

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En nuestra primera toma de contacto no hemos tenido tiempo material para conocer y gestionar todos los parámetros configurables del vehículo, aunque sí para observar el abanico que presenta y tomar consciencia de las posibilidades de customización que ofrece. Ofrece tres modos de conducción, Eco, Normal y Sport, además de parámetros completamente configurables que permiten jugar con ajustes específicos del vehículo para ir más allá de la preparación de la marca. Por ejemplo, podemos seleccionar el modo Sport y endurecer la suspensión a nuestro gusto, o ablandarla en Normal para suavizar la travesía. Podemos hacerlo a través de la pantalla táctil central o desde el mismo volante, que también incorpora comandos para minimizar las ocasiones en las que tenemos que despegar las manos durante la conducción. Aun así, para jugar con todos los parámetros con la agilidad que permite el vehículo sí es necesario un proceso de adaptación de varios días para interiorizar todas las posibilidades.

En su comportamiento dinámico, el León 2020 se muestra fiable y equilibrado. El coche hace exactamente lo que uno quiere, aunque para sentir todo el control se hace recomendable desconectar alguna de las asistencias a la conducción que incluye, como el mantenimiento de carril, que aun así sigue siendo útil para un tipo de conductor o para las travesías largas que no requieran de emociones fuertes. Con su motor de 150 caballos, el coche rebosa empuje en cada escenario e invita a hacer más kilómetros. Desde la posición de conducción, uno de los detalles más significativos es la nueva tira de luces led que recorre todo el habitáculo de retrovisor a retrovisor. No sólo porque encapsula y representa el esfuerzo de Seat por elevar de categoría a su León 2020, sino porque a la postre se convierte en una alerta de punto ciego cuando el vehículo detecta una amenaza en sus proximidades.

El principal reto al que deberán afrontarse los propietarios del nuevo Seat León 2020 será aprender a domar su sistema digital, pues hacerlo es imprescindible para disfrutar de todas sus posibilidades. Pero es un reto que se soluciona con tiempo y adaptación, que no entraña más dificultad que el familiarizarse con el lenguaje y lógica de la compañía. Por todo lo demás, la cuarta generación del compacto español tiene todos los ingredientes necesarios para reafirmar su condición de superventas, al mismo tiempo que consigue que conductores que soñaban con vehículos teóricamente superiores se planteen si la última creación de Martorell no es lo que de verdad necesitan para disfrutar de la carretera.

 

SEAT LEÓN ST 2020 XCELLENCE 1.5 TSI 150 CABALLOS: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Seat León ST –Sportstourer– aporta ese extra de versatilidad que puedan demandar las familias con uno o dos hijos. Desde luego resulta una compra más lógica que la de un SUV, tan de moda hoy en día, por el espacio y posibilidades que ofrece, además de por su mejor comportamiento dinámico y por su menor consumo. De hecho, durante nuestra prueba incluso nos atrevimos a meter el coche por algún camino sin asfaltar y el coche cumplió de sobra. No es su hábitat natural, desde luego, pero tampoco por completo el de los SUV a pesar de su carrocería sobreelevada, vehículos que en su mayoría adquieren compradores que no hacen un uso campero de ellos.

Todo lo dicho del interior del León 5 puertas con acabado FR es válido para este Sportstourer Xcellence. Tan sólo algunos detalles como la 'X' en la parte alta del volante o las lógicas diferencias de su exterior le delatan. En el habitáculo, por cierto, nos ha gustado especialmente la integración del avisador de ángulo muerto en la tira led que recorre tanto el frontal como parte de las puertas delanteras. En la zona más adelantada de estas últimas aparece un aviso parpadeante en color amarillo cuando hay peligro de colisión. Menos nos ha gustado el funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril, demasiado intrusivo especialmente en carreteras de doble sentido. En algún momento incluso el coche empezó a girar antes de lo esperado por su cuenta. No obstante es una ayuda que se puede desconectar si no acabamos de llevarnos bien con ella.

Los ya mencionados modos de conducción permiten, entre otras cosas, modificar el reglaje de la dirección. Es realmente llamativa la diferencia entre los dos posibles. El normal ofrece un tacto excesivamente esponjoso que dificulta la transmisión de sensaciones especialmente en el inicio del giro, mientras que el denominado Sport muta por completo para poner a disposición del conductor una dirección muy natural y precisa. Además no cae en el defecto –desde el punto de vista del confort– de añadir un exceso de resistencia al giro, algo que sí sucede en modelos de otras marcas y segmentos.

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La vida en el interior del Seat León ST apenas varía respecto a la versión de cinco puertas. No se han apreciado cambios significativos de espacio ni en la zona delantera ni en la trasera. En esta última, tres adultos viajarán con el espacio justo. Dos es la cantidad ideal. La gran distinción de esta versión respecto al compacto se tiene en el maletero. Su capacidad, 620 litros, supera por mucho la de cinco puertas, 380. Es además mayor que la del Golf Variant, que se queda en 611 litros. Tan sólo le superan rivales como el Kia Ceed Tourer, con 625 litros, o el Skoda Octavia Combi, con 640. Su volumen de carga es superior al del Seat Ateca, que se queda en 510. Además es más sencillo acceder al maletero del León ST por su menor altura.

Del comportamiento dinámico de este Seat León ST lo mejor que se puede decir es que no existen apenas diferencias respecto a la misma versión del cinco puertas. Además de la comentada dirección, la neutralidad en todas las fases del viraje, el buen tacto del freno y la estabilidad que muestra durante esta fase se mantienen intactas. Ni siquiera se aprecia un extra de pereza en giros cerrados, algo que pudiera ser notable si se tiene en cuenta que la versión familiar tiene una longitud de 4,64 metros por los 4,37 del compacto.

Respecto al motor, nuestra unidad de pruebas volvía a contar con el 1.5 TSI de 150 caballos sin electrificar asociado a un cambio manual de seis velocidades. La transmisión automática está disponible para esta misma unidad con apoyo 'mild-hybrid'. Se trata de un propulsor muy lineal que sólo adolece de pocos bajos, lo que obliga en ocasiones a retrasar el cambio de marcha. Una vez lanzado, corre lo necesario para este vehículo en todo momento. También es un propulsor que ofrece una buena cifra de consumo, puesto que en nuestro recorrido, que superó los 700 kilómetros, el ordenador de a bordo marcó una media de 6,4 litros a los 100 kilómetros.

 

SEAT LEÓN 2020 TGI: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Lo mejor que se puede decir del Seat León TGI es que apenas se notan diferencias respecto al TSI de 130 caballos más allá del ahorro que se deja notar en el bolsillo a la hora de repostar. El motor ofrece suficientes prestaciones como para afrontar cualquier reto que nos presente el día a día. Eso sí, hay que tener en cuenta que habrá que jugar en ocasiones con el cambio para situar el rango de revoluciones en el punto óptimo. No se trata de una mecánica con muchos bajos y hay que tenerlo en consideración.

La versión que hemos probado es la que equipa el cambio manual de seis velocidades. Su tacto es el típico de un cambio del Grupo Volkswagen, agradable y preciso. Los recorridos de la palanca no merecen crítica negativa alguna. Respecto a las unidades dotadas de cambio DSG, es válido todo lo comentado en otros vehículos del consorcio alemán, ya que éste no varía en absoluto.

El punto más interesante a comentar viene de la mano del consumo. Seat homologa entre 3,7 y 4,1 kilos de gas cada 100 kilómetros para la versión manual, una cifra a la que no parece complicado acercarse a poco que se realice una conducción eficiente. La ruta que recorrimos durante la presentación del León TGI, de unos 80 kilómetros, tuvo un poco de todo y no era especialmente benevolente de cara a ahorrar combustible. Aún así logramos obtener una cifra de 4,9 kg a los 100. De esta forma, la autonomía de 440 kilómetros que se anuncia parece bastante realista. El precio del GNC actualmente es de 0,87 euros el kilo –al menos, en Madrid–, lo que significa que se pueden llenar las tres bombonas del León –17,3 kilos de capacidad– de gas por poco más de 15 euros. Llenar los 9 litros del depósito de gasolina suplementario que incorpora este coche requiere el pago de unos 12,5 euros, algo con lo que se pueden recorrer, como máximo, 150 kilómetros. El ahorro está claro, máxime cuando la diferencia de precio entre el León TGI y su homónimo de gasolina es de unos 600 euros.

Lo que tampoco cambia, por fortuna, es el comportamiento dinámico del coche, algo lógico porque el incremento de peso no es especialmente elevado. El León con motor 1.5 TSI detiene la báscula en 1.318 kilos, mientras que el equivalente de GNC hace lo propio en 1.382. De esta forma, todos los merecidos elogios recibidos por el compacto español se mantienen vigentes en esta versión que tiene derecho a lucir la Etiqueta Eco de la DGT.

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SEAT LEÓN 2020: PRECIOS

El Seat León 2020 está disponible a partir de 20.190 euros con la carrocería de cinco puertas y desde 21.500 con la familiar Sportstourer. A continuación, la lista con los precios iniciales de cada versión y acabado.

 

Seat León 5 puertas

Gasolina

  • 1.0 TSI 90 caballos St&Stop Reference: 20.190 euros
  • 1.0 TSI 110 caballos St&Sp Reference: 20.800 euros.
  • 1.5 TSI 130 caballos St&Sp Style: 22.990 euros.
  • 1.5 TSI 130 caballos St&Sp Xcellence: 24.780 euros.
  • 1.5 TSI 150 caballos St&Sp Xcellence: 25.530 euros.
  • 1.5 TSI 150 caballos St&Sp FR Launch Pack 'L': 26.650 euros.

 

Diesel

  • 2.0 TDI CR 115 caballos St&Sp Reference: 23.550 euros.
  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp Style: 27.650 euros.
  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp Xcellence: 29.540 euros.
  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp FR: 30.840 euros.

 

Mild-hybrid eTSI:

  • 1.0 eTSI 110 caballos DSG-7 St&Sp Style: 24.270 euros.
  • 1.0 eTSI 110 caballos DSG-7 St&Sp Xcellence: 26.060 euros.
  • 1.5 eTSI 150 caballos DSG-7 St&Sp Xcellence: 27.250 euros.
  • 1.5 eTSI 150 caballos DSG-7 St&Sp FR: 28.550 euros.

 

e-Hybrid:

  • 1.4 e-Hybrid 204 caballos DSG-6 St&Sp Xcellence: 33.280 euros.
  • 1.4 e-Hybrid 204 caballos DSG-6 St&Sp FR: 34.100 euros.

 

GNC:

  • 1.5 TGI 130 caballos St&Sp Style: desde 26.250 euros.
  • 1.5 TGI 130 caballos DSG-7 St&Sp Style: desde 27.890 euros.

 

Seat León Sportstourer

Gasolina

  • 1.0 TSI 90 caballos St&Stop Reference: 21.500 euros.
  • 1.5 TSI 130 caballos St&Sp Style: 24.190 euros.
  • 1.5 TSI 130 caballos St&Sp Xcellence: 25.940 euros.
  • 1.5 TSI 150 caballos St&Sp Xcellence: 26.510 euros.
  • 1.5 TSI 150 caballos St&Sp FR: 27.810 euros.

 

Diesel

  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp Style: 28.950 euros.
  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp Xcellence: 30.700 euros.
  • 2.0 TDI CR 150 caballos DSG-7 St&Sp FR: 32.000 euros.

 

Mild-hybrid eTSI:

  • 1.5 eTSI 150 caballos DSG-7 St&Sp Xcellence: 28.410 euros.
  • 1.5 eTSI 150 caballos DSG-7 St&Sp FR: 29.710 euros.

 

e-Hybrid

  • 1.4 e-Hybrid 204 caballos DSG-6 St&Sp Xcellence: 34.080 euros.
  • 1.4 e-Hybrid 204 caballos DSG-6 St&Sp FR: 35.300 euros.

 

GNC:

  • 1.5 TGI 130 caballos DSG-7 St&Sp Style: desde 29.110 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
26/04/2021 Asistimos a la presentación nacional dinámica del Seat León TGI.
10/03/2021 El Seat León de GNC se pone a la venta.
10/12/2020 El Seat León obtiene la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP..
01/12/2020 Nuevas imágenes del León e-Hybrid.
13/11/2020 Vídeo de la prueba del Seat León Sportstourer.
03/11/2020 Probamos el Seat León ST con acabado Xcellence y motor TSI de 150 caballos.
02/10/2020 Seat pone a la venta la versión híbrida enchufable del León.
19/05/2020 A la venta dos nuevas versiones de acceso del Seat León 5 puertas.
21/04/2020 Vídeo de realidad virtual del interior del Seat León.
14/04/2020 Confirmados los precios del Seat León 5 puertas y Sportstourer.
02/04/2020 Seat detalla todos los asistentes a la conducción que incluye el nuevo León.
17/03/2020 Seat confirma que el León 2020 llega a los concesionarios en abril.
28/01/2020 Presentación internacional del Seat León 2020.
27/01/2020 Fotografías sin camuflaje antes de su presentación
24/01/2020 Seat publica un vídeo del León de cuarta generación camuflado.
14/01/2020 Seat publica la primera imagen del León 2020.
15/07/2019 Primeras fotografías del León 2020 en decoración de camuflaje.

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25 comentarios
Imagen de Tonio CDMX

Es un mazda 3, que pasa Seat donde esta la innovación?

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Imagen de Julito-kun

El diseño en sí no me disgusta, vamos que no me parece feo.
Pero ha perdido su esencia, no tiene nada distintivo, las líneas son como las de mucho otros, nada especial.

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Imagen de TCI123

los descuentos tienen que ser enormes, luego se tendrán que quedar en 18 el mas bajo (la competencia los tiene) esos precios están muy inflados, si no es así, poco éxito les auguro.

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Imagen de A RAS

Yo también estoy flipando con estos precios. Hace ya unos cuantos años tuve un León TDI 140 CV y nuevo con el equipamiento superior me costó sobre 14500€. Estos de Seat se han vuelto locos. Creo que van a quedar para construir respiradores, porque coches a ese precio van a vender pocos.

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Imagen de Tony21

Me gusta pero, me parece un atraco. 24k de salida!! Yeee que es un SEAT!! En cualquier caso mi generacion (en grandes ciudades) piensa que los coches son un gasto. En realidad se pasan mas del 90% de su vida util aparcados. Los car-share son mucho mas interesantes, un dia llevas uno, otro dia otro, que no lo necesitas? no pagas, ni pagas seguro. No les queda otra que bajar los precios a este tipo de coches, de Mercedes y BMW siempre se van a vender, pero pagar 24k por un seat leon, con todos mis respetos para el que lo haga es una gilip ollez

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Imagen de Jimmy46

Quién piensa en comprar un auto en esta época? Los departamentos de Marketing y los directivos no leen los diarios ni ven televisión?

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Imagen de TETE42

Y esos precios?..........
Madre de dios...... Si con los descuentos etc se rebajará pero no veas...... Van en la dirección de marca premium y para eso ya tienen a cupra..... Y para la gente con "pocos" recursos....... Precios prohibitivos.... Una cosa es k arranquen en unos 17000-18000,pero k arranques en 24.000 k pasada....

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Imagen de Hellowis

La banda del BMW ya se frota las manos...

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Imagen de Floren

Seat León?... Si se tratara de el nuevo Seat Lanzarote, o Tigre o Seat Ornitorrinco.... o... Seat Frankestein... fueno... feo no es, pero no hay personalidad, se parece a muchos y no me recuerda ya al Seat Leon...

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Imagen de pablius

Sigo dándole vueltas...y con lo rompedora que fue la primera generación (que todavía siguen viéndose más bonitos que muchos nuevos...), que le dieron buena continuidad con la segunda, que hicieron un coche bastante bonito con la tercera también...y ahora presentan la joya de la corona del tal Luca de Meo, que se va como si Renault hubiera robado a un genio...y presentan una bazofia sin personalidad, que ha perdido toda su distinción. Y luego ves a Honda arriesgar y ganar con el Civic, a Toyota que se ha quitado el soso Auris para meter el Corolla que es una guapada...Qué pena me da lo de Seat!!!

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