Mazda 3

La gama mecánica del Mazda3 se compone de tres motores, todos ellos de gasolina.

El primero es un e-Skyactiv-G de 2.0 litros y cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 122 caballos y un par máximo de 213 Newton metro. Esta versión es siempre de tracción delantera y permite elegir entre cambio manual o automático, siempre con seis velocidades.

Por encima está este mismo motor con 150 caballos de potencia e idéntico par máximo. También coincide el sistema de tracción y la opción de elegir transmisión.

El tope de gama lo marca el e-Skyactiv-X de 2.0 litros y cuatro cilindros que puede funcionar con encendido por chispa o por compresión. Como los anteriores es atmosférico, aunque en esta ocasión entrega una potencia de 186 caballos y un par máximo de 240 Newton metro. Con este motor se puede optar por tracción delantera o total y por cambio manual o automático de seis marchas.

Todos los motores se apoyan en un sistema mild-hybrid de 48 voltios, lo que les otorga la Etiqueta Eco.

Las suspensiones son tipo McPherson en la parte delantera y barras de torsión en la trasera. Los discos de freno, por su parte, son ventilados de 295 milímetros delante y macizos de 265 milímetros detrás.

MAZDA3 2019: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

En SoyMotor.com probamos el Mazda3 poco después de su presentación. A pesar de las actualizaciones que se han dado después básicamente es el mismo coche, con lo que nuestras valoraciones se mantienen vigentes.

Sentados al volante del Mazda3 hemos percibido inmediatamente una elevada sensación de confort, y se hace evidente el esfuerzo realizado por la marca para transmitir calma y serenidad en el habitáculo. El asiento del conductor y la columna de dirección ofrecen un amplio rango de ajuste, lo que nos permite encontrar la postura de conducción óptima con facilidad.

En vías rápidas, el Mazda3 se muestra muy silencioso y sólo un pequeño silbido aerodinámico se filtra en el interior a velocidades siempre por encima del límite legal. Su suspensión absorbe muy bien los baches y las irregularidades del terreno a cualquier ritmo. Recordemos que el esquema de suspensión trasera ha pasado de ser el multibrazo de la anterior generación al más sencillo eje de torsión, más barato y menos intrusivo que configuraciones más complejas. Teníamos miedo de que perdiese capacidad para gestionar baches y cambios de peso en el tren posterior, pero la verdad es que no hemos sido capaces de ponerlo en apuros. El Mazda3 se muestra muy estable incluso a altas velocidades, en carreteras bacheadas, y sin menoscabo de un confort impecable.

De hecho, la suspensión no es muy rigurosa: muestra un mínimo balanceo, que resta un ápice de confianza en los primeros apoyos en curva. Sin embargo, bastan un par de ellos para notar que el agarre es muy elevado y que la pisada es muy buena aun con esos pequeños movimientos de la carrocería. La trasera se mueve ligeramente al inicio de los apoyos, pero en realidad esto nos ayuda a girar con mayor agilidad. Para salir de las curvas no hemos tenido ni un solo susto, propiciado en parte por la curva de par del motor, y seguramente apoyado por la acción del G-Vectoring Control. Un Honda Civic puede que esté un paso por delante en este apartado, un Ford Focus puede estar también a la altura de este Mazda, pero sin duda hablamos de uno de los mejores chasis de un compacto en el mercado. 

En carretera de montaña, se ha mostrado ágil y ligero, la dirección es precisa y el sistema de control de estabilidad G-Vectoring Control Plus ayuda a mantener la trazada incluso si se intenta forzar el sobreviraje. Es un coche muy neutro y transmite mucha confianza para circular a un ritmo elevado, pese al esquema relativamente sencillo de la suspensión trasera.

Su motor de gasolina de 122 caballos, el que más hemos probado, acusa cierta 'pereza' a bajos regímenes, sobre todo en comparación con rivales que recurren a motores turboalimentados de potencia similar, pero se muestra enérgico a partir de las 3.000 vueltas. Si se mantiene el tacómetro en la zona alta, responde inmediatamente a nuestras órdenes con el pie derecho, si bien esto obliga a un uso continuado de la caja de cambios para movernos cerca de la zona de par máximo del motor.

En carretera abierta, se torna muy eficiente al conducir sosegado y sin necesidad de aceleraciones rápidas. Durante nuestra prueba, con una conducción que combinó estas dos prácticas, obtuvimos un consumo medio de 6,8 litros a los 100, que no dista demasiado de lo homologado en el ciclo WLTP.

La unidad que hemos probado del Mazda3 equipaba la caja de cambios manual de seis velocidades, muy satisfactoria por su tacto preciso y sus recorridos cortos.