¿Los salones son cosa del pasado? Las ausencias de París acentúan su crisis

París se celebra cada dos años, aunque en 2020 se canceló por la pandemia. La última edición se remontaba a 2018 y esto hace que el contraste sea aún más evidente. El cambio más importante, que las marcas han visto que ya no necesitan desplazarse para presentar sus novedades.

De entre los grandes actores del mercado, tan sólo han acudido las marcas del Grupo Renault y las de Stellantis. Y esto es entendible como un compromiso de mínimos por la vinculación de Renault, Alpine, Citroën o Peugeot con Francia.

Toyota se ha ausentado, cuando en 2018 sí estuvo e incluso presentó en sociedad el Yaris GR Sport. Exactamente igual que Audi y Porsche, representantes del Grupo Volkswagen, que acudieron con el nuevo e-tron y una actualización del Macan respectivamente.

Mercedes es la marca que mejor representa esta tendencia. De estar en 2018 con su primer SUV eléctrico, el EQC, a faltar en 2022 y presentar de forma digital su mayor novedad para el último trimestre, el nuevo EQE SUV.

Hyundai y Kia también han optado por no viajar a Francia.

El vacío de todos estos nombres ha sido llenado por fabricantes asiáticos que ven en la irrupción de la electrificación una oportunidad de inmiscuirse en nuevos mercados que hasta ahora le quedaban demasiado lejos.

Pero incluso entre las marcas que sí han acudido a París las novedades han sido más bien escasas.

Ahí está el caso del Grupo Renault: el R5 Trofeo 3E se conoció en septiembre Dacia presentó el nuevo Manifesto hace cosa de un mes, Alpine mostró el Alpenglow la semana pasada y Mobilize enseñó sus dos prototipos de movilidad urbana a principios de octubre.

La única novedad que la marca del rombo ha reservado para el salón ha sido el prototipo del Renault 4 eléctrico.

En el caso de Stellantis las novedades han sido más bien escasas, aunque destaca por su importancia el lanzamiento del Jeep Avenger, el primer coche completamente eléctrico de la firma.

El consejero delegado de este gigante, Carlos Tavares, cree que esto responde a las necesidades de invertir en Investigación y Desarrollo para la electrificación.

"Que ahora sólo estén Renault, Stellantis y las marcas chinas es un reflejo de que ahora las marcas miran con mucho más detalle el retorno de inversión", ha dicho el ejecutivo.

"El coste de los salones se ha reducido dramáticamente. En el Salón de Detroit de hace unas semanas, los coches estaban expuestos directamente en el suelo, sin grandes construcciones", ha añadido a la revista inglesa Autocar.

"Antes los costes no eran razonables y ahora las marcas buscan el retorno de la inversión, porque los costes de la electrificación están por las nubes y tenemos que ahorrar mucho dinero para financiarla".