GP Emilia Romaña F1 2020
PRIMERA PRUEBA

Toyota Yaris 2020: primera prueba de la cuarta generación

Se vende exclusivamente con motor híbrido de 116 caballos

Disponible en la red de concesionarios española a partir de 18.650 euros

AmpliarToyota Yaris 2020: primera prueba de la cuarta generación - SoyMotor.comEl Toyota Yaris 2020 nace a partir de la plataforma TNGA-B

El Toyota Yaris 2020 es la cuarta generación del utilitario japonés. Es más corto que su antecesor, algo que no le impide presumir de un interior más espacioso. Su motor, híbrido, es un 20% más eficiente y un 15% más potente que su predecesor, puesto que desarrolla 116 caballos. Ya se encuentra disponible en los concesionarios españoles desde 18.650 euros, descuento promocional incluido.

El Toyota Yaris 2020 supone la cuarta generación del utilitario japonés. La tercera llevaba vigente desde 2012, año desde el cuál se ha renovado en un par de ocasiones. El modelo original data de 1999, momento desde el cual se han vendido más de cuatro millones de unidades sólo en Europa.

Con esta nueva generación Toyota quiere mostrar al Yaris como una opción más cercana a las marcas 'premium', de tal forma que su rival más cercano puede ser el Volkswagen Polo, sin dejar de nombrar, obviamente, a otros como el Renault Clio, el Peugeot 208 y el Opel Corsa.

El nuevo Toyota Yaris 2020 parte de la plataforma TNGA-B, una base que ha permitido crear un coche más corto que su antecesor pero con mayor distancia entre ejes, lo que deriva en un habitáculo de mayor amplitud. Desde esta misma base nace el Toyota Yaris Cross, la variante SUV del modelo. La familia la completa el Toyota GR Yaris.

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TOYOTA YARIS 2020: EXTERIOR

El diseño del Toyota Yaris 2020 responde a la filosofía 'Big-Small' de la marca japonesa, que hace referencia a un tamaño contenido del exterior y a un gran espacio interior. La longitud del coche es de 3,94 metros, de tal forma que pierde cinco milímetros respecto a su predecesor. Su anchura es de 1,75 metros y su altura de 1,47, con lo que gana cinco centímetros de anchura y pierde cuatro de altura, lo que aporta una imagen final más deportiva. Por su parte, la distancia entre ejes crece cinco centímetros hasta llegar a los 2,56 metros.

Desde el punto de vista estético el nuevo Yaris aporta un un frontal que cambia sustancialmente. En él todas las líneas parece que apuntan hacia la parrilla, de color negro. El capó aporta volumen con las dos protuberancias que presenta, mientras que los antiniebla están dentro de una angulosa estructura.

Las ópticas disponen de tecnología led. Los intermitentes comparten espacio con las luces diurnas, con las que se alternan al entrar en funcionamiento.

En la zaga destaca sobre todo la línea negra que une las ópticas, que hace juego con el techo del mismo color en las unidades bitono como la que se ha utilizado para la presentación del coche.

Las llantas pueden ser de 15 o 17 pulgadas.

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TOYOTA YARIS 2020: INTERIOR

El interior del nuevo Toyota Yaris 2020 presenta un asiento del conductor que se sitúa 60 milímetros más atrás y 21 milímetros más abajo. También cambia el volante, que baja su inclinación en seis grados. El resultado es una posición de conducción más dinámica. También se ha modificado el pilar A y se ha bajado la altura del cuadro de mandos, lo que deriva en una mejor visibilidad.

El cuadro de mandos presenta tres pantallas digitales de pequeño tamaño. La izquierda muestra información sobre la potencia utilizada y la recarga de la batería cuando corresponda. La derecha informa sobre la velocidad –el velocímetro es analógico en los acabados más livianos–, la temperatura del agua y la gasolina restante. La central es la más grande y puede ofrecer diferentes informaciones como el consumo medio, la autonomía o la temperatura exterior. El manejo de éste es sencillo e intuitivo.

El nuevo Toyota Yaris 2020 puede incluir un head-up display a color de 10 pulgadas cuya consulta apenas requiere desviar la vista de la carretera.

Justo encima de las salidas de ventilación centrales del salpicadero está la pantalla del sistema multimedia, que es de 8 pulgadas. Tiene capacidad táctil, aunque está rodeada de algunos botones físicos que permiten acceder de forma más efectiva a los diferentes menús. Existe compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Justo debajo del climatizador, con mandos táctiles, se puede incorporar una superficie de carga por inducción.

En la consola central, además de la palanca de cambios, que sirve para seleccionar entre los modos D y B, la marcha atrás, el punto muerto y la posición de parking, hay una serie de botones que permiten elegir el modo de conducción –Normal, Eco y Sport–, seleccionar el modo eléctrico o desconectar el ESP.

El mayor espacio para los ocupantes del que habla Toyota es especialmente notable en la parte delantera. De hecho, entre el conductor y el pasajero existen 20 milímetros más de espacio.

El maletero tiene una capacidad de 286 litros, exactamente la misma que la generación previa.

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TOYOTA YARIS 2020: EQUIPAMIENTO

El nuevo Toyota Yaris se ofrece con tres niveles de equipamiento –Business Plus, Active Tech y Style más un Style Plus algo más completo–, a los que se une la edición especial de lanzamiento 'Style Premiere Edition'. El acabado Business Plus es el más enfocado al cliente de flotas, mientras que los otros dos y la edición exclusiva de lanzamiento se dirigen a clientes particulares. Toyota espera que el grueso de las ventas sean para el acabado Active Tech, que ya dispone de un completo equipamiento que incluye la pantalla multimedia de 8 pulgadas, la cámara de visión trasera, el climatizador automático o el control de crucero automático inteligente.

La edición de lanzamiento incluye una carrocería bitono Rojo Coral, luz ambiental led en todo el habitáculo, tapicería mixta de cuero sintético y tela negra con costuras rojas, llantas de aleación de 17 pulgadas y sistema multimedia con pantalla táctil multifunción 8 pulgadas, navegador y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Se unen a todo esto elementos como el head-up display, sistema de sonido premium JBL con ocho altavoces, el cargador inalámbrico de teléfonos móviles, cristales traseros oscurecidos, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente, pantalla multi-información TFT de 4,2 pulgadas, climatizador automático bi-zona, sistema de entrada y arranque sin llave y cámara de visión trasera.

El nuevo Toyota Yaris 2020 dispone de Toyota Safety Sense 2.5, que incluye Control de Crucero Adaptativo Inteligente, Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas y detección de vehículos y peatones en intersecciones, Control Inteligente de Luces de Carretera, Asistencia al Cambio de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistencia a la Dirección en Maniobras de Emergencia.

El Yaris 2020 es el primer Toyota que incluye de serie airbags centrales.

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TOYOTA YARIS 2020: MECÁNICA

El Toyota Yaris 2020 se va a vender en nuestro mercado de forma exclusiva con motor híbrido. La parte térmica es para un propulsor de tres cilindros y 1.5 litros que desarrolla por sí solo 93 caballos. Junto con la parte eléctrica la potencia es de 116 caballos, es decir, un 15% más que el modelo saliente. El par máximo del motor de combustión es de 120 Newton metro, mientras que el eléctrico aporta otros 141. El par total no se ha declarado.

El nuevo Toyota Yaris 2020 es un 20% más eficiente que su predecesor. Homologa un gasto de carburante de 3,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 85 gramos de CO2 por kilómetro. Según Toyota es posible circular el 80% del tiempo sin emitir CO2 en vías urbanas. Además se sabe que esta nueva versión del utilitario puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 130 kilómetros/hora, mientras que el anterior Yaris sólo podía alcanzar 50 kilómetros/hora en estas condiciones.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la completa en 9,7 segundos. Su velocidad máxima es de 175 kilómetros/hora.

La batería del nuevo Yaris 2020 es de ión-litio y pasa de 144 a 177,6 voltios. Se ha reducido el número de celdas de 120 a 48. Su peso es 12 kilos inferior a la precedente.

La caja de cambios es una e-CVT de variador continuo.

El nuevo Toyota Yaris 2020 gana en rigidez gracias a la utilización de la plataforma TNGA-B. Se han añadido refuerzos longitudinales y se ha utilizado en su construcción acero de alta resistencia.

En cuanto a las suspensiones, en la trasera se añade un nuevo eje de torsión que es un 80% más rígido, por lo que se han podido montar amortiguadores más blandos, lo que va en beneficio del confort en marcha.

El peso del coche es 20 kilos más liviano que el de su predecesor, y se ha conseguido un centro de gravedad 12 milímetros más bajo.

Se descarta que vaya a haber un Yaris totalmente eléctrico.

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TOYOTA YARIS 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Es llamativo, muy llamativo. Esto es lo primero que se puede decir del nuevo Toyota Yaris 2020, especialmente si se trata de un Premiere Edition como el que tuvimos la ocasión de conducir. Esa combinación de colores Rojo Coral y negro hace que resalte lo agresivo de su diseño, algo que se hace especialmente patente en el frontal. Además, su mayor anchura y menor altura aportan una presencia más voluminosa. Desde luego más de lo que anticipan sus medidas.

A pesar de que llame poderosamente la atención, he de reconocer que el diseño del nuevo Yaris es lo menos importante de las cosas importantes que aporta. Al fin y al cabo el cliente va a pasar la mayor parte del tiempo en el interior, lugar donde desde el primer momento se nota el extra de espacio del que presume Toyota respecto al modelo precedente. Esto es especialmente palpable en la parte delantera y no tanto en la trasera. A pesar de los esfuerzos del fabricante no deja de ser un coche de menos de cuatro metros y las limitaciones existen. Conviene no viajar en él más de cuatro personas. Pero vamos a lo positivo, la zona delantera. No sólo puede presumir del espacio ofrecido, sino también de una muy inteligente distribución de todos los elementos. El cuadro de mandos de esta versión, dividido en tres pantallas digitales, ofrece las diferentes informaciones de forma clara y concisa. También merece elogios el head-up display. Nunca he sido muy fan de esta solución por lo intrusiva que es a veces, pero en el caso del Yaris está dispuesta de tal forma que en ningún caso molesta y, siempre que se quiera consultar, aporta. En el centro del salpicadero está la pantalla multimedia, que con sus 8 pulgadas tiene un tamaño acorde con el vehículo. Su manejo táctil es fácil e intuitivo. Pero no sólo eso, sino que Toyota mantiene los botones táctiles clave a su alrededor ya vistos en otros modelos para poder entrar al menú que consideremos oportuno en cada momento sin necesidad de mirar. A pesar de estar en la era digital, considero que este tipo de soluciones híbridas son lo mejor desde el punto de vista funcional. Lo mismo que tener unos mandos analógicos para el climatizador, por cierto. Si hay algo que criticar, y es algo totalmente personal, es la presencia de los embellecedores en negro piano. Quedan bien en un primer momento, pero bastará un roce de nuestra mano para que aparezcan las siempre molestas marcas de los dedos. Es imposible mantenerlos en perfectas condiciones.

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Llega la hora de ponerse en marcha, y es aquí donde el nuevo Toyota Yaris saca su verdadero poderío. Muchas cosas buenas y pocas pegas nos esperan. El motor híbrido que lo impulsa destaca por su suavidad en primer lugar y por un notable mayor empuje respecto al que ofrecia su predecesor. Incluso aunque el cambio e-CVT que incluye no favorezca una conducción dinámica, puesto que tarda bastante en reaccionar cuando se exige la máxima potencia. Pero ojo, que el Yaris no está pensado para esto, así que no debe tomarse como una crítica. Otra cosa es que el chasis y la agilidad general del modelo inviten a divertirse, pero con eso iremos un poco más adelante.

Durante los más de 100 kilómetros conducidos al volante del nuevo Yaris obtuve un gasto de carburante de 4,4 litros a los 100 kilómetros. Se trata de una cifra muy cercana a la oficial, algo que tiene especial mérito cuando reconozco que no me esforcé especialmente en circular de la forma más eficiente posible. En ese sentido la gestión de los motores eléctrico y térmico que realiza el coche es brillante, además de suave en las transiciones, que son inapreciables. Eso sí, a plena potencia el motor aún suena en exceso. Y no es problema como tal el sonido, sino que, por el tipo de cambio que equipa, éste no es todo lo agradable que uno desearía. Se echan de menos los cortes y variaciones en las revoluciones que aportan las transmisiones con marchas. En definitiva, nada nuevo bajo el sol, sin dejar de insistir que no es un coche pensado para conducir de forma deportiva.

Mención aparte merece el comportamiento dinámico del nuevo Toyota Yaris 2020. En entornos urbanos ha mejorado lo que ya ofrecía, es decir, vuelve a destacar por su agilidad y su confort. Un vehículo idóneo para las ciudades. No obstante, es a la hora de afrontar curvas en carreteras secundarias cuando sorprende. Es más firme de lo que uno espera si se tiene en cuenta cómo filtra las irregularidades, y eso se traduce en una más que notable efectividad en este terreno. Pero conviene diferenciar las tres partes que tiene un viraje porque la sensación que deja es desigual. La entrada es lo que más dudas me ha generado, y lo achaco al reglaje de su dirección eléctrica, que prioriza el confort. El primer golpe de volante es excesivamente esponjoso o asistido, y eso, si bien es un plus cuando hay que maniobrar, resta confianza cuando se conduce de forma dinámica porque la transmisión de sensaciones no es natural. Esto provoca que uno sienta a veces que el coche vaya a subvirar al acercarse a cierta velocidad a un giro, cosa que finalmente no hace. Y no lo hace porque el desempeño en mitad del mismo del coche me ha parecido destacable por lo ágil del mismo. Lo que parecía que iba a ser un 'morreo' de manual se convierte en un redondeo tan efectivo como placentero de sentir. No pude evitar pensar durante la prueba en cómo será el GR Yaris si el 'normal' ya se comporta así. Con una sonrisa en la boca, por supuesto. ¿Y la salida de la curva? También perfecta en todo lo que tiene que ver con el chasis, pero sin olvidar que hay que dosificar el acelerador si no queremos frustrarnos con el tiempo que tarda la transmisión en liberar la potencia máxima del motor.

En definitiva estamos ante un vehículo que mejora notablemente a su predecesor –la clave está en el 'notablemente' más que en una mejora que se da por obvia– en todos los sentidos y que, además del comportamiento urbano que se le presupone, permite alguna que otra licencia a favor de nuestra diversión y ofrece un desempeño en carretera que consiente pensar en él como algo más que un segundo coche para el hogar. Eso sí, el que lo quiera comprar tendrá que aceptar sí o sí una factura mínima más alta que la de la mayoría de sus rivales debido a venderse sólo como híbrido. Aunque si lo ponemos en perspectiva, vemos que el Clio E-Tech, la versión híbrida del utilitario del rombo, cuesta un mínimo de 21.533 euros, mientras que este Yaris, sin descuentos, empieza en 21.300.

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TOYOTA YARIS 2020: PRECIOS

El Toyota Yaris 2020 tiene un precio de salida de 18.650 euros, cifra que incluye un descuento de 3.550 euros y que se corresponde con el acabado Active Tech. El Style empieza desde 19.400 euros, mientras que el Style Plus hace lo propio desde 20.700. La versión de lanzamiento Premiere Edition se vende a partir de 21.350 euros. Todos estos precios incluyen descuento, algo que no sucede en ningún caso con la versión Business Plus, que parte desde 21.300 euros.

 

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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
10/09/2020 Asistimos a la presentación nacional del Toyota Yaris 2020.
05/08/2020 Se pone a la venta la edición especial de lanzamiento del Toyota Yaris 2020.
05/05/2020 Actualización de los precios del Toyota Yaris 2020.
11/12/2019 Toyota publica las primeras imágenes en movimiento del nuevo Yaris 2020.
16/10/2019 Acudimos a la presentación internacional estática del Toyota Yaris 2020 en Ámsterdam.

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5 comentarios
Imagen de marjal

#4 asi es

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Imagen de mormugao

#3 Probablemente se derive del 2 litros que se está empleando en el corolla 180H pero con un cilindro menos... a saber...

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Imagen de marjal

1.5 litros de cilindrada ? 3 cilindros ? 93 cv ?

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Imagen de Hellowis

Estos cochecillos son muy divertidos en ciudad..

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Imagen de KIMI

Gran video. Va ser una batalla reñida en este segmento, sobre todo con el Renault Clio que también sacará versión híbrida en 2020 y tienen características muy similares

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