Cristiano Ronaldo ha agrandado su colección de coches al adquirir un Bugatti Centodieci, uno de los hypercars más exclusivos del mundo. ¿La excusa? Celebrar el reciente título de liga conquistado con su actual equipo, la Juventus.
La firma de lujo actualmente tiene en desarrollo ciertas variantes del Chiron a las que pone a prueba en diversos lugares del mundo. Recientemente nos ha tocado cerca, concretamente en Granada, donde cuatro ejemplares se ponían a prueba.
El Bugatti Chiron Roadster es la versión descapotable del ostentoso hypercar. La marca aún no ha confirmado de forma oficial su existencia, pero TheSupercarBlog.com ha sabido que la firma está ofreciéndoselo a sus clientes más selectos como la enésima versión exclusiva del modelo. Ya hay un pedido. Cada unidad cuesta 9 millones de euros más impuestos.
El Bugatti Divo es uno de los coches más exclusivos del mundo, algo que no es suficiente para algunos de sus dueños, que han decidido personalizarlos para hacer de cada unidad algo único. Eso sí, con mayor o menor acierto...
Hoy día 4 de mayo es el Día de Star Wars, efeméride que un diseñador independiente ha querido celebrar con un Bugatti Chiron Pur Sport vestido para la ocasión de soldado imperial.
Un grupo de jóvenes vietnamitas ha creado con paciencia y gracia el que seguro es el Bugatti Chiron más barato del mundo. Aunque no lo parezca es plenamente funcional, y no se trata de su única creación. Antes ya fabricaron otros hypercars como un Lamborghini Aventador o un Ferrari FXX K.
El teletrabajo es una nueva realidad para muchos ciudadanos en estos tiempos de coronavirus. De hecho, en vistas de la situación derivada de la pandemia, aquellos que pueden acceder al mismo tienen motivos para sentirse unos afortunados. Esta circunstancia también afecta al mandamás de Bugatti, que en las últimas semanas ha tenido que reestructurar su vida para dirigir la marca de coches desde su domicilio a la espera de poder volver a la normalidad.
Las tres últimas décadas han tenido otros tantos protagonistas por parte de Bugatti. El EB110 para los '90, el Veyron para los '00 –aunque su vida se alargó algo más– y el Chiron para la actual. Repasamos cada uno de ellos.
Como el resto de marcas, Bugatti también ha tenido modelos en su mesa que finalmente no han llegado a alcanzar la producción, ni siquiera en pequeñas series. Alguno de ellos llevó años de trabajo, e incluso estaba listo para rodar. Pero distintas razones como la crisis o la directiva de la marca tiraron por tierra las posibilidades de todos ellos. Estos proyectos han permanecido en secreto hasta ahora.
El Bugatti Vision Le Mans es un coche conceptual desarrollado por el diseñador Max Lask como parte de su tesis. La diferencia con el resto de prototipos es que el creador de éste cursó las prácticas en Bugatti, que la marca apoyó su proyecto y que le ofreció un contrato cuando terminó sus estudios, señal de que le gustó su trabajo.
El director de Bugatti reivindica el motor W16 quad-turbo de su compañía, a pesar de que en tiempos recientes la electrificación ha ganado peso y todos los fabricantes convergen hacia propulsores más pequeños y eficientes.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Bugatti Veyron? No es precisamente barato, como quizá habrán podido intuir. El coche cuesta más de dos millones de euros en los concesionarios, de modo que es lógico que las visitas al taller impliquen un ligero sobrecoste.
Presentar nuevos modelos con frecuencia es una asignatura que la mayoría de marcas de lujo suspenderían económicamente. Frente a ello, las series especiales ofrecen una alternativa rentable: unos cuantos detalles estéticos, como un ligero tuning del motor, y un nombre emblemático convenientemente difundido a través de las redes socailes. Todo para convencer al ego de los acaudalados coleccionistas o personajes que gustan de la mayor exclusividad posible, o que nunca están completamente satisfechos porque siempre buscan algo más.
Bugatti quiere desarrollar un coche eléctrico que cueste menos de un millón de euros, en un esfuerzo por aprovechar la transición tecnológica del automóvil para expandir su cuota de mercado y ser más sostenible como empresa.
Un Bugatti Chiron próximo al modelo de serie ha conseguido superar las 300 millas/hora –482,8 kilómetros/hora– y establecer así un nuevo récord, a 304,8 millas/hora –490,5 kilómetros/hora– para un modelo derivado de serie. El récord fue certificado por el TUV, el organismo de inspección alemán.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
Noruega intentará que todos los coches vendidos en su país el año que viene sean única y exclusivamente eléctricos, pero hay un país donde la venta de vehículos de combustión nuevos ya está prohibida.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
