Los pilotos y equipos ya comienzan a prepararse para los test de pretemporada que se disputarán en dos semanas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. De hecho, el equipo Toro Rosso ha reunido a sus dos pilotos en la fábrica de Faenza durante toda la semana para ultimar los detalles que quedan pendientes.
Lograr una oportunidad en la Fórmula 1 es complicado. Y más todavía mantenerse. Sino que se lo digan a Nick Heidfield y Bruno Senna. Ambos expilotos del Gran Circo que no echan de menos tiempos pasados y reconocen que están muy felices en su nueva categoría. Y ya no sólo ellos, sino que consideran que las características de la Fórmula E "terminarán gustando mucho más al público".
Seguramente en contra de su voluntad, la piloto de Alcoy, Carmen Jordá, está siendo el foco de atención del mundillo que rodea a la Fórmula 1 esta semana. Y no precisamente por algo positivo ya que está siendo objeto de duras críticas por parte de pilotos de GP2 a lo largo de los últimos días.
Mercedes ha confirmado, después de la salida de Pascal Wehrlein, que Esteban Ocon será su sustituto en el campeonato de turismos alemán (DTM). La marcha del piloto alemán al equipo Manor ha provocado la llegada del francés, que ya estaba en la órbita de la marca de la estrella. Sin embargo, Ocon mantendrá su rol en Renault, donde se estrena este año como tercer piloto.
En una situación de crisis mundial como es la actual, las miradas están puestas, obviamente, en los presupuestos de los equipos y sobre todo en el salario que reciben los pilotos, donde se puede pasar de un sueldo de casi 40 millones de euros a 250.000 euros, una gran diferencia que no pasa desapercibida.
Ford tiene una dilatada y exitosa trayectoria en el WRC que se remontan a los albores de la competición. En 1973, año en el que se fundó el Campeonato del Mundo de Rallies, la firma consiguió sus primeros triunfos mundialistas. Desde entonces los modelos, los pilotos y los triunfos se fueron sucediendo, llevando a Ford a ser la única marca que se ha mantenido en el Mundial durante más de 40 años.
El futuro de la Fórmula 1 pende de un hilo. Con esto no decimos, ni mucho menos, que pueda llegar a desaparecer, pero sí muchos de los adjetivos que estaban asociados a dicha competición. La falta de emoción e interés en careras es un lastre que llevan arrastrando varios años. La nueva normativa de 2017 tiene como finalidad suplir esta carencia e intentar poner un poco de igualdad entre equipos. Uno de los que coinciden con esta teoría, pero discrepa de su realización, es James Key.
James Key, director técnico de Toro Rosso, ha asegurado que llegó a alucinar con los adelantamientos que hizo Max Verstappen y cree que éstos demuestran la confianza que tenía el piloto holandés con el STR10. En palabras para Sky Sports, Key también ha afirmado que está contento con sus dos pilotos, Carlos Sainz y Max. Según el inglés, ambos son talentosos, muy profesionales, ambiciosos y algo muy importante, que trabajan bien en equipo. Esto es algo fundamental para un piloto y aún más para sus ingenieros.
Mick Schumacher no se irá a las European F3 Series al menos en este 2016. Así lo asegura el diario alemán Sport Bild, que revela que el joven piloto alemán de 16 años prefiere pasar otro año más en los monoplazas de la categoria Fórmula 4.
Nuevos equipos han llegado al paddock de Fórmula 1 estos últimos años. El equipo americano Haas F1 Team debutará este año de la mano de Romain Grosjean y Esteban Gutierrez. Podría ser el turno de incorporar un equipo ruso en un futuro próximo según los últimos rumores.
Pat Symonds asegura que si Williams tuviera que pagar el sueldo a Fernando Alonso, no comerían en un mes. El director técnico del equipo de Grove pone como ejemplo al español para revelar que en Williams prefieren invertir su dinero en desarrollar el monoplaza antes que en pagar el salario de un piloto superestrella.
La reciente compra del equipo Lotus por parte de Renault ha motivado una subida de moral en la fábrica británica del equipo, situada en Enstone; según el director general de Renault Sport, Cyril Abiteboul.
El director técnico de chasis, Nick Chester, explica que el cambio de motor Mercedes a motor Renault en 2016 ha sido un auténtico desafío. El equipo Lotus fue motorizado por Renault en 2014, antes de cambiar a Mercedes la temporada pasada donde se dio un paso adelante en rendimiento, pero penalizado por una falta de desarrollo en el chasis.
El piloto brasileño Felipe Nasr cree que no representará un "gran problema" que Sauber no tenga listo el coche de 2016 para los primeros tests de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El equipo suizo, ubicado en Hinwill, confirmó en enero que el nuevo C35 no debutará hasta los segundos test de pretemporada, que se celebrarán del 1 al 4 de marzo, a pesar de que ha pasado los crash-tests de la FIA. Este hecho significa que rodarán durante los primeros test, del 22 al 25 de Febrero, con una versión modificada del año pasado.
Romain Grosjean ya ha podido estrenar el nuevo monoplaza del equipo Haas F1 Team, pero lo ha hecho de forma virtual en el simulador de Ferrari que está instalado en Maranello. El equipo debutante en la Fórmula 1 en este 2016 se está preparando para la que será primera temporada del equipo ubicado en Kannapolis, Carolina del Norte.
Adrian Newey ha firmado con Aston Martin. Finalmente, el genio británico ha aceptado la oferta de Lawrence Stroll y llegará a la escudería en 2025. Con este acuerdo, el 'genio' coincidirá con Fernando Alonso. Un detalle no menor, teniendo en cuenta que tanto él como el asturiano han reiterado sus ganas de trabajar juntos.
Las marcas chinas ya están en España y, como en su día lo hicieron las japonesas o las coreanas, se terminarán asentando, de eso no hay duda. El problema es que marcas chinas hay muchas –más de 70– y algunas llegan a España por la puerta grande y otras, por la puerta de atrás, lo que las hace casi desconocidas para el gran público.
Ya es oficial: Adrian Newey ha fichado por Aston Martin. El británico será Technical Managing Partner en el equipo de Silverstone después de aceptar la oferta de Lawrence Stroll. El canadiense parece haber tenido mucho que ver en la decisión del diseñador. Pero, ¿cuáles han sido las razones por las que se ha quedado finalmente con Aston Martin?
Bosch se suma al desarrollo del neumático conectado de Pirelli, el conocido como Cyber Tyre, que de momento está disponible en algunos superdeportivos y que a largo plazo podría hacerse extensible a coches del mercado generalista. La empresa alemana contribuirá al desarrollo tanto de hardware como de software para perfeccionar el producto.
