El Maserati MC20 fue el encargado de estrenar el nuevo motor V6 de la firma del tridente, bautizado como Nettuno. Cuenta con 630 caballos y dispone de tecnología heredada de la Fórmula 1. El fabricante ha confirmado que ningún otro modelo lo va a utilizar, aunque sí que se usará su tecnología para futuros desarrollos.

Las subastas son el paraíso para algunos amantes del motor, un lugar donde se reúnen algunos de los vehículos más exclusivos del planeta, nada menos que para ser vendidos al mejor postor, lo que deja unas cifras mareantes para la mayoría de los mortales. El año pasado puede decirse que fue el de Bugatti, que copó hasta los cinco primeros puestos como los coches más caros vendidos en subasta.

Hace poco más de diez años, Fiat presentó una tecnología para sus motores cuanto menos creativa. La denominó Multiair, y su característica radicaba en que prescindía del árbol de levas de admisión para ofrecer un sistema hidráulico con el que controlar mejor la cantidad de aire a entrar a la cámara de combustión. Su puesta de largo en 2009 fue con el extinto Alfa Romeo Mito.

Es uno de los modelos más icónicos de la automoción, protagonista de la película que revive la gesta fraguada en las 24 Horas de Le Mans de 1966, el Ford GT40. Recientemente han salido a la luz unos interesantes documentos sobre su desarrollo, tanto del modelo de carreras como el de calle.

Parece que los hot hatchback están en un momento de apogeo con numerosos integrantes, cada uno con su propia personalidad. A mediados de los 90, ésto también ocurría, lo que era menos común es que un coche de estas características hiciese uso de un turbo, tal y como hacía el protagonista de hoy.

Es posible que en un futuro cercano, los árboles de levas, encargados de empujar las válvulas del motor, desaparezcan para ocupar su lugar elementos digitales y actuadores que las pongan en funcionamiento sin necesidad de elementos mecánicos, con la consecuente ganancia en fiabilidad, costes y eficiencia.

El icónico 5 apenas tuvo ocasión de pisar el mercado estdounidense. Sin embargo, allí se vieron dos versiones tan espectaculares que harían enrojecer a la variante de rallies del Grupo B. Una tomó parte en el campeonato de la IMSA, mientras que la otra hizo de Safety Car en las 500 millas de Indianápolis de 1982.

Los sistemas de suspensión neumática, o por aire, son actualmente los más sofisticados y complejos. Prescinden de los muelles, y a su favor tienen una gran capacidad de control y adaptación a las circunstancias, así como un confort más notorio para los ocupantes. Tal vez sea cuestión de tiempo que lo veamos en modelos más accesibles.

Utilizados en la actualidad en la mayoría de las transmisiones automáticas de los vehículos más 'premium',los convertidores de par tienen su génesis en la ingeniería naval y su razón de ser reside en la capacidad de multiplicar el par a bajos regímenes, con las ventajas que ello conlleva.

Al alcance de unos pocos mortales, los vehículos de McLaren se han perfilado en la última década como la piedra angular para juzgar el dinamismo y la efectividad en pista. Aun así, algunos preparadores se han lanzado para intentar mejorar lo inmejorable y saciar los deseos de los más inconformistas.

Concebido por la visión de un ingeniero entusiasta, el Isdera Commendatore 112i fue un sueño cumplido efímero en el tiempo, pero que tenía todas las claves para convertirse en el deportivo más deseado de la década de los 90. No fue así y pasó prácticamente desapercibido, pero ahora que la nostalgia de lo pasado está en voga, puede que sea su momento de volver a brillar.

A mediados de los años 50, la creación de este motor, algo descafeinado para los estándares de Ferrari de la época, trajo revuelo en el seno de la marca. Sin embargo, la historia ha dado la razón a los que lo idearon y lo convirtieron en una mecánica de leyenda, con estandartes como el propio Ferrari Dino o el Lancia Stratos.

Son dos los tipos de refrigeración que se han utilizado a lo largo de la historia de la automoción, ya sean por aire o por agua. La primera ha quedado ya relegada al pasado, pero no obstante, caben señalar las diferencias y ventajas que presentan un sistema frente al otro.

Es el lugar donde se origina toda la magia que permite dar movimiento a los coches. Asimismo es el origen de las tan denostadas emisiones, que cada día pasan por el punto de mira de organizaciones y gobiernos. Por ello un buen diseño es clave para ayudar a reducirlas, y aquí te describimos sus puntos principales en cuanto a reducir las emisiones se refiere.