Icónico e inaccesible para el común de los mortales, el Lancia Stratos se convirtió además en una máquina invencible en el mundial de rallies. Inspiración para muchos fanáticos del motor a lo largo de la historia, el genio suizo Franco Sbarro contribuyó con su homenaje a este icono a petición expresa del director de diseño de Lancia, el Lancia-Sbarro Ionos de 1997 ¿Quieres conocer su historia?

La firma francesa es reconocida por muchísimas innovaciones: la popularización de la tracción delantera, el lanzamiento del DS con suspensión hidroneumática, la suspensión Activa del Xantia, los motores rotativos, allí donde había una innovación estaba presente la marca, pero apostamos a que estos vehículos no los conocías…

Parece que el coche eléctrico lo ha inventado Tesla o los fabricantes chinos, pero no es así. Existe desde el principio de la historia del automóvil, y en los años noventa todos los fabricantes europeos investigaron esta tecnología, perfecta para los coches urbanos en unas ciudades donde la contaminación ya empezaba a ser un problema. Fiat fue una de las que más fuerte apostó por la gama 'Elettra', y esta es su historia.

El BMW Z4 de primera generación, codificada como E85, apareció a finales de 2002 como un sucesor directo con receta muy mejorada del Z3. Su comercialización dio comienzo en 2004, hace ya más de 20 años y, aunque no logró las mismas cotas de éxito que su predecesor en cuanto a cifras brutas de ventas, lo superaba en todos los aspectos. Tanto es así, que incluso a día de hoy todavía es posible hacerse con los servicios de un Z4 en concesionario oficial, ya en su tercera generación.

Este superdeportivo de meteorológico nombre era la tentativa de la casa boloñesa para un superdeportivo de motor central que debería de enfrentarse a lo más granado de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche en la década de los 90. Contaba con un V8 en posición central, pero los costes de desarrollo lo terminaron por hacer inviable para una Maserati, como tantas otras veces a lo largo de su historia, alicaída.

Hace algo más de un año conocíamos la existencia de este concepto, el NEVS Emily GT, una berlina premium eléctrica diseñada por los antiguos trabajadores de Saab y que estaba prácticamente lista para rodar, a falta de encontrar la liquidez que pudiera aportar una empresa externa para ponerlo en producción.

Ya conocemos más datos técnicos sobre los modelos que van a suponer el renacimiento de Honda como fabricante también de coches eléctricos, tras el traspiés que supuso la comercialización del pequeño Honda e. En el CES de 2024 presentaron un par de conceptos pertenecientes a la denominada Serie 0 que nos acercaba a su nuevo futuro eléctrico, del que hoy en día conocemos nuevos detalles técnicos, como su arquitectura de 400 y 800 voltios o un sistema de dirección 'Drive-by-wire'.

Tanto el Giulia como el Stelvio son los coches de representación de la marca italiana, y representan todo lo que Alfa Romeo significa para cada aficionado al automóvil que se precie. Hoy, recopilamos toda la información y la rumorología que rodea a estas futuras y cruciales generaciones del 'Corazón Deportivo' italiano.

Hace más de 30 años, y con nada menos que Stig Blomqvist tras el volante, el Opel Calibra debutó en el Mundial de Rallies dentro de la categoría de Grupo A. Pero ¿por qué no llegó a competir con los Ford Escort Cosworth, Toyota Celica o Lancia Delta en la época dorada de esa categoría? 

¿Te imaginas pasar del desierto al Polo Norte en apenas unos minutos? Esto es lo que hace Porsche con sus coches… sin salir de casa. Las pruebas en carretera nunca desaparecerán, pero Porsche ha hecho posible reproducir climatológicas muy diversas y temperaturas entre los -30 y 50 grados centígrados para probar los componentes de sus coches.

Aston Martin Works, el departamento de clásicos de la marca británica, pondrá a la venta un lote de cuatro exclusivos modelos firmados por Zagato:  Vanquish V12 con carrocerías Volante, Speester y Shooting Brake y un DBS GT V12 biturbo de 570 caballos.

Suceder al McLaren P1 y, por extensión, al F1, no es ni mucho menos una tarea sencilla, pero el nuevo W1 promete estar a la altura. Su carrocería de fibra de carbono esconde una cantidad de ingeniería y horas de trabajo brutal, con algunos detalles que demuestran el auténtico nivel de su equipo técnico, involucrado en coches de calle, Fórmula 1 y campeonatos de GT.

A finales del siglo pasado, Seat, ya integrada en el Grupo Volkswagen, presentaba el concepto del Bolero, una berlina de altas prestaciones que elevaría la imagen de la marca a nuevas cotas… usando plataforma y motores Audi para convertirse en el rival de BMW y Alfa Romeo, el rol que Volkswagen había adjudicado a la marca española, pero por cuestiones nunca confirmadas, el proyecto se desechó, y no fue hasta 2009 cuando su sucesor espiritual, con cuerpo y alma de Audi, llegó en la forma del Seat Exeo.

Entre 2001 y 2004, Volkswagen, –coche del pueblo en alemán– decidió competir en el mercado premium, y qué mejor idea que empezar por un motor único muy diferente al V8 de Audi: un ocho cilindros de 4.0 litros en 'W' para competir con Mercedes, BMW y… Audi. No hay que ser un lince para saber que iba a ser, y fue, un fracaso comercial, pero su diseño y producción se aprovechó para los modelos de Bentley y Bugatti, necesitados de un motor 'con honores' dentro de la casa.

Parece muy lejano, pero en 1998 Seat estaba en un momento 'prime' para la marca: el Ibiza se vendía de forma espectacular, acompañado por los Córdoba y todas sus variantes y, tras diseñar una berlina, en lugar de un compacto, con el Toledo I, y convertirlo en todo un éxito de ventas, la marca prepara una segunda generación del Toledo para el año 1999 que iba a acercar a la marca a su nuevo propósito: competir en imagen con Alfa Romeo y BMW. La posición en Volkswagen era esta: Seat vendía en 1999 519.681 unidades y, Audi, por ejemplo, 634.973 coches. –hoy Seat y Cupra apenas superan los 500.000 y Audi alcanza los 1,8 millones–. En ese contexto Seat presenta en el Salón de Ginebra el Bolero 330 BT, un prototipo con la plataforma de motor longitudinal del Volkswagen Passat y el Audi A6 listo para entrar en producción. Pero, ¿Por qué era tan impresionante?