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Repasamos la historia del Bricklin SV-1, un deportivo de hace 45 años que tenía como objetivo convertirse en el más seguro de su historia, pero que la baja calidad de sus materiales lo envío al ostracismo. 

Porsche es, sin duda, una de las marcas más reconocidas del automovilismo mundial y muchos de sus coches, tanto de calle como de competición. Son modelos legendarios sin los cuales, probablemente, el mundo del motor no hubiera sido el mismo. Por ello, cuando sale alguno de estos ejemplares a subasta, se convierte en una de las piezas más codiciadas y por la que los coleccionistas más van a rascarse el bolsillo. En este artículo te presentamos los cinco Porsche más caros que jamás se han vendido.

El B Engineering Edonis es el puente natural entre el Bugatti EB110 y el nuevo Bugatti Centodieci. Concebido en 1995, es un coche radical con motor V12 turbo de 3.8 litros y una potencia de hasta 720 caballos y una historia que, curiosamente, llegará a solaparse con la de su sucesor.

El Ferrari F40, con su motor V8 biturbo de 478 caballos de potencia, quizá no impresiona por prestaciones en comparación con los superdeportivos de hoy. Sin embargo, cuando se presentó en 1987 fue el vehículo más salvaje que jamás había pisado las carreteras, un icono que todavía hoy es el sueño y deseo de millones de aficionados en todo el mundo.

El Ford Capri fue ese deportivo soñado para los jóvenes de los 70 y parte de los 80, ese coche al alcance de bolsillos no tan llenos que todo el mundo quería conducir una vez aprobado el examen de conducir. Para toda una generación, en los 70 y parte de los 80, el Capri fue algo más que un pequeño deportivo nacido como hermano menor del Mustang para el mercado europeo. Quienes lo desearon jóvenes peinan canas hoy, y el coche cumple ahora los 50 años.

Cuando hacemos uso de nuestro vehículo hay diversas pequeñas acciones o manías de las que la mayoría ni siquiera somos conscientes pero que, a la larga pueden ocasionar una avería de gran calado en la mecánica. En este artículo repasamos las más comunes y peligrosas, así como la manera de controlarlas y evitarlas.

Llega la época de las vacaciones y toda la familia se echa a la carretera. Es posible, además, que el viaje incluya alguna escapada a un resort algo apartado de la civilización o a un camping en mitad del campo. En resumidas cuentas, es posible que toque abandonar el asfalto y adentrarse en pedregosos caminos rurales. Hoy te damos unos consejos para afrontarlos de forma segura para ti y tu coche.

Dentro de unos meses llegará a las pantallas de cine la película que recuerda el duelo entre Ford y Ferrari en Le Mans a finales de los años 60. Se trata de una bonita historia que, no obstante, tuvo también sus víctimas. Por aquel entonces, Shelby colaboraba con De Tomaso en un vehículo para competir en las nuevas series Can-Am, un vehículo llamado a ser el sucesor del Cobra. No obstante, la llamada de Ford hizo que el proyecto se cancelara, un proyecto que De Tomaso decidió acabar por su cuenta.

Con la temporada estival, llega la hora para muchas familias de lanzarse a la carretera y afrontar largos viajes en busca de sol, playa o montaña. Sin embargo, los malestares y mareos que pueden surgir entre los pasajeros son unos acompañantes indeseables. Lo cierto es que es una sensación que no se puede erradicar por completo, ya que, en el fondo, depende de la percepción de cada uno, pero sí que se pueden mitigar sus efectos y Jaguar-Land Rover trabaja en un sistema con el que dice que los reducirá en un 60%.

A lo largo de la historia de la competición automovilística, los ingenieros siempre han buscado nuevas soluciones que les permitan ganar esa décima extra que puede decidir una carrera a favor o en contra, eso sí, dentro del reglamento establecido. Una de las escuderías que más cerca del límite compitió fue la extinta Chaparral. Ésta es la historia de una de sus últimas creaciones, el 2J, vehículo que hacía uso de dos ventiladores para generar el tan ansiado 'efecto suelo'.

Mazda comenzará en breve la comercialización de su nuevo motor Skyactiv-X, un concepto innovador que se caracteriza por hacer uso de dos sistemas de encendido, por compresión y por chispa, para un mejor aprovechamiento combustible. Sin embargo, no es el único fabricante que experimenta con esta tecnología, pues los motores GDCI actualmente en desarrollo obtienen resultados muy prometedores.

El turbocompresor es un elemento que, con el paso del tiempo, ha adquirido mayor importancia dentro de la mecánica. Al principio fue una solución adoptada en la competición y, posteriormente, para aumentar las prestaciones de los deportivos. Actualmente lo podemos encontrar en la mecánica más cotidiana, puesto que ayudan a mejorar la eficacia del motor. Pero ya se estudia otra aplicación más, puesto que también podrían utilizarse para recargar las baterías y extender así la autonomía del vehículo.

La próxima semana se presentará el Corvette C8, la octava generación del icono americano. Una presentación que no pasará desapercibida, pues es el primer Corvette de calle con motor central, pero no el primero en la historia del modelo.

A lo largo de la historia ha habido coches que se han convertido en icónicos por sus logros o por sus innovaciones, coches que han cambiado nuestra forma de entender las carreras y la automoción en sí. Tal vez uno de los que ha pasado más desapercibido, pero no por ello menos importante, fue el Marmon Wasp, primer ganador de las 500 millas de Indianápolis y, a su vez, primer automóvil en montar un espejo retrovisor.

La empresa NanoFlowcell trabaja desde hace años el desarrollo de lo que denomina 'baterías de flujo' con el objetivo de obtener la electricidad necesaria para mover vehículos eléctricos a partir de agua y una solución salina. Su último desarrollo, el Quantino, ha completado más de 350.000 kilómetros sin complicaciones, pero ¿cómo funciona realmente esta tecnología?