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El turbocompresor es un elemento que, con el paso del tiempo, ha adquirido mayor importancia dentro de la mecánica. Al principio fue una solución adoptada en la competición y, posteriormente, para aumentar las prestaciones de los deportivos. Actualmente lo podemos encontrar en la mecánica más cotidiana, puesto que ayudan a mejorar la eficacia del motor. Pero ya se estudia otra aplicación más, puesto que también podrían utilizarse para recargar las baterías y extender así la autonomía del vehículo.

La próxima semana se presentará el Corvette C8, la octava generación del icono americano. Una presentación que no pasará desapercibida, pues es el primer Corvette de calle con motor central, pero no el primero en la historia del modelo.

A lo largo de la historia ha habido coches que se han convertido en icónicos por sus logros o por sus innovaciones, coches que han cambiado nuestra forma de entender las carreras y la automoción en sí. Tal vez uno de los que ha pasado más desapercibido, pero no por ello menos importante, fue el Marmon Wasp, primer ganador de las 500 millas de Indianápolis y, a su vez, primer automóvil en montar un espejo retrovisor.

La empresa NanoFlowcell trabaja desde hace años el desarrollo de lo que denomina 'baterías de flujo' con el objetivo de obtener la electricidad necesaria para mover vehículos eléctricos a partir de agua y una solución salina. Su último desarrollo, el Quantino, ha completado más de 350.000 kilómetros sin complicaciones, pero ¿cómo funciona realmente esta tecnología?

A finales de los años 90, Suzuki desarrolló una de las máquinas sobre ruedas más extremas y temibles de la historia, no solo por su tremenda potencia y estampa, si no también por su rendimiento en competición. Conocido por la mayoría gracias a la saga de videojuegos Gran Turismo, el Suzuki Escudo Pikes Peak tomaba la base del cotidiano Vitara y se hipervitaminaba hasta los 995 caballos para tomar parte en la mítica 'carrera hacia las nubes'.

Llega la primera ola de calor y, con ella, llega también el eterno dilema: ¿qué afecta menos al consumo de nuestro coche: bajar las ventanillas o encender el aire acondicionado? La respuesta corta es que depende de la velocidad a la que se circule, pero en este artículo vamos a tratar de mostrar, con datos concretos, cuál es la manera más económica y eficiente de mantener una temperatura cómoda dentro de nuestro coche.

La pila de hidrógeno es una de las tecnologías más prometedoras en la búsqueda de nuevos combustibles y sistemas de movilidad eficientes. La teoría consiste en combinar hidrógeno con oxígeno, con vapor de agua como único residuo, para extraer energía eléctrica, pero en la práctica no todo es tan sencillo como parece. Así es su funcionamiento en detalle:

Ante el intento de fusión entre el Grupo FCA y Renault, repasamos algunas colaboraciones históricas entre compañías automotrices francesas e italianas. Estos son algunos ejemplos.

A principios de los años 60, una pequeña factoría asentada en el centro de Francia desarrolló el primer deportivo de motor central que surcó las carreteras públicas. Se trataba del Bonnet Djet, un coche ligero nacido para la competición y que gozó de cierto reconocimiento en Francia, aunque su vida y la de la marca no fue demasiado longeva. Ésta es su historia:

El futuro es eléctrico y hasta los fabricantes más tradicionales lo saben. Es por ello que a día de hoy, las investigaciones de las grandes marcas y consorcios automovilísticos están orientadas al desarrollo en este campo y a la mejora de las taras con las que aún cuentan estas tecnologías. Una de ellas es, sin duda, el peso del conjunto de las baterías en un vehículo eléctrico, ante la cual, varios fabricantes han buscado la solución… en la carrocería.

La suspensión de un vehículo es uno de los elementos que más posibilidades de configuración y ajuste ofrece a los fabricantes. Adaptativas o no, activas, neumáticas, hidráulicas, etc., es uno de los campos en los que más se ha investigado y avanzado para mejorar el confort y las prestaciones de los distintos modelos, y en este artículo vamos a descubrir las cualidades de algunos de los principales tipos de suspensión adaptativa que los fabricantes tienen a su disposición.

Es muy posible que en un futuro los retrovisores acaben sustituidos por cámaras cuyo contenido podamos ver desde el interior del coche. El recién llegado Audi e-tron ya equipa una tecnología como ésta, pero hace años, un español patentó un sistema muy parecido para ayudar a controlar en mejor medida los objetos del entorno.

A principios de los años 90, BMW desarrolló la versión más radical del que era su buque insignia, el Serie 8. Inicialmente, este M8 iba a montar una mecánica V12 con 550 caballos que lo convertiría en el modelo más potente y prestacional en la historia de la marca, pero su desarrollo quedó inconcluso. La marca lo guardó en secreto durante años, pero su corazón cobró vida en el McLaren F1.

La historia de Mercedes-Benz está marcada por la ambición y la ingeniería de vanguardia, y prueba de ello es el proyecto C111 que vio la luz entre los años 60 y 70. Una plan que nació como un laboratorio para el desarrollo del motor rotativo Wankel en la casa de la estrella, y que se convirtió en una carrera por conseguir el bólido más rápido sobre la tierra, hace ahora 40 años.

Muchos son los factores que entran en juego a la hora de crear un motor y, quizá, su sonido es uno de los que más caracteriza a una mecánica y la hace reconocible frente al resto. En este sentido, tal vez los bloques de ocho cilindros dispuestos en dos bancadas sean los más míticos por su rendimiento y rugido. Sin embargo, no todos los V8 son iguales. ¿Qué hace tan distintos a los italianos y de los americanos?