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Parece que los hot hatchback están en un momento de apogeo con numerosos integrantes, cada uno con su propia personalidad. A mediados de los 90, ésto también ocurría, lo que era menos común es que un coche de estas características hiciese uso de un turbo, tal y como hacía el protagonista de hoy.

Es posible que en un futuro cercano, los árboles de levas, encargados de empujar las válvulas del motor, desaparezcan para ocupar su lugar elementos digitales y actuadores que las pongan en funcionamiento sin necesidad de elementos mecánicos, con la consecuente ganancia en fiabilidad, costes y eficiencia.

El icónico 5 apenas tuvo ocasión de pisar el mercado estdounidense. Sin embargo, allí se vieron dos versiones tan espectaculares que harían enrojecer a la variante de rallies del Grupo B. Una tomó parte en el campeonato de la IMSA, mientras que la otra hizo de Safety Car en las 500 millas de Indianápolis de 1982.

Los sistemas de suspensión neumática, o por aire, son actualmente los más sofisticados y complejos. Prescinden de los muelles, y a su favor tienen una gran capacidad de control y adaptación a las circunstancias, así como un confort más notorio para los ocupantes. Tal vez sea cuestión de tiempo que lo veamos en modelos más accesibles.

Utilizados en la actualidad en la mayoría de las transmisiones automáticas de los vehículos más 'premium',los convertidores de par tienen su génesis en la ingeniería naval y su razón de ser reside en la capacidad de multiplicar el par a bajos regímenes, con las ventajas que ello conlleva.

Al alcance de unos pocos mortales, los vehículos de McLaren se han perfilado en la última década como la piedra angular para juzgar el dinamismo y la efectividad en pista. Aun así, algunos preparadores se han lanzado para intentar mejorar lo inmejorable y saciar los deseos de los más inconformistas.

Concebido por la visión de un ingeniero entusiasta, el Isdera Commendatore 112i fue un sueño cumplido efímero en el tiempo, pero que tenía todas las claves para convertirse en el deportivo más deseado de la década de los 90. No fue así y pasó prácticamente desapercibido, pero ahora que la nostalgia de lo pasado está en voga, puede que sea su momento de volver a brillar.

A mediados de los años 50, la creación de este motor, algo descafeinado para los estándares de Ferrari de la época, trajo revuelo en el seno de la marca. Sin embargo, la historia ha dado la razón a los que lo idearon y lo convirtieron en una mecánica de leyenda, con estandartes como el propio Ferrari Dino o el Lancia Stratos.

Son dos los tipos de refrigeración que se han utilizado a lo largo de la historia de la automoción, ya sean por aire o por agua. La primera ha quedado ya relegada al pasado, pero no obstante, caben señalar las diferencias y ventajas que presentan un sistema frente al otro.

Es el lugar donde se origina toda la magia que permite dar movimiento a los coches. Asimismo es el origen de las tan denostadas emisiones, que cada día pasan por el punto de mira de organizaciones y gobiernos. Por ello un buen diseño es clave para ayudar a reducirlas, y aquí te describimos sus puntos principales en cuanto a reducir las emisiones se refiere.

Alfa Romeo no ha cosechado demasiados reconocimientos en el mundo de los rallies, pero cuando se aprobaron las normativas tan poco restrictivas para tomar parte en el Grupo B en 1982, fueron muchas las marcas que se apuntaron a ello, entre ellas la milanesa, que concibió un auténtico Alfasud Sprint con esteroides.

El mundo de los superdeportivos y hypercars es un selecto club en el que solo están admitidos un puñado de personas. Son automóviles de gran lujo con precios desorbitados. Sin embargo algunos de ellos comparten piezas con otros modelos más mundanos y, tal vez, nublen un poco ese halo de exclusividad que los abraza.

Con orígenes británicos, la marca Ascari fue el fruto del trabajo de Lee Noble y un empresario llamado Klaas Zwart. Su modelo más reconocido es el KZ–1, que plantó cara a lo más granado del sector cuando llegó en 2005. La marca se quedó sin fondos en 2010, no obstante, su nombre todavía está vigente en su circuito ubicado en Ronda, Málaga.

Los motores con seis cilindros dispuestos en línea han sido una opción que se ha desvanecido con el tiempo, con solo BMW como su estandarte principal. Sin embargo, ahora parece haber una tendencia en recuperar esta disposición y que va más allá de la nostalgia y la potencia.

Hoy nos remontamos 25 años en el pasado para recordar un concept car que adelantó, con mucho acierto, el tipo de movilidad que hoy vemos en nuestras calles. El Next fue un prototipo que buscaba la máxima eficiencia, tanto aerodinámica como de consumos, todo ello sin comprometer la habitabilidad.