GP MÉXICO F1 2021

Sainz y la paradoja de que en F1 no 'gana' siempre el más rápido

Carlos terminó por detrás de Leclerc pese a ser más rápido que él en México

El español llama a trabajar para perder menos tiempo en los cambios de posiciones

AmpliarSainz y la paradoja de que en F1 no 'gana' siempre el más rápido - SoyMotor.comSainz, por delante de Leclerc en México

Carlos Sainz acabó por detrás de Charles Leclerc a pesar de tener más ritmo que él durante todo el fin de semana. El español destaca lo importante que es que Ferrari no se cierre a los cambios de posición de cara al futuro, pero reconoce que deben trabajar para intentar perder menos tiempo en este tipo de maniobras.

Carlos, que salía por delante de Leclerc, fue uno de los perjudicados del accidente entre Bottas y Ricciardo en la salida del GP de México y cayó tras Leclerc y Giovinazzi. La posición con Antonio la recuperó pronto y se quedó tras Charles.

Ferrari decidió parar a Leclerc en la vuelta 30 y Gasly, el rival directo de los Ferrari ayer, paró en la 31 para cubrirse. Con Carlos la Scuderia optó por ir más largo y posponer su parada hasta la vuelta 42. 

El objetivo principal de la Scuderia seguía siendo Gasly y con Carlos, con un ritmo claramente superior al de Leclerc, Ferrari pronunció las 'palabras mágicas' en la vuelta 55: "Deberíamos intercambiar posiciones con Sainz".

Charles recibió la orden, pero no le abrió directamente la puerta a Carlos y opuso una resistencia que comenzó a inquietar a Carlos:

"Charles está cometiendo muchos errores para mantenerme detrás, o eso creo", pronunció Carlos antes de que Leclerc finalmente le dejara pasar.

"Volvamos a cuando Charles para en la vuelta 30, Gasly para a la vez que él para cubrirse y luego yo logré alargar. Obviamente yo montaría un neumático duro nuevo más tarde. Empecé a alcanzar a Charles, él me dejó pasar para alcanzar a Gasly", ha compartido Carlos en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

"Había otra opción, haber luchado por posición, pero haber luchado por posición nos habría hecho perder mucho tiempo a los dos y el objetivo fue darme una oportunidad para alcanzar a Gasly", ha continuado.

Carlos 'se quedó corto', no pudo llegar hasta Gasly y Ferrari le mandó devolverle la posición a Charles. A pesar de haber sido más rápido que él durante todo el fin de semana y a pesar de que el cambio de posiciones no fue todo lo rápido que podía haber sido.

"Charles me dejó pasar, me quedé corto y luego le devolví la posición", ha agregado.

El piloto español destaca lo importante que es que la Scuderia haya apostado por esa maniobra de cara al futuro, pero asegura que deben trabajar para agilizar este tipo de situaciones.

"Creo que esto se ha visto en muchos otros equipos. Lo que es importante es que tengamos confianza en el equipo para hacerlo y respetemos las órdenes de equipo porque pasará más adelante en la temporada o en los próximos años que estemos en la situación, así que como compañeros de equipo y como equipo tenemos que tener la confianza para cambiar de posiciones en pista, como hemos hecho en otras carreras y creo que hoy lo hemos ejecutado bien", ha añadido.

Carlos, como trasladó por radio, cree internamente que la maniobra podía haberse hecho de una forma más rápida, pero de forma pública trata de justificar el tiempo perdido con el tráfico y la dificultad del intercambio de posiciones.

"¿Si hubiera tenido más opciones de alcanzar a Gasly si hubiera adelantado antes? Es una pregunta complicada. Justo cuando alcancé a Charles, él estaba doblando a un Williams y a un Alpine y la situación se vuelve algo complicada y algo desordenada porque obviamente le dijeron que me dejara pasar, pero al mismo tiempo está lidiando con las banderas azules", ha expuesto.

"Sí, no voy a mentir: perdí dos o tres segundos ahí que como equipo tenemos que ver cómo hacemos para mejorarlo quizás para la próxima, pero es muy complicado", ha descrito.

"Los cambios de posiciones son probablemente la parte más complicada de la Fórmula 1. Esta vez lo hicimos bien. Sí, perdí algo de tiempo, pero vamos a ver qué podíamos haber hecho de forma diferente y aprender para la próxima", ha destacado Carlos.

Charles Leclerc, por su parte, explica que el intercambio de posiciones era una situación que habían barajado antes de la carrera. No obstante, el monegasco reconoce que al partir él detrás, pensaba que él iba a ser el piloto con más ritmo, al que darían la oportunidad. La mala suerte de Carlos en la salida y el hecho de verse por delante hizo que no le fuera tan fácil soltar su posición.

"Estoy de acuerdo. Fue una situación que ya habíamos hablado antes de la carrera, así que estaba todo claro. Quizás antes de la carrera habría sido al revés, pero en la salida Carlos tuvo mala suerte y al final fue al revés", ha comentado Charles.

"Personalmente sabía que parar tan pronto afectaría a mi carrera un poco porque iba a ser muy difícil llegar al final con el neumático duro, pero era la única posibilidad para nosotros como equipo para intentar desafiar a Gasly porque si parábamos, eso haría que Pierre parar también. Lo intentamos, pero no lo conseguimos", ha expresado Leclerc para cerrar.

A pesar de este episodio, Ferrari cierra un fin de semana muy positivo en términos del Campeonato de Constructores, pues suman 17 puntos más que McLaren y les adelantan para ser terceros a falta de cuatro carreras para el final de temporada.

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34 comentarios
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#13 alonso* fé de erratas.

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Imagen de Richter

#11 en el caso de alonos es mas fuerte debido a que en ese entonces las órdenes de equipo estaban prohibidas. sin embargo en 2011 pese al levantamiento de aquella norma se siguieron usando claves, quizas para evitar el que dirán del público.

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Imagen de Richter

#11 el "multi 21" ya se sabía lo que era, una orden de equipo cada cual tiene su código.

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Imagen de PetrucciJohn

#10 cierto...pero si todos tenian manera de sortearlo, ya sea con alonso is faster than you o mas sutiles en clave... pues permítelo

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Imagen de Richter

#9 lo del multi 21 fué dos años después de la vuelta a las órdenes de equipo. en todo caso lo correcto sería lo de alonso con massa en alemania 2010.

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Imagen de PetrucciJohn

#2 las ordenes de equipo se permitieron porque era imposible prohibirlas. Ya no recuerdas multi 21? Lo hacian todos los equipos. Prefiero esto que la hipocresía de aquella prohibición. En general, contra todo lo ilegal que no puedes luchar, la legalizacion suele ser la solucion, véase el doping por ejemplo...

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Imagen de Teibolero

Charles acabara delante al final de temporada, lo leísteis aquí primero, ya veréis chavales.

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Imagen de ayrton

Un hecho vale más que mil palabras. Especial para aquellos que con tal de denostar a Vettel no querían ver la realidad: Ferrari lo que busca es un compañero obediente para Leclerc. El alemán ni de coña hubiera ralentizado 10s para dejar pasar al monegasco (algo que por demás era un sinsentido).
Tiene trabajo Sainz por delante pero lo importante a resaltar aquí es cómo el madrileño le está peleando GP a GP la velocidad a la primera figura de la escudería. Creo que este no es el resultado que esperaba Binotto.

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Imagen de Jimmy46

#4 Coincido contigo. Además Sainz ya se le había ido a LEC más de seis segundos, por lo tanto era obvio que era mucho más rápido. Le está empezando a pasar como a Vettel, el piloto menos respetado por Ferrari-Binotto a favor del Niño Leclerc.
Ojo, Enzo Ferrari no era buena persona, algo así como Frank Williams, podías esperar cualquier cosa de él.

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Imagen de coche_rojo

#2 el problema es que con estos coches en muchos circuitos es una auténtica odisea adelantar. Si a ello le sumamos que vivimos en una época en F1 en la que hay que pedir permiso para todo.. para zanjar la polémica, yo creo que Ferrari se equivocó no dejando pasar a Sainz ya en el primer stint. https://soymotor.com/articulos/analisis-gp-mexico-f1-2021-conservar-neum... aquí se puede ver claramente que Sainz fue todo el GP más rápido que Leclerc. En el segundo stint, una media de 3 décimas en ritmo (que en el momento clave yo creo que sería de más). No sé si hubiese sido suficiente como para pasar al avión de motor Honda, pero no hubiese terminado el primer Ferrari a 15 segundos.

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