F1

Al habla Cyril Abiteboul

Renault ordena los motores por ritmo: "Ferrari, nosotros, Honda y Mercedes"

El jefe de Renault afirma que Mercedes tiene el peor motor de la actual F1
Los dos coches motorizados por Renault han dominado la zona media en 2019
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05 Dic 2019 - 22:21

Cyril Abiteboul, jefe del equipo Renault, se ha atrevido a ordenar de mejor a peor los cuatro motores actuales de la F1 tras seis temporadas de era híbrida, donde se coloca a sí mismo a la altura de Ferrari y a Mercedes como el peor. Al menos en carrera. Datos muy complejos de conseguir por los equipos, como confirma Andy Cowell, de Mercedes.

 

A pesar de las victorias conseguidas por Red Bull en 2019 en su primera andadura con la unidad de potencia de Honda y el optimismo dentro de Milton Keynes tras cortar relaciones con Renault, el fabricante francés afirma que su motor sigue siendo mejor que el de los japoneses. O al menos lo ha sido en carrera durante la recientemente finalizada temporada.

"Según nuestros datos, Ferrari y nosotros tenemos el mejor motor en carrera. Después está Honda y luego Mercedes", ha asegurado el francés en palabras al rotativo germano Auto Motor und Sport.

Según información del citado medio, un portavoz de Mercedes ha confirmado que el orden para la firma de Stuttgart sería Ferrari, luego ellos, seguidos por Honda y en cuarto lugar estaría la unidad de potencia de Renault. 

"Las diferencias entre nosotros, Honda y Renault son mínimas ya, solamente Ferrari sobresale un poco", ha agregado dicho portavoz anónimo de Mercedes.

Cabe recordar que la forma que tienen los equipos de medir la potencia de los motores de la competencia es vía GPS que geolocalizan a los coches en cada circuito, para no tener en cuenta los mapas motor o el desgaste de los neumáticos como añadido, por ejemplo.

Así, entre los tres primeros equipos de la parrilla, en cuanto a la clasificación mundial, Mercedes ha superado a Ferrari y Honda, pero si nos fijamos en la siempre igualada zona media, los dos coches con motor Renault son los que se han impuesto a los otros tres fabricantes. Recordemos que Abiteboul hace referencia a la potencia del motor en carrera, no necesariamente en clasificación también.

"La potencia del motor es muy difícil de poder filtrarla del rendimiento total del coche", reconoce el CEO de unidades de potencia de Mercedes, Andy Cowell, en la misma línea. "En carrera, hay DRS, hay desgaste, hay ataques...".

45 comentarios
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06 Dic 2019 - 09:31
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#23 @#2 Amigo Aert, ¿quien es Zipi, y quien Zape? Ver comentario
A nuestros maravillosos Ernesto y Speed F1 les tengo como Zipi y Zape respectivamente. Y qué pena que aún no hayan hecho acto de presencia la web les echará de menos porque con ellos esta noticia se va a los 100 comentarios xD
06 Dic 2019 - 09:09
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#13 @#11 Y esta temporada han tenido un muy buen coche, pero para alcanzar al Big Three además de un me ... Ver comentario
No siempre es el dinero. Ahí tienes dos claros ejemplos desde los dos extremos opuestos: Toyota y Brawn.
AficionadoF1
06 Dic 2019 - 07:17
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#2 Se viene estrategia de choque en los comentarios de nuestros autoproclamados seguidores de Honda Zip ... Ver comentario
Amigo Aert, ¿quien es Zipi, y quien Zape?
06 Dic 2019 - 04:41
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Esto es porque McLaren los deja por Mercedes. Que van a decir. Prefieren elevar a Honda que darle la Razon a McLaren

LewisTime
06 Dic 2019 - 04:37
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Un payaso.

06 Dic 2019 - 03:30
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#19 lo critican a Cyril (que se lo puede merecer no digo que no), pero andy cowell el jefe de motores de ... Ver comentario
y por último porque es tarde y hay que laburar mañana, en abu dhabi bottas sin drs no encontraba la manera de poder pasar a hulk
06 Dic 2019 - 03:25
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lo critican a Cyril (que se lo puede merecer no digo que no), pero andy cowell el jefe de motores de mercedes benz acaba de decir que entre honda, renault y mercedes no hay diferencias de potencia, solo Ferrari destaca sobre el resto, pero como lo dice el bueno de andy (un ex cosworth) por cierto, es valido remi taffin( que estan en la division de motores de renault desde antes que alonso gane dos títulos) dijo que superaban los 1000 cv en Renault datos de gps y en determinadas situaciones, el tema que esa energía no esta disponible todo el tiempo en estos motores...lo que yo veo elogiable es que ni renault y tampoco honda utilizaron la quema de aceite para tener más que potencia y esa era la principal baza de Ferrari y de Mercedes en el pasado, limitaron la quema y ohhh Magia están todos más cerca. El año que viene hay tolerancia cero con la quema de aceite (bueno sabemos que la fia usa la tolerancia cero para algunos solamente)

06 Dic 2019 - 02:37
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eso significa que el coche que fabrican los alemanes son de otra galaxia

06 Dic 2019 - 02:34
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#15 Me van a tildar de imparcial pero en el circuito donde mas se desarrolla la potencia (monza ) Renaul ... Ver comentario
https://www.fia.com/file/94156/download aquí estan los sectores en clasificación en monza
06 Dic 2019 - 02:29
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#15 Me van a tildar de imparcial pero en el circuito donde mas se desarrolla la potencia (monza ) Renaul ... Ver comentario
en qualy
06 Dic 2019 - 02:21
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Mi clasificación: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Pero vete tú a saber

06 Dic 2019 - 00:59
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#11 Entonces el problema de MCL sigue siendo de chasis como en su época con HONDA. Ver comentario
Y esta temporada han tenido un muy buen coche, pero para alcanzar al Big Three además de un mejor trabajo lo que se necesita es dinero... McLaren con algo más de 200 millones de euros de presupuesto poco puede y podrá hacer frente a Mercedes, Ferrari y RedBull que están cerca o incluso superan los 400 millones de euros de presupuesto... El objetivo del equipo es, a base de esfuerzo y trabajo, patrocinadores que incrementen el dinero en las arcas de Woking (llevan una semana de bastantes incorporaciones y renovaciones, principalmente BAT y su refuerzo en la inversión hacia el equipo) y el techo presupuestario que se supone que será efectivo a partir de 2021, regresar a la punta a medio plazo...
06 Dic 2019 - 00:53
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#11 Entonces el problema de MCL sigue siendo de chasis como en su época con HONDA. Ver comentario
3 años de McLaren-Honda, 60 GP... Utilizados 57 ICE, 59 TC, 59 MGU-H, 49 MGU-K, 36 baterías y 38 centralitas electrónicas... 4 carreras no comenzadas por problemas de la UP, de las comenzadas el 64,7% de los abandonos por mecánica vinieron de la UP (casi 2/3), 860 puestos de sanción en parrilla por cambios en la UP... El chasis de McLaren aun sin ser la maravilla que Dennis y Boullier decían que era, fue el menor de los problemas en esos años (siempre destacaban en circuitos 'de chasis', prestaciones ahí había)... Bueno, el segundo menor problema, el menor de todos fue la super dupla de pilotos Alonso-Button fatalmente aprovechada y una promesa como Vandoorne tirada a la borda...
06 Dic 2019 - 00:27
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Entonces el problema de MCL sigue siendo de chasis como en su época con HONDA.

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06 Dic 2019 - 00:07
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#1 Que los chasis estén haciendo diferencia es correcto, pero Renault delante de Mercedes... ¿en seri ... Ver comentario
Totalmente de acuerdo. De todos los equipos clientes, Mclaren es el único que tiene un chasis competitivo. Williams y Haas son un desastre. RP y Alfa Romeo están lejos de Mclaren para hacer una comparación justa. Y Toro Rosso lo saco de la ecuación xq han utilizado el doble de motores que la mitad de la parrilla. Ferrari sigue siendo el motor más potente, Mercedes el más completo (fiabilidad + potencia en clasificación y carrera). Honda y Renault a la par más o menos, pero aún por detrás de los demás. Abiteboul debería haber sido cesado desde hace tiempo.
05 Dic 2019 - 23:45
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A tope sin drogaaaaas!!!!

Lo que hay que oír...(leer)

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05 Dic 2019 - 23:20
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#7 @#4 Concuero 100%. Lo que hay que observar también es que año a año los motores se han ido iguala ... Ver comentario
Concuerdo
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05 Dic 2019 - 23:17
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#4 Por cierto yo pongo 1º Ferrari 2º Mercedes y 3º Renault y Honda en empate técnico y sin poner a ... Ver comentario
Concuero 100%. Lo que hay que observar también es que año a año los motores se han ido igualando en potencia porque naturalmente se va alcanzando un techo de lo que se le puede extraer a la tecnologia. Cada vez es mas dificil extraer potencia y si no fuera asi, supongamos que cada año aumentan 50CV, la diferencia porcentual entre las distintas marcas se vera reducida. A medida que avanzamos en la era hibrida el balance entre motor y chasis/aereo se va inclinando hacia lo segundo. Era muy importante el motor en el comienzo. Esto tan basico parecen no comprenderlo zipi y zape
05 Dic 2019 - 23:15
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#5 Cyril tiene que dejar de hacer comentarios de lo bien que están...parecen Honda en los primeros añ ... Ver comentario
Eso venía a comentar, Abiteboul es el Arai de Renault, y está aguantando bastante... Creo que como la próxima temporada el equipo francés siga en las mismas que en esta respecto al planning que tenían (en cuanto a rendimiento del coche), Cyril será de los primeros en ser destituidos/forzado a dimitir... En términos de UP han dado un gran paso hacia adelante esta temporada gracias al proyecto que lidera Taffin, curiosamente el más cauto del equipo a la hora de hablar sobre la UP...
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