Reunión rganizada por la FIA en París

OFICIAL: La Fórmula 1 incrementa el límite de combustible para 2019

Éstos son los puntos debatidos por la Comisión y el Grupo de Estrategia

Se han hablado de las normativas técnicas de 2021 y del motor de 2021

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El Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1 se han reunido hoy martes en París, en la sede oficial de la FIA, para discutir la forma que tendrán las futuras normativas técnicas de 2019 y de motores de 2021. Entre algunas de las personalidades presentes en dicha reunión han estado Jean Todt –presidente de la FIA– y Chase Carey –CEO de la F1–.

El próximo día 30 de abril concluye el plazo para aprobar las normativas técnicas de cara a la temporada de 2019, así que hoy se han aprobado algunos cambios que entrarán en vigor al final de 2018, como:

En cuanto a las modificaciones aerodinámicas de los coches, en aras de aumentar los adelantamientos en pista, la FIA no ha confirmado nada aún, aunque sí han publicado que su investigación junto con los equipos para avanzar en éste terreno se ha dado por concluida.


2021, EN EL FOCO DE LA REUNIÓN

Además, la Comisión y el Grupo de Estrategia han discutido algunos aspectos que podrían introducirse en la normativa técnica de las unidades de potencia que entrará en vigor a partir de 2021. 

La FIA ha recalcado que no se ha negociado ni aprobado ningún punto, pero que de momento han presentado a la Comisión y a los equipos las siguientes ideas sobre cómo podrán ser los nuevos motores de la F1:

  • Motores de 1,6 litros
  • Serán motores V6 Turbo, híbridos
  • Supresión del MGU-H de la unidad de potencia

Para concretar éste y los demás puntos sobre dicha normativa, el departamento técnico de la FIA se reunirá con los actuales motoristas y potenciales suministradores de motores de F1 para detallar su plan de actuación y así aprobar las normativas de 2021 en mayo.

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81 comentarios
Imagen de Sebas

#84 Un ejemplo sencillo y erróneo, vaya, menos mal que no pusiste un ejemplo complejo...
Por cierto, que significa 14,7 a 1?

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Imagen de quick_vale

#83 Te hablo de carburadores para ponerte un ejemplo sencillo y al alcance de casi cualquiera. Ya veo que no es tu caso. Por cierto....14,7 a 1 no es un resultado deportivo!!!!

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Imagen de Sebas

#82 1-Los motores no consumen menos, listo, simplemente, aprovechan más cada gota que entra.
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Si que consumen menos, consumir menos es necesitar menos litros para hacer los mismos KM y los motores modernos es lo que hacen, gastan menos y son mas potentes.
2-- En cualquier motor de carburación un porcentaje elevado del combustible sale por el escape sin quemarse
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De que motores a carburación hablas? creo que te quedaste un poco obsoleto.
3--Respecto a lo de los chiclés, una más, amigo. No se trata de magia y claro que hay que regular el carburador para aprovechar la mayor entrada de combustible, pero de ahí a decir que se pierde rendimento
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Regular lo que, el chicle es el encargado de regular el paso de gasolina en alta si cambias el de alta, (entiendo que como mucho llevas visto un carburador con solo un chiclé) la regulación la consigues en baja y un poco en medias, solo te queda cambiar por otro chicle, eso por un lado, por otro, si aumentas chicle y no aumentas caudal de aire el rendimiento empeora, si o si, eso es muy básico.
4-- Pero claro, escribes "mezcla estequiométrica" y ya te las dás de erudito
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Entiendo que no sepas lo que significa.

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Imagen de quick_vale

#81 Claro que te lo explico, máquina. Los motores no consumen menos, listo, simplemente, aprovechan más cada gota que entra. En cualquier motor de carburación un porcentaje elevado del combustible sale por el escape sin quemarse, de ahí que, cuanto más eficiente sea el aprovechamiento de combustible, menor sea el gasto para producir la misma potencia. Una vez más, demuestras que te informas poco y que, lejos de tratar de aprender, sigues planteando tus elucubraciones como verdades absolutas. Respecto a lo de los chiclés, una más, amigo. No se trata de magia y claro que hay que regular el carburador para aprovechar la mayor entrada de combustible, pero de ahí a decir que se pierde rendimento.....uf. Pero claro, escribes "mezcla estequiométrica" y ya te las dás de erudito.

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#78 Y otra pregunta, ya que tu afirmas que con meter mas combustible tienes mas potencia, (cosa no del todo cierta) por que los motores cada vez consumen menos y tienen mas CV? puedes explicarlo?

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Imagen de Sebas

#78 En primer lugar te voy a decir una cosa, con aumentarle el chicle no es que mejoras, es que empeoras. Con un cambio de 12 a 18, si mejoras, pero dudo que sepas el por que, no mejoras por que solo metes mas gasolina, que es lo que tu crees.
Hay una cosa que se llama "mezcla estequiométrica"

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#77 Ya, ya, Ahora con 15.000 parece que lo tienen mas que controlado, pero como suban a 19.000, vuelta a años de desarrollo.

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Imagen de quick_vale

#76 [Editado por la Administración SoyMotor.com]. Para que lo "pilles" : por que un motor de ciclomotor de 50 cc con carburador de 12 (espero sepas lo que es) aumenta mucho su rendimiento si le pones uno de 18? Incluso en el mismo carburador, un cambio de chiclés por unos de mayor paso, aumentan la potencia y, claro esta, el consumo por la mayor capacidad de "tragar" combustible. En discusiones como esta, en la que casi todo el mundo sabe de lo que habla y tu, encima de no enterarte pretendes tener razón, [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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#76 lo que ocurre que con la limitación de caudal aunque la limitación de revoluciones fuese 20000 no llegan a esas revoluciones

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#74 Lo del "reservorio" también lo había escuchado, Aun así, con sobre dimensionar tuberías y demás pueden burlar ese consumo instantáneo.
También sigo creyendo que la limitación del consumo instantáneo no es lo que mas les preocupa a los motoristas hoy en día.
Ahora bien, si se hablas de subir el limite de RPM, entonces si que se van a quedar cortos el instantáneo y el otro.

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