Los equipos de Fórmula 1 celebran, este miércoles, una reunión del Grupo de Estrategia para hablar del Gran Premio de China ante la expansión del coronavirus, que ya se ha cobrado la vida de 425 personas.
El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 ha decidido, en su última reunión, en contra del regreso de los repostajes y de hacer obligatorias las dos paradas por carrera.
La idea de celebrar una clasificación con cuatro fases ha vuelto a la agenda de la Fórmula 1 y ha sido objeto de discusión en la reunión del Grupo de Estrategia de esta semana.
El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 tuvo su primera reunión del año el pasado 16 de enero. En ella, alcanzaron acuerdos importantes para el futuro del deporte, como la aceptación de una propuesta de plan de techo presupuestario de tres años de duración para introducir en 2021.
El Grupo de Estrategia de la F1 evaluará en una reunión que se celebrará hoy miércoles en Ginebra la estandarización de piezas del monoplazas en aras de implementar su política de reducción de costes.
Como dijo Liberty Media recientemente, no llueve a gusto de todos, así que de cara a 2021, todos los equipos tendrán que ceder por el bien común. Mercedes lo entiende y aunque cree que la Fórmula 1 debe ser un escaparate de la tecnología de los coches de calle, también comprende que debe ser más atractiva para el aficionado.
La Fórmula 1 es un deporte complejo: donde todo se trata de conseguir una sofisticación en los monoplazas, aerodinámica muy trabajada y uso de la ingeniera más avanzada para tener esa décima de más. Un aspecto que Liberty Media –los nuevos dueños de la F1– quieren dejar atrás, optando por monoplazas más sencillos de entender. La F1, la FIA y los propios equipos, se han reunido hoy lunes para tratar los cambios aerodinámicos de la próxima temporada.
El Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1 se han reunido hoy martes en París, en la sede oficial de la FIA, para discutir la forma que tendrán las futuras normativas técnicas de 2019 y de motores de 2021. Entre algunas de las personalidades presentes en dicha reunión han estado Jean Todt –presidente de la FIA– y Chase Carey –CEO de la F1–.
El nivel máximo de carga de combustible por carrera que los actuales Fórmula 1 tienen permitido en carrera, podría desaparecer de cara a 2019. O al menos, sobre ésa idea recaerá un punto en la próxima reunión del Grupo de Estrategia.
Prácticamente todo el mundo se ha sorprendido por el rendimiento de Haas en pretemporada y durante el primer Gran Premio del año, celebrado en el circuito de Albert Park, a pesar de que ninguno de los dos coches de la escudería terminaron. Y algunos creen que tras ese gran coche que tiene Haas entre sus manos en 2018, anda detrás Ferrari y no sólo porque los italianos presten sus motores al equipo norteamericano.
Las aletas de tiburón podrían regresar a la parrilla de Fórmula 1 en un futuro próximo, a pesar de que se han prohibido para este año. La posibilidad de recuperarlas se discutió ayer por el Grupo de Estrategia de Fórmula 1, en Londres.
La Comisión de la Fórmula 1 ha acordado un nuevo plan para limitar el peso mínimo de los pilotos de cara a la temporada 2019. El nuevo peso mínimo para ellos estará en los 80 kilos, según se ha decidido este jueves.
Por intentarlo que no sea. Red Bull ha insistido en que cada equipo debe tener al menos cuatro motores por temporada, en vez de los tres que habrá por normativa para 2018. La casa de las bebidas energéticas volvió a intentar persuadir a los demás miembros del Grupo de Estrategia ayer, otra vez sin éxito.
El próximo 31 de octubre es la fecha prevista para conocer la normativa de motor y presupuestos que habrá a partir de 2021. FIA y FOM ya han escrito las reglas de la próxima era y las darán a conocer a los equipos muy pronto.
Las horas del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 podrían estar contadas. La existencia del mismo dependerá de las exigencias de los seis equipos ‘fundadores’ que forman parte del mismo: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Williams, Force India y McLaren.
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
