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La FIA ha hecho cambios en el reglamento y ha confirmado formalmente la prohibición de realizar pruebas aerodinámicas para los monoplazas de 2026. Después del acuerdo alcanzado en la reunión de la Comisión de F1, ya se ha hecho oficial que no se podrá trabajar en el túnel de viento o CFD para los nuevos coches hasta el 1 de enero de 2025. Algo similar a lo que pasó con la modificación de la normativa en 2022. 

Michael Masi ha sido confirmado como director de carrera de la Fórmula 1 pese a las polémicas que ha generado su actuación este año, sobre todo en Abu Dabi donde su decisión final sobre cómo se iba a relanzar la carrera entregó el título a Max Verstappen. No sólo esto, sino que ha visto incrementado su poder de decisión y sobre los hechos de carrera.

La Comisión de la Fórmula 1 se ha reunido esta mañana en Londres para tratar varios temas. Entre ellos ha estado el Gran Premio de Bélgica F1 2021, sobre el que ya trabajan en procedimientos nuevos y cambios en las reglas para evitar que se repita.

La Comisión de la Fórmula 1 se reúne este lunes con la FIA y los equipos con varios asuntos por resolver. Se espera que se aprueben las carreras cortas para su celebración en los Grandes Premios de Gran Bretaña, Italia y Brasil de 2021 y se defina su impacto económico. Otro de los temas que estarán sobre la mesa será el futuro del Gran Premio de Canadá, con altas posibilidades de cancelarse.

Antonio Giovinazzi cree que sería ‘bueno’ tener una carrera el sábado del Gran Premio de Italia esta temporada. El piloto de Alfa Romeo ya experimentó un formato parecido cuando competía en la Fórmula 2, categoría que cuenta con dos carreras a lo largo del fin de semana.

El Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1 se han reunido hoy martes en París, en la sede oficial de la FIA, para discutir la forma que tendrán las futuras normativas técnicas de 2019 y de motores de 2021. Entre algunas de las personalidades presentes en dicha reunión han estado Jean Todt –presidente de la FIA– y Chase Carey –CEO de la F1–.

El director adjunto de la escudería Force India, Bob Fernley, ha arremetido contra la prácticamente nula representación de los equipos pequeños en el Grupo de Estrategia. Dicho grupo forma parte de la Comisión de la Fórmula 1, entidad en la que también forman parte la FIA y el poseedor de los derechos comerciales del deporte, así como también los promotores de los circuitos; para valorar y votar cambios futuros en el reglamento. 

Los nuevos dueños de la Fórmula 1 necesitan la aceptación por parte de la FIA y de la Comisión Europea para completar la compra de la máxima categoría del mundo del motor. Liberty Media se enfrenta a ambos organismos en lo que quizá sea un conflicto de intereses. Esa palabra ha sido usada por Christian Sylt, reputado periodista de la revista Forbes, bastante cercano a Bernie Ecclestone. Al respecto, Jean Todt ha sido claro: la FIA está abierta a que suceda la compra, pero necesita conocer más a fondo el proyecto.

Alexander Wurz, presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), reconoce sentirse "sorprendido" por la decisión de retrasar la introducción del sistema halo hasta 2018. La decisión fue tomada el pasado jueves en Ginebra por el Grupo de Estrategia en una reunión donde los miembros de la organización acordaron por unanimidad aplazar la instalación de dicho sistema, debido al poco tiempo que hay de cara a la próxima temporada.

La Fórmula 1 ha decidido cambiar el reglamento bajo doble bandera amarilla y, a partir de ahora, todos los tiempos marcados bajo esa situación serán automáticamente eliminados y se implantará régimen de bandera roja. Esa fue la conclusión a la que llegó el Grupo de Estrategia tras reunirse en Génova; según ha podido saber el medio alemán Auto Motor und Sport. 

Ha costado, no ha sido nada fácil y han hecho falta muchas reuniones, incluso aumentar los plazos límite para poder aprobarlo pero finalmente la F1 ya tiene unas nuevas regulaciones técnicas que se implementarán en 2017. El camino pues ha sido allanado pero ahora hay que centrarse en los acuerdos comerciales que va a tener la competición con el fin de moldear la competición para que se vea como se quiere ver.

La Comision de la F1 ha aprobado por unanimidad la implantación de un modelo más sostenible en la utilización de los motores V6 Turbo para las dos próximas temporadas. La solución acordada junto a la FIA, la FOM y los fabricantes persigue una importante reducción en el coste de desarrollo de las unidades de potencia con el objetivo de igualar las diferencias de rendimiento entre los 11 equipos que componen la parrilla actual.

La nueva normativa para la temporada 2017 se hará pública este fin de semana tras la reunión que mantuvieron el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 esta semana. Después de este encuentro, se llegó a la conclusión de que la idea que tenían en la aerodinámica seguirá adelante al no encontrar oposición. Sin embargo, en cuanto a los nuevos motores no se llegó a un acuerdo unánime, debido también a que miembros de la Comisión se ausentaron.

La reunión entre el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 ha terminado sin una resolución que desencalle los cambios propuestos en el reglamento de los motores para la temporada 2017. Las modificaciones que sí fructifican son las del apartado aerodinámico, que experimentará una revolución profunda para que los coches sean hasta cinco segundos por vuelta más rápidos que en la actualidad.

Los directores de los equipos se reunirán en la jornada de hoy para terminar de perfilar los detalles de los cambios de normativa para la temporada 2017.