Mercedes presenta su nuevo W10 con un shakedown en Silverstone

Seamos honestos. Si hace un par de Años, el Mercedes metía miedo, no hay forma de describir esta bestia brutal. Es BRUTAL!!

Por el hecho de tener filming day el mismo día, no habrán escondido nada sabiendo que al final los fotógrafos de pista iban a desvelarlo. Seguramente los bargeboards y pontones son una evolución de 2018, se nota mucho más complejo que los otros equipos que han ocultado lo que tienen.
Pero lo que más me llama la atención es el perfil del "suelo" (o como se llame) del alerón delantero.
Se mantienen fieles a sus diseños de pontones relativamente bajos que usan la suspensión delantera para dirigir el flujo.

Amor a primera vista! Aunque lo importante es que luego corra, a ver si cae el 6 seguido, vamos Mercedes!

El mas bonito sin duda a falta de ver la decoracion final del RB y los que faltan

Es simplemente bellísimo, además de que luce muy trabajado.

La zona media me parece increible, tambien los trapecios de la suspensión delantera horizontales como la trasera. Y no se si será mi impresión pero me parece más estrecha la zona del motor que en versiones anteriores, puede que hayan trabajado el empaquetado de la unidad de potencia (pero a lo mejor es cosa mia). Si todo les funciona como de costumbre, van a tener que ponerse bastante creativos el resto de equipos.

Por el diseño del W10, alerones, complejidad en la zona media (Bargeboards, Aletines, Deflectores y pontones), cantidad de tubos pitot, cortes, ondulaciones, relieves y ranuras del fondo plano, se ve que se acerca al diseño definitivo.
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Del alerón delantero se puede decir que la deriva del plano principal tienen una inclinación hacia abajo en el punto de conexión del endplate plano (Casi 40 % de la sección), que junto a los 4 flaps, forman una curva convexa en los puntos de conexión y simulan la existencia de 5 flaps.
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El diseño del alerón delantero es para circuitos de alta carga aerodinámica y para disminuirla un poco el plano principal y flap gurney muestra curvas en los extremos y en el centro con el fin también de disminuir los vórtices generados y reducir el drag. Me parece que las ranuras delante, en forma de cascada, en el perfil inferior de los endplate está eliminado por el reglamento, a menos que solo hayan sido las branquias o ranuras en la parte delantera del perfil superior y NO en el inferior. Mantiene los cortes, ondulaciones, ranuras y dientes en la parte trasera del perfil superior de los endplate .

Qué maravilla de coche!!! Lo he visto y me he quedado maravillado, la decoración y la aero es una auténtica pasada!! Sin duda los dos coches que he visto hoy son los que más me han gustado hasta ahora. Hago hincapié en las dimensiones del alerón trasero, me gusta mucho más lo que he visto en ellos dos, sin duda estas deben ser las medidas que tendremos en 2019, y lo de Toro Rosso y Renault debe ser de muestra o algo así, o eso quiero yo pensar. Detallitos maniáticos aparte, me encanta, vaya bestia parda!! Y sin duda pintar el halo de plateado es un acierto total, me desentonaba un poco verlo negro el año pasado.

Sin demasiados cambios agresivos. Parece conservador pero pinta bien

No cabe ninguna duda, Mercedes es l excelencia en f1

Muy chulo e impresionante. De primeras, me parece que han recortado algo la distancias de ejes.

Qué sonido!! ganas de escuchar al RedBull Honda para ver qué sorpresas nos trae, ... espero que la sorpresa no sea que no pueden rodar por el motor jeje

LA BESTIA es LEWIS. En 2018 se comprobó el nivel del coche con la posición del excelente piloto que es BOTTAS. A pesar de ser 2do mejor piloto de la parrilla, quedó muy lejos en puntos. Si no fuera por LEWIS, Mercedes hubiese perdido los 2 mundiales

es muy bonito,,veremos luego que tal va,,,,luego veremos nacer a la bestia