Los datos de la primera semana de Test: tiempos y vueltas

Mercedes y Ferrari se han mostrado de nuevo muy sólidos en términos de fiabilidad. Los de Brackley han superado la barrera de las 600 vueltas en su marcador mientras que los de Maranello la han rozado. Todo apunta a que una vez más, estas escuderías serán los rivales a batir en la temporada 2019.

Detrás de los grandes, encontramos a un equipo que poco a poco va creciendo sin hacer mucho ruido. Alfa Romeo ha llegado a completar 507 vueltas al circuito de Montmeló. El equipo que más ha sorprendido con su diseño aerodinámico, ha mostrado una gran solidez estos primeros días de pretemporada a pesar de haber sufrido algunos percances. 

Sin embargo, la mayor sorpresa se encuentra justo detrás de la extinta Sauber. Toro Rosso y Red Bull, ambos con motor Honda, han completado casi 500 vueltas cada uno. La marca nipona no ha sufrido ni un solo problema de fiabilidad en cuatro intensos días de kilometraje por primera vez en muchos años. Los signos de mejora parecen haber llegado y con ello, una buena oportunidad para la marca de la bebida energética.

Siguiendo a los equipos motorizados por Honda, están las dos escuderías con unidades de potencia Renault. En primer lugar, McLaren con 445 vueltas en su marcador, le hacen mejorar con respecto a sus datos del año anterior. Lando Norris y Carlos Sainz han estado satisfechos a priori con su nuevo MCL34. Por otra parte, la escudería oficial de la marca francesa, ha finalizado la semana con peores estadísticas que en 2018: 433 giros para ellos.

Cerrando la tabla se encuentran Haas, Racing Point. Estas escuderías han sido las que más problemas han sufrido en estos cuatro días de test. Los americanos han tenido varios problemas de fiabilidad y la escudería dirigida por Lawrence Stroll, ha sido cauta a la hora de cuidar las piezas de su RP19.

Por último, Williams ha cerrado un día y medio de pretemporada sin llegar ni siquiera a las 100 vueltas. Los de Grove hicieron su primera aparición el miércoles al mediodía después de varios retrasos sufridos antes de la llegada del FW42 a Barcelona. Según los rumores, un error en el diseño del monoplaza podría haber sido la causa de los problemas de los británicos desde la cancelación de un filming day el pasado fin de semana.

Las tandas cortas se han realizado en el último día de la semana. Nico Hülkenberg con el RS19 de Renault ha firmado el mejor tiempo: un 1'17"393 logrado con el compuesto C5, es decir, el más blando de la selección de Pirelli para los test invernales.

Siguiendo al piloto teutón en cuanto a tiempos con el C5, encontramos a los dos Toro Rosso. Alexander Albon y Daniil Kvyat han sido el segundo y tercer hombre más rápido de la semana, respectivamente. El motor Honda a día de hoy, está dando buenos datos en cuanto a rendimiento y en especial, en fiabilidad.

El mejor tiempo con el compuesto C4 ha sido marcado por Lewis Hamilton con el Mercedes W10. La escudería no ha mostrado sus cartas en cuanto a potencial durante esta semana a pesar de apretar un poco más los dientes en la última jornada. Los verdaderos cronos de los de Brackley llegarán a partir de la próxima semana y en especial, en la clasificación del GP de Australia.

Ferrari ha dominado los tiempos en tanda larga con el compuesto C3. Tanto Charles Leclerc como Sebastian Vettel han disfrutado de una primera semana de buen ritmo y sin grandes problemas de fiabilidad. La gran curiosidad de estos cronos es que el monegasco ha logrado su marca en el último día mientras que el teutón lo ha realizado en la jornada inaugural.

El mejor tiempo marcado únicamente con el compuesto C2 ha sido para Lance Stroll. Racing Point se ha centrado en realizar tandas largas durante toda la semana y muestra de ello es este dato. Cosa parecida pasa con Williams, que con tan solo un día completo de test, cierra la tabla de cronos con el neumático más duro.

Los datos de la primera semana de pretemporada siempre son poco representativos. Los equipos se han centrado en acumular giros y kilómetros sin poner en riesgo la integridad de sus monoplazas. Todo lo que hemos apreciado en estos cuatro días, puede cambiar de forma radical la semana que viene y en especial, en el GP de Australia, donde veremos cuáles son las estadísticas reales de cada escudería.