Día 8 - Barcelona

Golpe de efecto de Alonso y Sainz; Räikkönen lidera el Día 8

McLaren y Renault establecen el tercer y cuarto mejor tiempo del invierno

El MCL33 se detuvo en la séptimo vuelta; el equipo cambió su unidad de potencia

Sainz se pierde la sesión matinal por un problema en su caja de cambios

Räikkönen es 39 milésimas más lento que Vettel en su tentativa de vuelta rápida

AmpliarAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Fernando Alonso y Carlos Sainz han rematado como segundo y tercer clasificados el último día de entrenamientos de la pretemporada 2018 de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha concluido con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari encabeza la tabla de tiempos y enseña las garras, aunque es Mercedes quien se postula como el equipo dominador, frente a un Red Bull también fuerte.

El último día del invierno para la Fórmula 1 ha deparado unas condiciones meteorológicas favorables. El cielo ha estado despejado de bandera a bandera, el viento ha respetado y las temperaturas han sido las más cálidas de todos los entrenamientos, con picos por encima de los 37ºC en la pista.

El líder al final de la jornada ha sido el finlandés Kimi Räikkönen, que ha ejecutado el mismo programa de trabajo que ayer siguió Sebastian Vettel. En las horas matinales, el finlandés ha acometido una simulación completa de clasificación con un juego de la opción ultrablanda –Q1– y dos de la hiperblanda –Q2 y Q3–. Su tiempo más veloz, un 1'17"221, le ha dejado a tan sólo 39 milésimas del crono marcado ayer por su compañero de filas, que concluye los entrenamientos como el más rápido de todo el invierno.

Ya por la tarde, el 'hombre de hielo' se ha embarcado en una distancia de carrera, rápida y consistente, pero quizá no lo suficiente para alcanzar a Mercedes. La casa de la estrella también ha tenido tiempo para abordar una simulación de carrera vespertina con Lewis Hamilton, que ha superado sin dificultades las 66 vueltas que componen el GP de España. Ha seguido una estrategia de dos paradas con un esquema medio-medio-medio y su ritmo, de 1'19" con los depósitos muy cargados, es un argumento que nadie más en la parrilla ha podido igualar. Las flechas de plata no han rodado descargadas de combustible, por lo que han permanecido en un discreto segundo plano en la tabla de tiempos. Su posición no refleja en absoluto el potencial que deja entrever un W09 que ya saben mejor que su predecesor. De hecho, en el paddock se le considera un coche de otra dimensión.

 

DÍA AGRIDULCE PARA LOS ESPAÑOLES

El final de los test ha sido duro para los dos pilotos españoles. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han sufrido sendos problemas mecánicos; primero ha sido el de McLaren, que ha reproducido como si fuese una cinta de vídeo lo que ocurrió el pasado miércoles. Ha comenzado con dos vueltas de instalación y dos pasadas por boxes para ensayar la salida al final del Pit-Lane, pero su programa se ha truncado antes de marcar un tiempo. Cuando llevaba apenas seis vueltas en pista, ha empezado la misma 'película' del miércoles: el MCL33 se ha detenido en la puzolana exterior de la Curva 7. Los comisarios han echado sepiolita al asfalto para absorber el aceite que ha desprendido antes de su detención. Solución: espera y cambio de unidad de potencia. Una escena prácticamente calcada con lo sucedido hace dos días. Eran las 09:56.

Exactamente diez minutos después, Carlos Sainz ha salido a pista para prácticamente comenzar su verdadero trabajo en pista después de dos ensayos de salida. Sin embargo, la mecánica también se ha vuelto en contra del piloto de Renault, ya que una alarma en la caja de cambios le ha obligado a volver a los talleres. El equipo ha encontrado una posibilidad para solventar el embrollo sin reemplazar la caja entera, porque eso hubiera implicado sustituir también la suspensión trasera. La suerte de Sainz se ha ensanchado cuando el equipo ha decidido permitirle rodar durante el resto de la jornada y no cederle el volante a su compañero Hülkenberg como estaba planeado inicialmente.

Carlos ha logrado volver a rodar a las 16:12, y Fernando ha conseguido reincorporarse a la rutina de pruebas unas dos horas antes. Ahí ha empezado otra jornada para ellos, mucho más brillante al menos de cara a la galería. Es cierto que la simulación de carrera de McLaren no ha destacado precisamente por su velocidad, mientras que el Renault se ha centrado en tandas medias con distintos neumáticos, para aprovechar unas condiciones de asfalto muy apropiadas para conseguir información real.  

Pero la sorpresa ha llegado a falta de media hora para el final de la jornada y, por ende, de la pretemporada. Carlos ha montado un juego de neumáticos hiperblandos y ha marcado dos excelentes cronos, con un 1'18"092 como mejor referencia. Luego, y a falta de 20 minutos para el final de la sesión, ha llegado otro momento intenso, cuando Alonso ha salido a pista con otro –McLaren eligió muchos marcados de rosa– juego de neumáticos hiperblandos. Primero ha bajado del 1'18 y en la siguiente lanzada se ha encaramado a la segunda plaza con un 1'17"784.

Esta situación era suficiente para plantear dudas sobre el verdadero equilibrio de fuerzas entre coches, sobre el potencial del McLaren y sobre muchas más cosas. Sin embargo, el instante que ha sembrado el estupor en el paddock ha llegado a falta de cinco minutos para el final de la sesión y de la pretemporada. Fernando Alonso ha marcado un increíble 1'16"720, pero con algo extraño: había mejorado en el primer parcial y en el tercero había roto todos los registros, pero el sector central no había sido perfecto. La sospecha ha sido inmediata, tenía que haber cortado la última chicane del tercer parcial. Y se ha confirmado unos instantes más tarde, cuando los corazones de la afición, la prensa y hasta algún rival ya latían fuerte.

 

TIEMPOS COMPLETOS

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 157 Hiperblando
2 F. Alonso McLaren 1'17"784 93 Hiperblando
3 C. Sainz Renault 1'18"092 45 Hiperblando
4 D. Ricciardo R. Bull1'18"32792 Superblando
5 R. Grosjean Haas 1'18"412 181 Ultrablando
6 V. BottasMercedes 1'18"825104 Medio
7 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 156 Hiperblando
8 E. Ocon F. India 1'18"967163 Hiperblando
9 C. Leclerc Sauber 1'19"118 75 Hiperblando
10 S. SirotkinWilliams 1'19"189105 Blando
11 L. HamiltonMercedes 1'19"46497 Superblando
12 L. StrollWilliams 1'19"95427 Blando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 66 Hiperblando
2 R. Grosjean Haas 1'18"590 75 Superblando
3 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 91 Hiperblando
4 L. Hamilton Mercedes1'19"464 97 Superblando
5 E. Ocon F. India 1'19"667 61 Blando
6 S. Sirotkin Williams 1'20"25072 Blando
7 D. Ricciardo R. Bull 1'20"275 47 Medio
8 C. Leclerc Sauber 1'20"87818 Blando
9 F. Alonso McLaren - 7 -
10 C. SainzRenault -4 -

 

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451 comentarios
Imagen de ASM84

#401 dices que te gustaría ver a Alonso con los pilotos de más nivel, jajajja, dirás con pilotos que sus coches tienen más nivel

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Imagen de Alfavuelve

Respecto a TR-Honda poco voy a agregar porque dije antes que nadie que se preparen para una sorpresa grata con este nuevo proyecto...... Finalmente, unas palabras para Ferrari, tengo muchos amigos ferraristas, pero esperaba más, no me convenció del todo, el año pasado me gustó más en la pretemporada, tal vez haya que esperar al 2019, preferiría equivocarme......... Y recuerden, una frase "solo la verdad nos hará libres"....
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Imagen de Diablo

#398 XD!!!, le festejas las incoherencias al forero rey y a mí me dices que estoy "radallísimo" con el tema" jejejjj. Disculpa, pensé que había intercambiado puntos de vista con alguien que valía la pena. Olvídalo, sds.

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Imagen de niki_prost

#400 Lo de Petrobras es para el año que viene, aunque sus ingenieros ya están trabajando con el equipo para estar preparados en 2019.
McLaren lleva actualmente combustible y lubricantes de BP Castrol, que también suministra a Renault.
Saludos

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Imagen de Alfavuelve

Cuando Alemania se unió vimos lo que pasó en Europa, en la F1 los equipos de origen austriaco y germano dominaron la década siendo probable que se la lleven completa. Ahora bien, el coche que más me ha gustado ha sido esta exclusividad histórica que es el McLaren- Renault, que la estuve pidiendo hace casi un año atrás, mucho antes que fans de estas marcas o de Alonso, cuando percibí que Honda con los de Woking no iba a resultar..... Respecto a Alonso, no me interesa que me digan sus fans lo bueno que es o cosas que puede llegar a realizar, me interesaría verlo en el presente 2018, corroborando con actuaciones con los pilotos de mayor nivel.......

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Imagen de ALONSAIZ F1

Tengo muy claro que Mclaren será el equipo que más evolucione de aquí a la carrera de Barcelona. Por cierto tengo una duda. Ya esta con la nueva petrolera o será para el próximo año?. Saludos

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Imagen de James

#395 jajajajjaa tal cual

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Imagen de James

#390 bufff en serio creo que te estás rallando muchísimo con el tema...no entiendo tanta fijación

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Imagen de ZackTH

#394 me refería a nuestro amigo Cyber que habla de lo bien que le va a Honda y lo mal que le va a McLaren. Estoy 100% de acuerdo contigo, hasta Barcelona ni veremos una imagen clara de lo que nos espera este campeonato. Los tests son simples sensaciones que difieren un poco de la realidad que después nos encontramos

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Imagen de Rey

#395 Me retiro por razones obvias, no puedo con esto.

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