Día 8 - Barcelona

Golpe de efecto de Alonso y Sainz; Räikkönen lidera el Día 8

McLaren y Renault establecen el tercer y cuarto mejor tiempo del invierno

El MCL33 se detuvo en la séptimo vuelta; el equipo cambió su unidad de potencia

Sainz se pierde la sesión matinal por un problema en su caja de cambios

Räikkönen es 39 milésimas más lento que Vettel en su tentativa de vuelta rápida

AmpliarAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Fernando Alonso y Carlos Sainz han rematado como segundo y tercer clasificados el último día de entrenamientos de la pretemporada 2018 de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha concluido con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari encabeza la tabla de tiempos y enseña las garras, aunque es Mercedes quien se postula como el equipo dominador, frente a un Red Bull también fuerte.

El último día del invierno para la Fórmula 1 ha deparado unas condiciones meteorológicas favorables. El cielo ha estado despejado de bandera a bandera, el viento ha respetado y las temperaturas han sido las más cálidas de todos los entrenamientos, con picos por encima de los 37ºC en la pista.

El líder al final de la jornada ha sido el finlandés Kimi Räikkönen, que ha ejecutado el mismo programa de trabajo que ayer siguió Sebastian Vettel. En las horas matinales, el finlandés ha acometido una simulación completa de clasificación con un juego de la opción ultrablanda –Q1– y dos de la hiperblanda –Q2 y Q3–. Su tiempo más veloz, un 1'17"221, le ha dejado a tan sólo 39 milésimas del crono marcado ayer por su compañero de filas, que concluye los entrenamientos como el más rápido de todo el invierno.

Ya por la tarde, el 'hombre de hielo' se ha embarcado en una distancia de carrera, rápida y consistente, pero quizá no lo suficiente para alcanzar a Mercedes. La casa de la estrella también ha tenido tiempo para abordar una simulación de carrera vespertina con Lewis Hamilton, que ha superado sin dificultades las 66 vueltas que componen el GP de España. Ha seguido una estrategia de dos paradas con un esquema medio-medio-medio y su ritmo, de 1'19" con los depósitos muy cargados, es un argumento que nadie más en la parrilla ha podido igualar. Las flechas de plata no han rodado descargadas de combustible, por lo que han permanecido en un discreto segundo plano en la tabla de tiempos. Su posición no refleja en absoluto el potencial que deja entrever un W09 que ya saben mejor que su predecesor. De hecho, en el paddock se le considera un coche de otra dimensión.

 

DÍA AGRIDULCE PARA LOS ESPAÑOLES

El final de los test ha sido duro para los dos pilotos españoles. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han sufrido sendos problemas mecánicos; primero ha sido el de McLaren, que ha reproducido como si fuese una cinta de vídeo lo que ocurrió el pasado miércoles. Ha comenzado con dos vueltas de instalación y dos pasadas por boxes para ensayar la salida al final del Pit-Lane, pero su programa se ha truncado antes de marcar un tiempo. Cuando llevaba apenas seis vueltas en pista, ha empezado la misma 'película' del miércoles: el MCL33 se ha detenido en la puzolana exterior de la Curva 7. Los comisarios han echado sepiolita al asfalto para absorber el aceite que ha desprendido antes de su detención. Solución: espera y cambio de unidad de potencia. Una escena prácticamente calcada con lo sucedido hace dos días. Eran las 09:56.

Exactamente diez minutos después, Carlos Sainz ha salido a pista para prácticamente comenzar su verdadero trabajo en pista después de dos ensayos de salida. Sin embargo, la mecánica también se ha vuelto en contra del piloto de Renault, ya que una alarma en la caja de cambios le ha obligado a volver a los talleres. El equipo ha encontrado una posibilidad para solventar el embrollo sin reemplazar la caja entera, porque eso hubiera implicado sustituir también la suspensión trasera. La suerte de Sainz se ha ensanchado cuando el equipo ha decidido permitirle rodar durante el resto de la jornada y no cederle el volante a su compañero Hülkenberg como estaba planeado inicialmente.

Carlos ha logrado volver a rodar a las 16:12, y Fernando ha conseguido reincorporarse a la rutina de pruebas unas dos horas antes. Ahí ha empezado otra jornada para ellos, mucho más brillante al menos de cara a la galería. Es cierto que la simulación de carrera de McLaren no ha destacado precisamente por su velocidad, mientras que el Renault se ha centrado en tandas medias con distintos neumáticos, para aprovechar unas condiciones de asfalto muy apropiadas para conseguir información real.  

Pero la sorpresa ha llegado a falta de media hora para el final de la jornada y, por ende, de la pretemporada. Carlos ha montado un juego de neumáticos hiperblandos y ha marcado dos excelentes cronos, con un 1'18"092 como mejor referencia. Luego, y a falta de 20 minutos para el final de la sesión, ha llegado otro momento intenso, cuando Alonso ha salido a pista con otro –McLaren eligió muchos marcados de rosa– juego de neumáticos hiperblandos. Primero ha bajado del 1'18 y en la siguiente lanzada se ha encaramado a la segunda plaza con un 1'17"784.

Esta situación era suficiente para plantear dudas sobre el verdadero equilibrio de fuerzas entre coches, sobre el potencial del McLaren y sobre muchas más cosas. Sin embargo, el instante que ha sembrado el estupor en el paddock ha llegado a falta de cinco minutos para el final de la sesión y de la pretemporada. Fernando Alonso ha marcado un increíble 1'16"720, pero con algo extraño: había mejorado en el primer parcial y en el tercero había roto todos los registros, pero el sector central no había sido perfecto. La sospecha ha sido inmediata, tenía que haber cortado la última chicane del tercer parcial. Y se ha confirmado unos instantes más tarde, cuando los corazones de la afición, la prensa y hasta algún rival ya latían fuerte.

 

TIEMPOS COMPLETOS

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 157 Hiperblando
2 F. Alonso McLaren 1'17"784 93 Hiperblando
3 C. Sainz Renault 1'18"092 45 Hiperblando
4 D. Ricciardo R. Bull1'18"32792 Superblando
5 R. Grosjean Haas 1'18"412 181 Ultrablando
6 V. BottasMercedes 1'18"825104 Medio
7 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 156 Hiperblando
8 E. Ocon F. India 1'18"967163 Hiperblando
9 C. Leclerc Sauber 1'19"118 75 Hiperblando
10 S. SirotkinWilliams 1'19"189105 Blando
11 L. HamiltonMercedes 1'19"46497 Superblando
12 L. StrollWilliams 1'19"95427 Blando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 66 Hiperblando
2 R. Grosjean Haas 1'18"590 75 Superblando
3 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 91 Hiperblando
4 L. Hamilton Mercedes1'19"464 97 Superblando
5 E. Ocon F. India 1'19"667 61 Blando
6 S. Sirotkin Williams 1'20"25072 Blando
7 D. Ricciardo R. Bull 1'20"275 47 Medio
8 C. Leclerc Sauber 1'20"87818 Blando
9 F. Alonso McLaren - 7 -
10 C. SainzRenault -4 -

 

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451 comentarios
Imagen de Rey

#390 Algun traductor para el trabalenguas, please help, salvo este que escondio, los ptros escondieron o no escondieron, que es lo mismo, que hicieron los regfistro con neumaticos.....pero a ferrari no le sirvio de nada para saber donde estan parados MB o RB,.......uf. demasiado profundo.

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Imagen de Rey

#393 Yo no digo que la vaya mejor o peor solo digo que eso esta tomado de los tiempos de pretemporada y esos tiempos no dicen nada, hasta el GP de Barcelona 11-13 de Marzo de 2018 no se sabra donde esta cada quien.

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Imagen de ZackTH

Del twitter de la F1 directamente, luego diran que a TR le va mejor que a McLaren
https://twitter.com/F1/status/972540660795564032

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Imagen de Fredorigo

jajajaja...."que no le va la vida", dice, jajajaja....qué mentirosillo es éste rey, ya todos sabemos para qué está aquí.A él le hierve la sangre (la poca que tiene), cada vez que lee "Alonso" o en su defecto todo lo que tenga que ver con el asturiano. Hasta a sus seguidores se encara sacando las zarpas como si su vida dependiera de que alguno le dé la razón. Pobrecillo, lo mejor es dejarle que se monte sus películas y pasar, es lo mejor, más que nada porque debatir con éste es perder el tiempo.

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Imagen de Rey

#389 Y dale, preparado para los 900 post, nahhhh busquese otro, aqui el que va de entendido es ud. y no sabe, solo aparenta con verborrea barata, su respuesta esta aqui "but it doesn't mean anything here" pero eso ud. no lo entiende, y utiliza la misma tecnica de siempre de que nadie sabe nada de F1 solo ud. y poniendo palabras que yo no dije de 2 segundos y tal para desmerecer la idea, en fin que pena me da con ud., pobre vida de fanaticos.por cierto yo no me preocupo por nada de la F1 a mi no me va la vida en ello a ud. parece que si hasta se la da de entendido, que risa, repito no llegare a 900 post para que no entienda no es la primera vez.

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Imagen de Diablo

Haciendo a un lado el W09, con el cual ni siquiera probaron el compuesto B para hacer sus mejores cronos (xd!), respecto a los otros nueve equipos, se puede especular que todos escondieron algo, o no ninguno escondió nada, lo que proporcionalmente significaría lo mismo, además los mejores registros los hicieron con el compuesto UB o HB. Incluso Ferrari, de nada le sirve en la práctica no haber tirado toda la carne al asador para saber más precisamente donde están parados respecto a Mercedes y Red Bull, aunque digan que tienen margen de rendimiento... y lo mismo entiendo para los energizados. Por supuesto que todo el mundo se plantea un margen de mejora para Australia, eso no significa que hasta el último día de pruebas no hayan puesto sobre la pista, antes o después, todo lo que cada cual tuvo en sus manos…

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Imagen de Diablo

#386 Rey, Kimi dixit: "I'm sure if we want to go faster, we can, but it doesn't mean anything here”, dime genio, para qué esconder rendimiento si después lo dice a los cuatro vientos, o será la típica declaración pour la galerie????....Hasta para quien no tiene la menor idea de automovilismo, entiende que el objetivo de esconder rendimiento es para hacer confiar al adversario y el palabrerío no juega en ello.... Pero seguramente para tu afiebrada imaginación, el único equipo y piloto que se han guardado en el bolsillo dos segundos o más, ha sido Ferrari y vettel, no?.... No te preocupes por lo que yo apunte en un foro, soy uno más dando su punto de vista aquí, mejor preocúpate por tu piloto y equipo....

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Imagen de F1AntiAntisF1

#380 Hasegawa a mediados de julio del año pasado: "El segundo problema fueron las vibraciones. En el banco de pruebas, el modelo es más consistente y pesado, así que las vibraciones no importan tanto. En el coche, con la caja de cambios y las gomas, hay menos inercia por el menor peso. La menor inercia no siempre crea vibraciones, pero es algo totalmente distinto a lo que se ve en el banco de pruebas y es por eso que las vibraciones eran enormes. Estábamos al corriente de las vibraciones que se podían crear, pero fueron mayores de lo esperado"...
Ahora McLaren tiene también la culpa de que en Sakura no supiesen extrapolar correctamente los datos obtenidos en el dyno al comportamiento real del coche en pista... Del mismo modo que fue McLaren la causante de que también extrapolasen mal los datos recogidos al probar el monocilindro... En fin, cada uno en su mundo...

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Imagen de Rey

#386 "I'm sure if we want to go faster, we can, but it doesn't mean anything here," he said.

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Imagen de Rey

#375 Hombre pues estas declaraciones de Kimmi como que dejan muy mal; parada su teoria de que nadie se guarda nada, una vez mas y como siempre tratando de darle la vuelta a las cosas para acomodarlas a su gusto y el de sus feligreses y asi les va https://www.autosport.com/f1/news/134768/raikkonen-ferrari-could-have-go...

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