Día 8 - Barcelona

Golpe de efecto de Alonso y Sainz; Räikkönen lidera el Día 8

McLaren y Renault establecen el tercer y cuarto mejor tiempo del invierno

El MCL33 se detuvo en la séptimo vuelta; el equipo cambió su unidad de potencia

Sainz se pierde la sesión matinal por un problema en su caja de cambios

Räikkönen es 39 milésimas más lento que Vettel en su tentativa de vuelta rápida

AmpliarAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Fernando Alonso y Carlos Sainz han rematado como segundo y tercer clasificados el último día de entrenamientos de la pretemporada 2018 de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha concluido con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari encabeza la tabla de tiempos y enseña las garras, aunque es Mercedes quien se postula como el equipo dominador, frente a un Red Bull también fuerte.

El último día del invierno para la Fórmula 1 ha deparado unas condiciones meteorológicas favorables. El cielo ha estado despejado de bandera a bandera, el viento ha respetado y las temperaturas han sido las más cálidas de todos los entrenamientos, con picos por encima de los 37ºC en la pista.

El líder al final de la jornada ha sido el finlandés Kimi Räikkönen, que ha ejecutado el mismo programa de trabajo que ayer siguió Sebastian Vettel. En las horas matinales, el finlandés ha acometido una simulación completa de clasificación con un juego de la opción ultrablanda –Q1– y dos de la hiperblanda –Q2 y Q3–. Su tiempo más veloz, un 1'17"221, le ha dejado a tan sólo 39 milésimas del crono marcado ayer por su compañero de filas, que concluye los entrenamientos como el más rápido de todo el invierno.

Ya por la tarde, el 'hombre de hielo' se ha embarcado en una distancia de carrera, rápida y consistente, pero quizá no lo suficiente para alcanzar a Mercedes. La casa de la estrella también ha tenido tiempo para abordar una simulación de carrera vespertina con Lewis Hamilton, que ha superado sin dificultades las 66 vueltas que componen el GP de España. Ha seguido una estrategia de dos paradas con un esquema medio-medio-medio y su ritmo, de 1'19" con los depósitos muy cargados, es un argumento que nadie más en la parrilla ha podido igualar. Las flechas de plata no han rodado descargadas de combustible, por lo que han permanecido en un discreto segundo plano en la tabla de tiempos. Su posición no refleja en absoluto el potencial que deja entrever un W09 que ya saben mejor que su predecesor. De hecho, en el paddock se le considera un coche de otra dimensión.

 

DÍA AGRIDULCE PARA LOS ESPAÑOLES

El final de los test ha sido duro para los dos pilotos españoles. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han sufrido sendos problemas mecánicos; primero ha sido el de McLaren, que ha reproducido como si fuese una cinta de vídeo lo que ocurrió el pasado miércoles. Ha comenzado con dos vueltas de instalación y dos pasadas por boxes para ensayar la salida al final del Pit-Lane, pero su programa se ha truncado antes de marcar un tiempo. Cuando llevaba apenas seis vueltas en pista, ha empezado la misma 'película' del miércoles: el MCL33 se ha detenido en la puzolana exterior de la Curva 7. Los comisarios han echado sepiolita al asfalto para absorber el aceite que ha desprendido antes de su detención. Solución: espera y cambio de unidad de potencia. Una escena prácticamente calcada con lo sucedido hace dos días. Eran las 09:56.

Exactamente diez minutos después, Carlos Sainz ha salido a pista para prácticamente comenzar su verdadero trabajo en pista después de dos ensayos de salida. Sin embargo, la mecánica también se ha vuelto en contra del piloto de Renault, ya que una alarma en la caja de cambios le ha obligado a volver a los talleres. El equipo ha encontrado una posibilidad para solventar el embrollo sin reemplazar la caja entera, porque eso hubiera implicado sustituir también la suspensión trasera. La suerte de Sainz se ha ensanchado cuando el equipo ha decidido permitirle rodar durante el resto de la jornada y no cederle el volante a su compañero Hülkenberg como estaba planeado inicialmente.

Carlos ha logrado volver a rodar a las 16:12, y Fernando ha conseguido reincorporarse a la rutina de pruebas unas dos horas antes. Ahí ha empezado otra jornada para ellos, mucho más brillante al menos de cara a la galería. Es cierto que la simulación de carrera de McLaren no ha destacado precisamente por su velocidad, mientras que el Renault se ha centrado en tandas medias con distintos neumáticos, para aprovechar unas condiciones de asfalto muy apropiadas para conseguir información real.  

Pero la sorpresa ha llegado a falta de media hora para el final de la jornada y, por ende, de la pretemporada. Carlos ha montado un juego de neumáticos hiperblandos y ha marcado dos excelentes cronos, con un 1'18"092 como mejor referencia. Luego, y a falta de 20 minutos para el final de la sesión, ha llegado otro momento intenso, cuando Alonso ha salido a pista con otro –McLaren eligió muchos marcados de rosa– juego de neumáticos hiperblandos. Primero ha bajado del 1'18 y en la siguiente lanzada se ha encaramado a la segunda plaza con un 1'17"784.

Esta situación era suficiente para plantear dudas sobre el verdadero equilibrio de fuerzas entre coches, sobre el potencial del McLaren y sobre muchas más cosas. Sin embargo, el instante que ha sembrado el estupor en el paddock ha llegado a falta de cinco minutos para el final de la sesión y de la pretemporada. Fernando Alonso ha marcado un increíble 1'16"720, pero con algo extraño: había mejorado en el primer parcial y en el tercero había roto todos los registros, pero el sector central no había sido perfecto. La sospecha ha sido inmediata, tenía que haber cortado la última chicane del tercer parcial. Y se ha confirmado unos instantes más tarde, cuando los corazones de la afición, la prensa y hasta algún rival ya latían fuerte.

 

TIEMPOS COMPLETOS

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 157 Hiperblando
2 F. Alonso McLaren 1'17"784 93 Hiperblando
3 C. Sainz Renault 1'18"092 45 Hiperblando
4 D. Ricciardo R. Bull1'18"32792 Superblando
5 R. Grosjean Haas 1'18"412 181 Ultrablando
6 V. BottasMercedes 1'18"825104 Medio
7 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 156 Hiperblando
8 E. Ocon F. India 1'18"967163 Hiperblando
9 C. Leclerc Sauber 1'19"118 75 Hiperblando
10 S. SirotkinWilliams 1'19"189105 Blando
11 L. HamiltonMercedes 1'19"46497 Superblando
12 L. StrollWilliams 1'19"95427 Blando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 66 Hiperblando
2 R. Grosjean Haas 1'18"590 75 Superblando
3 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 91 Hiperblando
4 L. Hamilton Mercedes1'19"464 97 Superblando
5 E. Ocon F. India 1'19"667 61 Blando
6 S. Sirotkin Williams 1'20"25072 Blando
7 D. Ricciardo R. Bull 1'20"275 47 Medio
8 C. Leclerc Sauber 1'20"87818 Blando
9 F. Alonso McLaren - 7 -
10 C. SainzRenault -4 -

 

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451 comentarios
Imagen de CadyF1

#380 Veo demasiado fanatismo Honda en tus palabras y mucho resentimiento hacia MC en todos tus comentarios. Decir que sólo han cambiado de suministrador de cojinetes y de caja de cambios es como decir que los japoneses se han tirado todo el invierno de vacaciones sin dar palo al agua. Cada vez que haces un comentario pierdes más y más credibilidad.

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Imagen de James

#378 correcto, senna era piloto de honda pero la era exitosa de honda duró 3 años, se sacaron una barbaridad de monoplaza, uno de los mejores de la historia, cierto, pero mclaren ganó carreras antes y después, y la leyenda de senna se forja después, a pesar de honda, en el 91 ganó el campeonato él, no el coche, y en el 92 ya sin com3ntarios...darle guerra a la bestia del williams con la cafetera que tenía...no confundas, honda tiene el nombre que tiene en F1 por senna

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Imagen de bourne

#380 luego en Australia vemos la trampa de velocidad

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Imagen de bourne

Qualy*

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Imagen de bourne

#379 Mercedes hizo su Qualitas particular con neumático medio , y si partimos de hay y es cierto lo que acaban de publicar desde Pirelli que del neumático medio al neumático hiperblando hay una diferencia de 2'6 segundos más o menos tienes un tiempazo de Mercedes y red bull superior a los marcados por Ferrari

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Imagen de SuzukaGP

#374 Mira el motor Honda es el mismo que el de la pasada temporada..Solo ha cambiado dos cosas el suministrador de los cojinetes de la MGU-H y la caja de cambios de Mclaren....La de esta temporada la fabrica RBR, bajo la dirección de Honda y de golpe han desaparecido las vibraciones y han podido desbloquear más potencia...Honda era el tercero en la trampa de velocidad detrás de los motores Ferrari....Esto no quiere decir nada, pero por lo menos, el motor Honda ha ganado en prestaciones sin Mclaren, así que seguir pensando que el problema era Honda

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Imagen de James

#375 Estoy de acuerdo en que no es lo mismo pero si conoces el coche y tienes la correlación puedes obtener vueltas ideales a partir de tramos parciales en las condiciones que te interesen y luego extrapolar, para mí este es el caso de Mercedes. O por ejemplo hacer una simulación de qualy sin la parte eléctrica, esas son décimas que puedes sumar. Y no sé hasta qué punto los demás equipos pueden saber dónde está cada un, yo creo que nadie sabe a qué punto puede llegar mercedes...los tiempos con medias son terribles pero...y si tienen problemas de degradación con los más blandos? Igual no ganan los 2,5 sg de los compuestos hasta el hb....los demás no lo saben pero ellos sí

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Imagen de SuzukaGP

#371 Senna era piloto de Honda no de Mclaren se lo trajo de Lotus Honda, cuando decidió abandonar Williams por las diferencias con el equipo..Sin Honda Mclaren no era nada...Puede dar gracias a la tozudez de Williams, si no Mclaren hubiera cerrado las puertas y esta es la historia triste de este equipo

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Imagen de Need For Speed

#376 Ya me he dado cuenta. Empecé a leer tu primer comentario y estaba flipando jajajaja. Lo cierto es que aquí la mayoría no tenemos ni los conocimientos ni la capacidad para entender qué pasa realmente en un mundo técnico tan complejo. Yo no discutiría demasiado al respecto. Si esconden o no esconden, no puedo asegurarlo, pero creo que Mercedes es la única que va suficientemente sobrada no para esconder, sino para ir más relajados. Sea como fuere las incógnitas se desvelarán en Australia. Lamentablemente volveremos a ver otro paseo militar de las balas de plata, pero afortunadamente, espero, se verán más luchas en la zona media.

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Imagen de Diablo

#375 es en respuesta a #373

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