Día 8 - Barcelona

Golpe de efecto de Alonso y Sainz; Räikkönen lidera el Día 8

McLaren y Renault establecen el tercer y cuarto mejor tiempo del invierno

El MCL33 se detuvo en la séptimo vuelta; el equipo cambió su unidad de potencia

Sainz se pierde la sesión matinal por un problema en su caja de cambios

Räikkönen es 39 milésimas más lento que Vettel en su tentativa de vuelta rápida

AmpliarAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Fernando Alonso y Carlos Sainz han rematado como segundo y tercer clasificados el último día de entrenamientos de la pretemporada 2018 de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha concluido con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari encabeza la tabla de tiempos y enseña las garras, aunque es Mercedes quien se postula como el equipo dominador, frente a un Red Bull también fuerte.

El último día del invierno para la Fórmula 1 ha deparado unas condiciones meteorológicas favorables. El cielo ha estado despejado de bandera a bandera, el viento ha respetado y las temperaturas han sido las más cálidas de todos los entrenamientos, con picos por encima de los 37ºC en la pista.

El líder al final de la jornada ha sido el finlandés Kimi Räikkönen, que ha ejecutado el mismo programa de trabajo que ayer siguió Sebastian Vettel. En las horas matinales, el finlandés ha acometido una simulación completa de clasificación con un juego de la opción ultrablanda –Q1– y dos de la hiperblanda –Q2 y Q3–. Su tiempo más veloz, un 1'17"221, le ha dejado a tan sólo 39 milésimas del crono marcado ayer por su compañero de filas, que concluye los entrenamientos como el más rápido de todo el invierno.

Ya por la tarde, el 'hombre de hielo' se ha embarcado en una distancia de carrera, rápida y consistente, pero quizá no lo suficiente para alcanzar a Mercedes. La casa de la estrella también ha tenido tiempo para abordar una simulación de carrera vespertina con Lewis Hamilton, que ha superado sin dificultades las 66 vueltas que componen el GP de España. Ha seguido una estrategia de dos paradas con un esquema medio-medio-medio y su ritmo, de 1'19" con los depósitos muy cargados, es un argumento que nadie más en la parrilla ha podido igualar. Las flechas de plata no han rodado descargadas de combustible, por lo que han permanecido en un discreto segundo plano en la tabla de tiempos. Su posición no refleja en absoluto el potencial que deja entrever un W09 que ya saben mejor que su predecesor. De hecho, en el paddock se le considera un coche de otra dimensión.

 

DÍA AGRIDULCE PARA LOS ESPAÑOLES

El final de los test ha sido duro para los dos pilotos españoles. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han sufrido sendos problemas mecánicos; primero ha sido el de McLaren, que ha reproducido como si fuese una cinta de vídeo lo que ocurrió el pasado miércoles. Ha comenzado con dos vueltas de instalación y dos pasadas por boxes para ensayar la salida al final del Pit-Lane, pero su programa se ha truncado antes de marcar un tiempo. Cuando llevaba apenas seis vueltas en pista, ha empezado la misma 'película' del miércoles: el MCL33 se ha detenido en la puzolana exterior de la Curva 7. Los comisarios han echado sepiolita al asfalto para absorber el aceite que ha desprendido antes de su detención. Solución: espera y cambio de unidad de potencia. Una escena prácticamente calcada con lo sucedido hace dos días. Eran las 09:56.

Exactamente diez minutos después, Carlos Sainz ha salido a pista para prácticamente comenzar su verdadero trabajo en pista después de dos ensayos de salida. Sin embargo, la mecánica también se ha vuelto en contra del piloto de Renault, ya que una alarma en la caja de cambios le ha obligado a volver a los talleres. El equipo ha encontrado una posibilidad para solventar el embrollo sin reemplazar la caja entera, porque eso hubiera implicado sustituir también la suspensión trasera. La suerte de Sainz se ha ensanchado cuando el equipo ha decidido permitirle rodar durante el resto de la jornada y no cederle el volante a su compañero Hülkenberg como estaba planeado inicialmente.

Carlos ha logrado volver a rodar a las 16:12, y Fernando ha conseguido reincorporarse a la rutina de pruebas unas dos horas antes. Ahí ha empezado otra jornada para ellos, mucho más brillante al menos de cara a la galería. Es cierto que la simulación de carrera de McLaren no ha destacado precisamente por su velocidad, mientras que el Renault se ha centrado en tandas medias con distintos neumáticos, para aprovechar unas condiciones de asfalto muy apropiadas para conseguir información real.  

Pero la sorpresa ha llegado a falta de media hora para el final de la jornada y, por ende, de la pretemporada. Carlos ha montado un juego de neumáticos hiperblandos y ha marcado dos excelentes cronos, con un 1'18"092 como mejor referencia. Luego, y a falta de 20 minutos para el final de la sesión, ha llegado otro momento intenso, cuando Alonso ha salido a pista con otro –McLaren eligió muchos marcados de rosa– juego de neumáticos hiperblandos. Primero ha bajado del 1'18 y en la siguiente lanzada se ha encaramado a la segunda plaza con un 1'17"784.

Esta situación era suficiente para plantear dudas sobre el verdadero equilibrio de fuerzas entre coches, sobre el potencial del McLaren y sobre muchas más cosas. Sin embargo, el instante que ha sembrado el estupor en el paddock ha llegado a falta de cinco minutos para el final de la sesión y de la pretemporada. Fernando Alonso ha marcado un increíble 1'16"720, pero con algo extraño: había mejorado en el primer parcial y en el tercero había roto todos los registros, pero el sector central no había sido perfecto. La sospecha ha sido inmediata, tenía que haber cortado la última chicane del tercer parcial. Y se ha confirmado unos instantes más tarde, cuando los corazones de la afición, la prensa y hasta algún rival ya latían fuerte.

 

TIEMPOS COMPLETOS

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 157 Hiperblando
2 F. Alonso McLaren 1'17"784 93 Hiperblando
3 C. Sainz Renault 1'18"092 45 Hiperblando
4 D. Ricciardo R. Bull1'18"32792 Superblando
5 R. Grosjean Haas 1'18"412 181 Ultrablando
6 V. BottasMercedes 1'18"825104 Medio
7 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 156 Hiperblando
8 E. Ocon F. India 1'18"967163 Hiperblando
9 C. Leclerc Sauber 1'19"118 75 Hiperblando
10 S. SirotkinWilliams 1'19"189105 Blando
11 L. HamiltonMercedes 1'19"46497 Superblando
12 L. StrollWilliams 1'19"95427 Blando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 66 Hiperblando
2 R. Grosjean Haas 1'18"590 75 Superblando
3 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 91 Hiperblando
4 L. Hamilton Mercedes1'19"464 97 Superblando
5 E. Ocon F. India 1'19"667 61 Blando
6 S. Sirotkin Williams 1'20"25072 Blando
7 D. Ricciardo R. Bull 1'20"275 47 Medio
8 C. Leclerc Sauber 1'20"87818 Blando
9 F. Alonso McLaren - 7 -
10 C. SainzRenault -4 -

 

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451 comentarios
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#424 ..... el sábado de Abu Dhabi,......

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#418 Ser campeón con Ferrari no es nada sencillo, Gilles no pudo, el Kaiser no nos olvidemos que se puso casi a llorar en la rueda de prensa cuando logró el primer campeonato con la marca por todo lo que le había costado, Alonso en el 2010, el sábado de la Abu Dhabi, dicho por un amigo que estaba ahí se sentía campeón después de la clasificación y el domingo sopa........ De modo que no se si Vettel podrá, esperanza hay, pero veremos, para colmo con Mercedes en gran dominación de la categoría.........

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#422 Acepto las diculpas y admito que no resultó del todo claro la forma de expresarlo....... Si veo una situación muy interesante para Fernando como la actual, no dudes que lo voy a manifestar........

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#420 Ok, pues si es así te pido disculpas. Te gustaría ver a Alonsos medirse contra pilotos de mayor nivel..... (Para haberlo entendido bien deberías haber escrito "medirse contra pilotos DEL mayor nivel"). Te faltó la "L".

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#420 .....coche.....

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#416 No, interpretaste mal, Alonso lo incluyo aún en el nivel top de la F1 y como ya comenté me gusta mucho el cohe que tiene esta temporada, le deseo que pueda tener éxito, tengo un palpito muy favorable para el McLaren-Renault, en especial el n° 14......

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Respecto a los test, lo de esconderse o no lo hacen todos más o menos así que no cambia mucho, pero es cierto que el rodar mucho y bien es buen síntoma y el rodar poco es malo, mi opinión es que Mercedes sigue al frente pero con los rivales más cerca que el año pasado, por lo de que los peores tienen más margen de mejora, tarde o temprano McLaren debe tener el mismo nivel que Redbull, Ferrari me sorprendió gratamente el año pasado con un coche a nivel del Mercedes, pero no creo que ganen con su pareja actual, Vettel es un grandísimo piloto pero la presión le puede de siempre y Raikonen siempre fue rápido pero inconsistente

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#415 pues entonces queremos lo mismo, pero nosotros no decimos que “nos gustaría ver a Alonso contra pilotos menos buenos que él “.

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#414 hey, pero eres muy libre de ello. Sólo que tienes credibilidad cero con comentarios como el de antes, eso de “pilotos de mayor nivel que Alonso”..... Eso sólo demuestra tu temor.

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