La FIA cambió de opinión sobre los agujeros de los bujes de Mercedes

Desde Pirelli ya dijeron que la subida de presión era por el temor a dañar los neumáticos ante la subida de temperatura. Isola lo dijo ante los medios para movistar.

Aclaro victoria sufrida de Hamilton sobre Vettel, porque ya sé que ganó Raikkonen. Para que no vayan a salir con sus cosas.

Buena la de Mercedez, lastima que los cacharon, más claro ni el agua, orificios que refrescan al neumático igual a victoria sin problemas, orificios tapados, igual a victoria sufrida, así que los agujeros si tenían una función específica, lastima que no se dió cuenta Ferrari antes como cuando Mercedez y Red Bull checan todo lo de Maranello, jaja ahora sí me dió risa todo este asunto, dirían en mi tierra una cucharada de su propio chocolate, lastima que los errores de Vettel pesan más, ni modos mejor suerte para el 2019.

Esto es vergonzoso !! Primero le dan el visto bueno y luego se lo prohíben. Yo de Mercedes pediría explicaciones .

si hicieran eso, tendrian que cambiar la historia de la F1 desde hace varios años

Descalifíquenlos por todos los GP que usaron el buje alterado.

9 grados más en carrera que en FP3, cierto. Aun así 29ºC en pista no es una temperatura alta como para motivar un incremento de presión en las gomas traseras, que entre otras cosas eso provoca un aumento en la temperatura del neumático. Leí a Albert Fàbrega que fue porque el sábado Pirelli comprobó que los coches entregaban velocidades y cargas más altas que en los datos estimados. Pienso que fue el cambio en la presión de las traseras lo que indujo ese mal setup en el coche, pero en esencia coincido.

Ya me parecía Ilegal; ya que, la transferencia y disipación de calor debe ser de las llantas hacia el pavimento y NO que más del 70 % de ese calor fluya por los orificios interiores y exteriores de la llanta. Además, posiblemente la silicona NO cumpla a cabalidad su función de sellado SI soporta hasta los 250 ºC, mientras se desarrollan entre 250 a 750 ºC en los momentos de frenadas.
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Además, los problemas de blistering son causados por pilotaje agresivo, elevadas presiones a que se somete el neumático, o errónea puesta a punto. A mayo presión (+1,5 PSI), menor superficie de contacto, mayor será la temperatura interna a retener y se deriva el sobrecalentamiento. SI se conduce en Modo Ataque y el neumático NO es el adecuado a esos esfuerzos, por supuesto que se degradaran con rapidez y una gran pérdida de rendimiento.

En mi opinión es una falta de no haber encontrado el setup correcto.

Tampoco la temperatura fue la de carrera. El domingo las temperaturas fueron más cálidas y vas un poco a ciegas. Lo de las presiones según Isola en la entrevista de movistar fue precisamente por las temperaturas.

Perdona, me refería a los FP3 del sábado y bueno, aunque el tiempo estuvo más nublado el sábado que el domingo, no variaría mucho la temperatura sabiendo que se disputó a la misma hora que la carrera. Yo opino que el cambio repentino de presiones en la carrera perjudicó a los Mercedes para el setup que tenían y que afectó más eso que no el tener que taponar los agujeros en las bujías.

"les hemos colocado un sensor homologado a su tanque". A alguien en particular??, a todos?? .

Nada que ver las temperaturas del viernes con las de carrera.

@#19 "Ahora se habla sobre la dificultad para comprobar cuánto aceite ha quemado utilizado durante la clasificación", señaló. "Hay unas pocas vueltas, así que si quieres comprobar el porcentaje, tienes que detectar pequeñas cantidades. Ese es el desafío".

"Les hemos colocado un sensor homologado a su tanque principal de combustible, pero tienen otros tanques auxiliares, así que hay que comprobar esos también".

https://es.motorsport.com/f1/news/fia-convencida-atajar-quema-aceite-10…

Que Bottas y Hamilton hayan sufrido blistering desde hace muucho tiempo puede haberse debido a esto o a que Pirelli aumentó para la carrera la presión de las gomas traseras en 1,5 psi, o ambos sucesos a la vez, pero que en las tandas del viernes los Mercedes no sufriesen de ese tipo de degradación aun ya habiendo tapado esos agujeros en los bujes me hace pensar más en lo segundo que en lo primero.

La FIA parece que tiene un criterio mu glexible en cuanto a normas y reglamentación... añado a lo dicho por los compañeros lo que hicieron con Honda y ese mapa motor en Suzuka. El máximo organismo del automovilismo utiliza las reglas para favorecer a unos u otros, no hay una reglamentación fija, estricta y fuera de libre interpretación. Lamentable.

y la quema de aceite en las clasificaciones, después del segundo medidor desaparecieron las humaredas del equipo ferrari. y el cambio de carcasas de pirelli en 3 circuitos ( aunque esto no tiene que ver con la fia, creo, pero me parece digno de mención, por que fue bastante raro). ha habido mucho este año..

@#14 lo tergiversas tu, aquí nadie a hablado de ilegalidades

Solo quieren que el mundial se extienda lo más posible, Ya que le dejen sin tapar nada, total..

Cierto, muy cierto... De no ser por los "chivatos" entre los equipos, ahora mismo Ferrari seguiría teniendo ese poderío extra de energía en el motor porque la FIA no les habría impuesto el sensor en las baterías y Mercedes podría seguir con esta evolución que llevan utilizando desde Monza... Y esto solo este año, no hace mucho se hablaba a rabiar de las "suspensiones activas", del famoso tercer elemento en el sistema de suspensión que se prohibió porque Ferrari dijo no sé qué a pesar de que ya estaba presente en muchos coches de la parrilla... Si nadie canta, la FIA deja vía libre a las "lagunas del reglamento"...