TÉCNICA: Novedades y pruebas del Día 6 Test Barcelona

ALFA ROMEO

El equipo con sede en Hinwil ha presentado hoy una serie de nuevos deflectores en el cockpit justo al lado de la salida del conducto S para dirigir el flujo de aire hacia los tres deflectores aue ya estaban en esta zona por debajo de los pontones. Una solución que parece muy inteligente y que nos muestra la complejidad con la que está trabajando este año el equipo.

FERRARI

Los italianos han trabajado en la aerodinámica del tren delantero, para lo que han colocado una parrilla de sensores pitots detrás del alerón anterior para mejorar con novedades o configuración el comportamiento del flujo de aire en esta zona.

MCLAREN

Los de Woking han hecho a primera hora de la mañana las preceptivas pruebas aerodinámicas y han montado tanto parrillas de sensores por detrás de los pontones como cámaras con luces para medir la deformación del neumático.

Además, han trabajado con bastante parafina en el suelo para marcar el recorrido del flujo de aire hasta la zona de la 'botella de Coca-Cola'. Por otro lado, toda la zona externa de los flaps y el endplate la han pintando con parafina para entender cómo recorre el aire esta zona del coche y ver si lo evacua adecuadamente fuera del neumático delantero.

En la siguiente imagen podemos apreciar mejor las luces en la trasera del MCL34 con las cámaras para medir el comportamiento del neumático posterior.

A pesar de que no hay ningún cambio, sí que merece la pena echar un ojo al difusor y al gran trabajo que los de Woking han hecho en él.

RENAULT

Los galos han trabajado, como todos, a primera hora de la mañana con parrillas de sensores también tras el tren delantero para generar mapas de presión y poder mejorar la configuración delantera, así como seguir desarrollando nuevas piezas que corrijan el comportamiento del flujo de aire en esta parte del coche.

El equipo galo también ha estado testando el coche con parrillas en la parte posterior.

Esta tarde el equipo nos ha sorprendido con unas pruebas de flexión del alerón delantero bastante espectaculares. No hay novedades visibles en su diseño.

MERCEDES

Los germanos también han comenzado el día con una tanda larga de vueltas para estudio aerodinámico con Valtteri Bottas al volante, tras lo que se han centrado en las prácticas de paradas.

Esta mañana y, seguramente, desde ayer, el equipo ha hecho una pequeña intervención de microaerodinámica en el difusor, que pierde dos deflectores en el borde externo, volviendo a una configuración más normal en su diseño.

El equipo germano también ha montado hoy las dos hileras de deflectores en el suejo del coche para generar los vórtices que aseguren la llegada del flujo de aire a la zona posterior del coche. Recordemos que ayer se usaron las dos hileras y sólo una en las diferentes pruebas que realizó el equipo.

Hay que destacar también el impresionante trabajo realizado en la zona superior del difusor, en la estructura trasera de impacto:

1. Vemos tres pequeños deflectores para comprimir el flujo de aire y generar más extracción (upwash) y más downforce.
2. En consonancia con los deflectores de la parte superior del difusor, donde además podemos apreciar el borde serrado para generar vórtices que mejoren la extracción del flujo de aire.

WILLIAMS

Los de Grove han trabajado con las parrillas tan voluminosas a las que nos suelen tener acostumbrados lo que va de año. Es fácil imaginar cómo la presión sobre cada uno de los sensores pitots deja un mapa de presión del aire que viene del tren delantero, cómo llega por encima de los pontones y también todo el flujo de aire que se saca fuera del coche para eliminar la resistencia al aire.

Esta tarde les hemos visto trabajar con parafina en todo el coche, de la parte delantera a la trasera.

TORO ROSSO

Los de Faenza no han traído en el día de hoy novedades visibles, pese a lo cual les hemos visto trabajar en la aerodinámica del coche con parrillas de sensores pitots.

IREMOS COMPLETANDO ESTA INFORMACIÓN A LO LARGO DEL DÍA