TÉCNICA: Novedades y pruebas de la parrilla - Día 1 test F1 Barcelona

Todos los ojos están puesto en la pista, y es que es de esperar que las escuderías empiecen a experimentar para probar sus primeras novedades técnicas.

A lo largo del día de hoy, y también durante el resto de la temporada, les ofreceremos en esta noticia las novedades que podamos observar desde el Circuit.

Pueden seguir el minuto a minuto de los entrenamientos en directo.soymotor.com.

Desde primera hora de la mañana los equipos han aprovechado los minutos iniciales para hacer sus pruebas aerodinámicas de estas monturas. El día de hoy consiste en echar a andar los coches, probar los sistemas y aprender cómo funciona cada coche.

FERRARI

Las primeras vueltas de los de Maranello, bajo la atenta mirada de Arrivabene y Mattia Binotto, las han dedicado a probar el difusor y montar una parrilla de pitots (3) para medir la extracción de aire por parte de éste. Se trata del difusor que les vimos en noviembre del año pasado, la última evolución, pero a la cual parecen habérsele añadido un deflector en la estructura de impacto (2). Vemos, además, cómo el equipo prueba el halo con el deflector superior para reducir el efecto del halo y elevar el aire hasta la entrada del airbox.

Aquí una imagen lateral con el artilugio para medir la efectividad del difusor en Ferrari.

Los técnicos de Maranello han montado diversos sensores en el suelo del coche para medir el paso del flujo de aire por debajo de los pontones.

SAUBER

Los suizos han trabajado en sus nuevos pontones y pintado con parafina la trasera de los mismos para ver cómo recorría el flujo de aire esta zona hasta el difusor. Además, han montado una parrilla de pitots delanta de la rueda trasera para medir cómo llega el aire a esta parte del suelo y hasta el difusor, así como al neumático posterior.

Además, el equipo suizo nos ha permitido ver los nuevos deflectores sobre los brazos de la suspensión para trabajar con el flujo de aire y llevarlo a donde conviene (1), así como hemos podido observar las entradas de refrigeración de los frenos delanteros (2), que el equipo aprovecha también para trabajar con el flujo de aire que llega del vórtice Y250 (delantero).

Al margen de las parrillas, el equipo ha estudiado el morro y los soportes del alerón delantero con parafina, para medir el efecto de estas nuevas piezas y cómo fluye el aire por debajo de esta zona.

RENAULT

Los galos han montado parrillas de sensores pitots para medir el flujo de aire que viene de la parte delantera del coche y entender el comportamiento de todos los elementos aerodinámicos anteriores. Además, han incluido sensores de temperatura por toda la parte posterior del coche, como podemos ver en el siguiente montaje.

TORO ROSSO

Aunque el Toro Rosso merece un análisis pormenorizado –que tendremos lo antes posible– sí que es interesante revisar el trabajo aerodinámico que se hace con el halo, ya no sólo con deflectores en la parte superior (1), sino también con otros en la parte interna inferior (2). ¡Esta pieza se va a llenar de todo!

MERCEDES

Los germanos ya montan su versión de la T-Wing inferior, para mejorar la llegada del aire hasta el alerón trasero.

A primera hora de la mañana los de Brackley y Brixworth han probado unos deflectores del alerón delantero recubiertos de un material metálico.

HAAS

El equipo norteamericano lleva hoy los generadores de vórtices en la parte superior del halo para elevar el flujo de aire hacia la admisión en el airbox. Ya los montarón en Abu Dabi 2017 y en su 'filming day' y, por ahora, es la solución del equipo para trabajar con los problemas que genera esta pieza.

Haas incluso ha montado hoy generadores de vórtices en la parte inferior del halo. Es una solución alternativa a los deflectores vistos hasta ahora.

MCLAREN

Los técnicos de Woking han montado hoy su versión de la T-Wing inferior, casi como un 'monkey seat' –recordemos que están prohibidos–, como el que lleva Mercedes, tal y como podemos ver en la siguiente imagen.

RED BULL

Los de Milton Keynes han rodado con todos los desviadores de flujo del bargeboard y sin ellos, seguramente para medir con precisión el efecto de estas piezas en el flujo aerodinámico que va hacia atrás. Por la tarde, han incluido las turning vanes verticales o deflectores completos.

También hemos podido ver el nuevo difusor de los de la bebida energética, quienes han modificado sustancialmente los extremos del mismo, realizando pruebas con parafina para ver cómo el aire deja marcado su movimiento por este elemento.

Además, Red Bull ha montado por la tarde parafina sobre el halo para comprobar el efecto de la corriente aerodinámica sobre este instrumento, quebradero de cabeza de los aerodinamicistas.

WILLIAMS

Los técnicos de Grove han incorporado una serie de refuerzos metálicos en las débiles y delicadas cuchillas del bargeboard de inspiración Mercedes con las que tratan de cortar el viento y reducir el drag, cosa que no vimos en la presentación del coche.

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