GP de Canadá F1 2015 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W06 | Mercedes | 1'15"988 | 22 | |
| 2 |
|
5 |
|
SF15-T | Ferrari | 1'16"304 | +00"316 | 19 |
| 3 |
|
7 |
|
SF15-T | Ferrari | 1'16"310 | +00"322 | 20 |
| 4 |
|
6 |
|
W06 | Mercedes | 1'16"440 | +00"452 | 22 |
| 5 |
|
13 |
|
E23 | Mercedes | 1'16"600 | +00"612 | 15 |
| 6 |
|
77 |
|
FW37 | Mercedes | 1'16"849 | +00"861 | 18 |
| 7 |
|
8 |
|
E23 | Mercedes | 1'16"864 | +00"876 | 15 |
| 8 |
|
19 |
|
FW37 | Mercedes | 1'17"041 | +01"053 | 19 |
| 9 |
|
26 |
|
RB11 | Renault | 1'17"092 | +01"104 | 10 |
| 10 |
|
3 |
|
RB11 | Renault | 1'17"111 | +01"123 | 16 |
| 11 |
|
27 |
|
VJM08 | Mercedes | 1'17"120 | +01"132 | 15 |
| 12 |
|
9 |
|
C34 | Ferrari | 1'17"261 | +01"273 | 17 |
| 13 |
|
55 |
|
STR10 | Renault | 1'17"318 | +01"330 | 23 |
| 14 |
|
11 |
|
VJM08 | Mercedes | 1'17"367 | +01"379 | 20 |
| 15 |
|
14 |
|
MP4-30 | Honda | 1'17"627 | +01"639 | 21 |
| 16 |
|
33 |
|
STR10 | Renault | 1'17"657 | +01"669 | 23 |
| 17 |
|
12 |
|
C34 | Ferrari | 1'17"751 | +01"763 | 21 |
| 18 |
|
22 |
|
MP4-30 | Honda | 1'18"135 | +02"147 | 20 |
| 19 |
|
98 | Manor | MR03 | Ferrari | 1'19"531 | +03"543 | 15 |
| 20 |
|
28 | Manor | MR03 | Ferrari | 1'19"734 | +03"746 | 13 |
Shell, cooperativo con la FIA: "No tenemos nada que esconder"
Shell, compañía que suple a Ferrari de carburante y lubricante, ha declarado no tener nada que esconder con respecto a las pruebas que se llevaron a cabo en el monoplaza de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Canadá después de que la FIA sospechara que el sistema de lubricación del SF15-T no era legal, y sigue colaborando en los distintos análisis para asegurar la legalidad de todos los sistemas.
La FIA señala a cuatro equipos por sus alerones flexibles
El Gran Premio de Canadá sirvió para que la mayoría de equipos implementaran varias novedades en sus monoplazas. Tras el Gran Premio de España, donde se introdujeron las mejoras más importantes de la temporada, llegó el prestigioso Gran Premio de Mónaco donde apenas se pueden apreciar las mejoras por las características del circuito. Por lo tanto, todas las escuderías tuvieron un mes para solucionar o mejorar aún más lo visto en Montmeló, pero la FIA ha querido ponerse estricta con los alerones delanteros, porque algunos equipos presentaban una flexión excesiva.
Häkkinen: "La razón por la que Räikkönen trompeó todavía no está clara"
Ferrari debería aclarar el trompo de Kimi Räikkönen en Canadá. Esa es la opinión de Mika Häkkinen, compatriota del actual piloto de Ferrari y que actualmente está involucrado en la gestión de la carrera de Valtteri Bottas. Mika cree que ha habido mensajes contradictorios acerca del incidente que privó del podio a Räikkönen.
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