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La clasificación del GP de Bélgica ha estado marcada por el buen estado de la pista y gracias a los neumáticos C4 de Pirelli, se han podido ver tiempos de 1:41 entre los pilotos de cabeza. La primera línea de la parrilla vuelve a ser para Mercedes, con un Hamilton que es capaz de pulverizar los tiempos, mientras que Bottas ha sufrido para mantener la P2 contra un Verstappen que se ha quedado a 15 milésimas de segundo del finlandés. A la Q3 han pasado, a parte de los Mercedes, los dos pilotos de Red Bull, los Renault, McLaren y Racing Point; siendo la mayor noticia la desaparición de los pilotos de Ferrari que apenas han podido pasar de la Q1 por los problemas que tienen esta temporada con la potencia.

De nuevo el año en la Fórmula 1 da comienzo en el circuito de Montmeló y esta vez parece que muestra muy pocos cambios, ya que ni la FIA ni Pirelli han provocado a los equipos para adaptarse a reglamentos nuevos o comportamientos diferentes de las gomas. De esta manera, las escuderías saben perfectamente lo que ocurrió en 2019 y han trabajado este invierno para poder crecer al máximo y solucionar los problemas de una temporada en la que Mercedes dominó de principio a fin, con un piloto destacando por encima del resto, Lewis Hamilton. Este año puede ser la temporada en la que iguale a Michael Schumacher como piloto con más títulos mundiales de Fórmula 1, por lo que llega con mucha ilusión y ganas.

Sin poder parar en el Campeonato de Fórmula 1, dimos el salto desde Singapur a Rusia en una semana y continuamos viendo la progresión de Ferrari tras el parón veraniego, pues Leclerc consiguió su sexta Pole Position y Vettel peleó con Hamilton por la primera línea de la parrilla. Tras esa clasificación, vimos que la pelea iba a estar muy igualada entre Ferrari y Mercedes por el GP de Rusia, con la principal diferencia en la estrategia donde Ferrari salían con el blando y las balas de plata lo hacían con el medio; repitiendo el plan que realizaron en Marina Bay, aunque allí no les salió bien. Este plan era tener una primera tanda más larga esperando a ver cómo evolucionaba la carrera ya que en ambos circuitos la probabilidad de que aparezca el Safety Car es alta y se pierde demasiado tiempo en el Pit-Lane, por lo que si se realiza la única parada de la prueba cuando esté rodando el Coche de Seguridad, el tiempo se reduce prácticamente un 30%. En Singapur no llegó a tiempo el Safety Car para que Hamilton ganara la carrera; pero en Rusia, fue Vettel quien lo provocó tras un fallo en su MGU-K haciendo que se quedara parado en la pista, ninguno de los Mercedes habían entrado en boxes y los Ferrari ya cambiaron sus ruedas quedándose por detrás y con ello vimos un nuevo doblete de Mercedes. Por detrás, los Red Bull tenían que recuperar posiciones, con Albon saliendo desde el fondo de la parrilla y Verstappen en la 9º posición por cambiar a la nueva especificación del motor Honda. Estas posiciones retrasadas de los Red Bull beneficiaron a los McLaren que tenían a sus dos pilotos en los puntos y lograron marcar sus propios ritmos detrás del grupo de cabeza, peleando con los Racing Point, Haas y Renault por ocupar posiciones del Top 10. Finalmente, ambos pilotos de McLaren consiguieron sus puntos que les sitúa cómodamente como cuarto equipo de la temporada.

Las características del circuito donde se prioriza el agarre en pista y con un montón de curvas parecía presagiar que Ferrari iba a sufrir, estando incluso por detrás de Verstappen y esto era lo que parecía el viernes. Sin embargo, el sábado ha cambiado completamente para los equipos de cabeza y la ventaja que han logrado marcar en el primer sector los hombres de la escudería italiana ha sido suficiente para que Hamilton se exprimiera al máximo para conseguir la segunda posición.

En la zona media, los McLaren han estado marcando el ritmo y Norris ha conseguido una impresionante vuelta en la Q2, pero el momento de conseguir ese giro es en Q3 y ahí es cuando Sainz ha conseguido superar a su compañero de equipo y a los Renault para salir mañana desde la P7.

Los Libres 1 fueron una sesión con poca relevancia como la que podremos ver en los Libres 3, ya que tanto la clasificación como la carrera se realizan de noche y estas dos sesiones de libres son aún con el sol en lo alto del cielo de Singapur. De esta manera, la sesión quedó relegada al rodaje y prueba de las novedades aerodinámicas en pista, pero con pocas pruebas para la configuración de los monoplazas para el resto del fin de semana.

Los Libres 1 comenzaron con lluvia ya que había llovido durante las horas previas a comenzar la sesión y continuaban precipitando gotas de agua en los primeros minutos. Con ello y pensando en una posible salida en la carrera del domingo con lluvia, los pilotos salieron a probar la pista y realizar simulaciones de salida; pero les costó caro cuando pasaron a probar la pista con el intermedio, viendo que tardaba en ponerse en temperatura.

Los Ferrari dominaron durante todo el fin de semana a una sola vuelta, pero durante los Libres 2 se notaron indicios del buen trato que tenían los Mercedes con los neumáticos y eso se vio reflejado durante la carrera. Por parte de los pilotos de los Ferrari, se veía a Charles Leclerc con más velocidad que Sebastian Vettel a lo largo del Gran Premio y se demostró de nuevo el domingo, al conseguir ser superior en el ritmo de carrera, cuando le superó en pista y ganó la prueba, mientras Sebastian trabajaba para facilitar la victoria a su compañero de equipo.

Volvemos a la Fórmula 1 tras el parón veraniego de tres semanas sin competir, lo que ha provocado que los equipos hayan podido traer varias novedades de cara a las carreras de mayor velocidad en recta del Campeonato, primero aquí en Spa-Francorchamps y después en Monza.

La lluvia llegó antes de comenzar la carrera del Gran Premio de Alemania, lo que provocó que se hicieran tres vueltas de formación tras el coche de seguridad para que diera el visto bueno, con el que saldrían todos los pilotos desde la parrilla. Primera carrera en lluvia de esta temporada y no pudo ser más imprevisible, todos los pilotos llegaron a cometer errores, se vieron a algunos equipos arriesgar en el cambio de neumáticos y la mayoría de la estrategia estuvo marcada por los Coches de Seguridad que salían a la pista.

Al final, los objetivos los cumplieron los pilotos que lograron mantenerse en la vuelta del líder, cometiendo los mínimos fallos posibles, como si de una carrera de resistencia se tratara, pues sobrevivir en el asfalto variable de Hockenheim fue lo más complicado. Grandes pilotos perdieron las opciones de victoria: comenzaron dominando la prueba los Mercedes, con Hamilton a la cabeza, pero en su circuito y Gran Premio finalizaron sin ninguno de sus coches en los puntos; Leclerc cometió un error en la curva 17 y se quedó enganchado en la grava de manera similar a lo que realizó Vettel el año anterior en la curva 13; y el ganador también llegó a realizar un trompo de 360º cuando intentó probar la pista con el medio cuando se comenzó a secar el asfalto alemán.

Todo esto provocó que estuviésemos pegados al televisor porque en cualquier momento podía cambiar por completo la carrera y no se podía confirmar apenas nada hasta que no se viera la bandera a cuadros. Esto fue la carrera del GP de Alemania 2019:

No llegó la lluvia pero las temperaturas fueron 10ºC inferiores a las del día anterior, aun así, Ferrari seguí dominando en los Libres 3 y con Leclerc encabezando la tabla de tiempos en las primeras rondas. Sin embargo, como ya es normal cuando Ferrari puede conseguir un buen resultado este año, siempre les ocurre algo; en esta ocasión comenzaron con problemas en el turbo de Vettel lo que le impidió dar una sola vuelta en clasificación y saldrá último en la carrera de mañana.

Primera sesión que ha ocurrido sin problemas graves, tan solo un pequeño percance de falta de potencia en el monoplaza de Magnussen que ha podido volver a la pista minutos más tarde, por lo que todos los pilotos han completado sus programas de trabajo. Tandas iniciales de pruebas aerodinámicas y obtención de datos de las novedades.

El circuito de Paul Ricard se trata de un trazado perfecto para hacer test por las amplias escapatorias y las múltiples variables que tiene, pues ofrece diferentes tipos de circuito a lo largo de su vuelta, parecido a lo que podemos ver en Montmeló, aunque quizás este trazado carece de curvas importantes de alta carga como las de nuestro circuito catalán. Por estas características, este fin de semana se quedaron retratados los equipos y se ve de mejor manera la dinámica que vamos a tener esta temporada.

Tras el pequeño viaje desde Mónaco a Canadá, volvemos a Europa para disputar la octava ronda de la temporada, en Paul Ricard, en Francia. Canadá mostró los puntos a favor que tiene el Ferrari de este año, pero no le sirvió para conseguir la primera victoria y llegamos a Paul Ricard donde, a pesar de la gran recta dividida en dos del segundo sector, el tiempo se genera en el primer sector donde aparecen las curvas y es ahí donde Mercedes brilla sobre la escudería italiana.

Teniendo esto en cuenta y después de haber visto cada sesión de entrenamientos libres, teníamos en mente una nueva primera línea de parrilla para el equipo de las balas de plata, pero al menos con los Ferrari arrancando justo detrás de ellos, Leclerc cumplió y ha finalizado en Q3 en la P3, pero Vettel, con discusiones por la radio con el equipo, no ha podido superar la P7 desde la que partirá el domingo en carrera.

El lado positivo aparece en McLaren, quien ha conseguido colocar a sus dos pilotos delante de un Ferrari y de uno de los Red Bull, dejando como grupo de cabeza a los Mercedes, Leclerc y Verstappen, mientras McLaren se afianza como referencia de la zona media y dependiendo del trazado amenaza a los Red Bull o Ferrari a la espera de que cometan errores.

Primera sesión de entrenamientos que libres que, como siempre comenzó con todos los pilotos en pista, mientras ambos Mercedes aguardaban en boxes hasta 10 minutos antes de la entrega de los neumáticos a la FIA. Una vez en acción, no tardaron demasiado en ocupar los primeros puestos de la tabla de tiempo, con más de 0,3 seg de ventaja sobre Leclerc quien consiguió finalizar en tercera posición.