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La racha de Max Verstappen parece interminable y, tras irse de vacaciones con un inesperado y extraordinario cuarto puesto en el Gran Premio de Hungría, nos enseñó una clase magistral de adelantamientos en el circuito de Spa-Francorchamps. 

Maurizio Arrivabene lo tiene claro; Ferrari no decidió quedarse con Kimi Räikkönen para 2016 por ser este último barato y popular, aunque estas sean características reales del piloto finlandés. Hubo sorpresa para muchos cuando la escudería italiana confirmó a Räikkönen para la próxima temporada, pues algunos esperaban que el elegido fuera Valtteri Bottas o Nico Hülkenberg. Al final, es el campeón del mundo de 2007, quien se queda en Ferrari.

La expectación es máxima. El futuro de Renault parece obvio y todo apunta a una nueva entrada en la Fórmula 1, ya no como proveedor de motores, sino como equipo. La venta de Lotus es inminente y Romain Grosjean, exultante tras el podio conseguido en el Gran Premio de Bélgica, quiere liderar este nuevo proyecto.

La durabilidad de los neumáticos entra en juego de cara al futuro. Las quejas de los pilotos y aficionados al respecto del trabajo de Pirelli durante los últimos años afectan a la pugna entre Michelin y el fabricante italiano por ser el proveedor de neumáticos de la F1 a partir de 2017. El incidente de Spa no ayuda a Pirelli, y varias voces del paddock mencionan el por qué.

Ferrari y Pirelli se verán las caras antes del Gran Premio de Italia. El reventón del neumático trasero derecho de Sebastian Vettel ha abierto una frente y las contínuas declaraciones crean un ambiente bélico entre las dos marcas italianas. Para evitar fuego cruzado a nivel mediático, ambas partes han decidido sentarse y hablar del problema. 

El regreso de las vacaciones ha sido, cuanto menos, desesperante para el equipo McLaren-Honda. Durante el parón veraniego, el director de Honda Motorsport se animó a lanzar mensajes de ánimo a McLaren porque prometía una gran mejora a partir del Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, el circuito de Spa-Francorchamps fue testigo de una de las peores carreras de la formación de Woking en lo que llevamos de temporada. 

Alan Permane, jefe de operaciones en pista del equipo Lotus, ha confirmado que el fallo mecánico que obligó a Pastor Maldonado a abandonar durante los primeros compases de la carrera del Gran Premio de Bélgica se debió a un error del propio piloto venezolano en los primeros compases de una carrera en la que los de Enstone consiguieron subir al podio gracias a Romain Grosjean.

Renault no tiene muy claro cómo calificar el Gran Premio de Bélgica. Por una parte, dos de sus corredores a los que suministra lograron terminar entre los diez primeros, mientras que los otros dos no pudieron ni acabar la carrera. Daniil Kvyat y Max Verstappen terminaron cuarto y octavo con su Red Bull y su Toro Rosso respectivamente, casi rozando el podio como en la carrera pasada. 

Pirelli se ha convertido en el centro de atención crítico en las últimas horas como consecuencia de los daños fijados en este Gran Premio de Bélgica, en el que Nico Rosberg en los entrenamientos del viernes primero y Sebastian Vettel en carrera después, sufrieron sendos reventones en sus neumáticos que aún no han encontrado su causa, pero se busca una respuesta acorde a ella.

Tras el GP de Hungría, en el que sus dos monoplazas quedaron fuera del podio, Mercedes llegaba a Spa-Francorchamps con la necesidad de lograr una nueva victoria que hiciera olvidar el agrio sabor con el que abandonaron Hungaroring. Pese a los problemas iniciales de Nico Rosberg, finalmente el alemán pudo secundar a Lewis Hamilton, quien consiguió una nueva victoria, que, según ha explicado Toto Wolff, ha sido "muy importante" para el equipo.

Pirelli vuelve a ser protagonista. Después de estar varias carreras en la sombra, la marca italiana vuelve a estar en el ojo del huracán tras ver como dos neumáticos explotaban de la nada en el Gran Premio de Bélgica. Nico Rosberg fue el primero que sufrió el susto en los entrenamientos libres y, ya en la carrera, Sebastian Vettel perdía podio de repente tras un reventón en el neumático trasero derecho. 

Debido a las dudas y ambigüedades que suscitó la lista de restricciones en cuanto a las comunicaciones por radio que la FIA publicó hace una semana con motivo de la limitación de los mensajes entre el box y el coche que se pretende introducir, el máximo organismo se ha visto obligado a publicar una nueva lista en la que se clarifica mejor qué se puede decir y qué no.