Felipe Massa anunció en Twitter que, después de ocho temporadas, dejará Ferrari cuando termine este año. Stefano Domenicali explicó el motivo que les llevó a tomar la decisión de reemplazar al brasileño por Kimi Räikkönen y habló sobre la etapa que ha compartido con el paulista, a quien cree que le irá bien fuera de Maranello.
Ha sido una semana muy ocupada en Ferrari. Todo empezó con Felipe Massa cuando twitteó su adiós a la Scuderia, lo que señalaba el final de una etapa de doce años, y continuó con el anuncio del regreso en 2014 de Kimi Räikkönen, quien ya jugó un papel importante en la historia del equipo más exitoso de la Fórmula 1. Stefano Domenicali dio el razonamiento que hay detrás de los grandes, y en gran medida inesperados, cambios en el equipo del que es director. Además, aseguró que el finés y Fernando Alonso son la mejor pareja de pilotos de la actualidad.
El fichaje de Kimi Räikkonen por Ferrari para la próxima temporada 2014 ha supuesto una de las noticias más trascendentales para los intereses del campeonato. A pesar de la presente frustración que ha dejado su marcha en el seno del equipo Lotus, Eric Boullier ha agradecido la capacidad del finlandés de unificar a todos los componentes de la escudería de Enstone con el fin de volver a asentarse como una de las entidades más competitivas de la parrilla.
Felipe Massa ha elogiado a Fernando Alonso y lo ha descrito como el compañero de equipo más "completo" que jamás ha tenido en su época en Ferrari, a pesar de haber compartido garaje con otros dos campeones del mundo, Kimi Räikkönen y Michael Schumacher.
Lotus se ha visto obligado a remodelar su departamento técnico tras el fichaje de Kimi Räikkönen, James Allison y Dirk de Beer dirección a Ferrari. Ahora es el aerodinamista jefe Nicolas Hennel quien se muda de Maranello a Enstone, después de pasar también por McLaren y Renault.
A pesar de toda la incertidumbre sobre su futuro, Pastor Maldonado reiteró que espera permanecer con Williams porque se siente cómodo con el equipo, aunque no esté contento con el choche. No obstante, el venezolano dijo que un componente clave en la decisión de su futuro para la próxima temporada es conseguir pilotar el coche más rápido posible.
El Gran Premio de Singapur siempre se le ha dado bien al equipo Red Bull y, además, desde que se reanudó la temporada han ganado las dos carreras disputadas. Sebastian Vettel ganó en el año 2011 y 2012 y buscará su tercera victoria consecutiva en el Marina Bay. También podría ser el tercer triunfo seguido en esta temporada, tras las victorias en Bélgica e Italia. Sin embargo, nadie en Red Bull se quiere confiar y los pilotos han destacado la enorme dificultad que tiene este trazado por sus baches, el calor y la longevidad de la carrera.
Esta semana, el equipo Lotus ha protagonizado todas las portadas de todos los medios de Fórmula 1 y ha revolucionado las redes sociales. El fichaje, ya oficial, de Kimi Räikkönen por Ferrari ha sido la noticia de la semana y, probablemente, del año. Además, el traslado de Enstone a Maranello se culminaba con la contratación de Dirk de Beer, exjefe de aerodinámica del equipo inglés.
Marc Gené pilotará este fin de semana en el Rudskogen Motorfestival un Ferrari F10. El evento automovilístico noruego se celebrará en una pista de 3,254 kilómetros diseñada por Hermann Tilke cerca de la ciudad de Rakkestad.
Ferrari está decidida a olvidar los discretos resultados de los últimos años y regresar de nuevo a lo más alto del deporte, y es por eso que la factoría de Maranello se ha hecho con la inteligencia y los servicios del hasta ahora aerodinamista jefe de Lotus, el sudafricano Dirk de Beer.
Jules Bianchi y Max Chilton afrontan el Gran Premio de Singapur con la determinación de devolver al equipo las buenas sensaciones a los mandos del MR-02 tras una serie de carreras en las que Caterham ha conseguido asentar una ventaja significativa respecto a Marussia, especialmente en tandas largas. Así, ambos pilotos se han mostrado confiados de que podrán luchar por mantener la décima posición en el mundial de constructores en la que será su primera carrera nocturna en Fórmula 1.
Cuando todo el mundo aún opina sobre el fichaje de Kimi Räikkönen por Ferrari, Mark Webber se ha atrevido a prever el futuro cuando la cadena británica Sky Sports le ha preguntado por el devenir de la Scuderia de Maranello.
Rubens Barrichello dijo no estar preocupado ante las insinuaciones que apuntan a que la carrera de su compatriota Felipe Massa podría estar llegando a su fin ahora que ha sido rechazado por Ferrari, porque sabe que hay vida más allá de Maranello en la Fórmula 1.
Sauber encara el inicio de la fase final del campeonato reforzada con una serie de mejoras aerodinámicas que ayudarán a Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez a negociar los lentos y revirados virajes del Marina Bay de Singapur. Ambos pilotos coinciden al ensalzar las virtudes de una cita sin igual en el calendario de la categoría reina.
Charles Pic y Giedo van der Garde son optimistas, y es que la revirada naturaleza del Marina Bay de Singapur debería adaptarse bien a las exigencias del Caterham CT03, un monoplaza que, aunque más veloz que el Marussia, se halla atrapado en el pozo de la clasificación a raíz de la 13ª posición que el francés Jules Bianchi consiguió en Malasia.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
