Imola, con más grava en las escapatorias para 'esquivar' los problemas de 'track limits'
Cuando los pilotos de F1 den hoy su vuelta a pie al circuito de Imola, pondrán particular atención a las nuevas zonas de grava.
Cuando los pilotos de F1 den hoy su vuelta a pie al circuito de Imola, pondrán particular atención a las nuevas zonas de grava.
Mike Krack se ha caracterizado por deshacerse en elogios hacia sus pilotos, especialmente hacia Fernando Alonso. El jefe de equipo de Aston Martin siempre ha valorado el buen hacer del asturiano en pista, y ahora también ha querido resaltar el espíritu de compañerismo que ha llevado al box de la escudería. Y ha puesto como ejemplo el Gran Premio de México, donde tenían uno de los coches más lentos en pista. Sin embargo, el bicampeón no salió a criticar al equipo de forma pública: "Hubiera sido fácil para él expresar su frustración públicamente en los medios. Pero logramos que no lo hiciera".
El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, confía en brindar una nueva alegría a todos los aficionados de la Scuderia que se desplacen a Imola este fin de semana. El francés adelanta que el Autódromo Enzo e Dino Ferrari será el escenario de su primer paquete de mejoras de 2024 y también subraya la importancia de una buena puesta a punto.
Ferrari estrenará novedades para ir a por Red Bull. McLaren buscará confirmar el éxito de Miami. Y Red Bull quiere dejarles claro que dos lapsus no volverán a suceder el resto de temporada.
La Fia quiere revertir la tendencia hacia unos coches más pesados en el futuro, así que el objetivo es reducir los kilogramos de los monoplazas ya para 2026, cuando entre en vigor la nueva reglamentación. Y eso también pasa por proponer un halo más ligero para ese momento, por lo que se ha abierto ya una licitación par que haya uno nuevo, de aleación de titanio, que tenga una masa de algo más de seis kilos, por los siete que pesa ahora.
Los últimos meses no han sido fáciles para la relación entre la Fórmula 1 y la FIA. La tensión entre ambas partes ha sido más que evidente y han tenido que hacer frente a más de una polémica. Sin embargo, parece que las aguas vuelven a su cauce entre ambos organismos, pues Mohammed Ben Sulayem y Stefano Domenicali han mantenido conversaciones para sellar la paz.
Ya hay fecha de lanzamiento para el F1 Manager 2024, la tercera edición de la saga: verá la luz el 23 de julio para ordenadores, PlayStation 5 y PlayStation 4, XboxSeries X|S y Xbox One por 34,99 euros. Los jugadores podrán ponerse de nuevo en la piel de los jefes de equipo para elegir y diseñar su propia escudería como undécimo equipo de la categoría, incluso en lo que tiene que ver con el logotipo y la decoración de los monoplazas, así como la gestión directa con los patrocinadores. SoyMotor.com ha podido jugar en primicia y os contamos todas las novedades.
El jefe de equipo de Toyota en el WEC, Rob Leupen, no está sorprendido con el alto nivel de competitividad que está mostrando Fernando Alonso en Fórmula 1 a día de hoy. El de Países Bajos y el asturiano coincidieron hace unos años en el Mundial de Resistencia, y para él, fue una experiencia genial trabajar con un piloto de dicho calibre.
En la Fórmula 1, la clave está en el largo plazo. Las normas que entrarán en vigor en 2026 empiezan ya a estar más o menos claras, dentro de los límites establecidos por el marco temporal pero, ¿cómo se imagina el futuro de la competición Stefano Domenicali? El CEO ha hecho lo que se podría considerar casi como un boceto para dentro de varios años: 25 carreras por curso como máximo, no todos los pilotos podrán puntuar, y un aumento del ruido de los coches.
¿Puede y quiere la Fórmula 1 instaurar el formato Sprint en todos los Grandes Premios del calendario? Stefano Domenicali ni confirma ni desmiente, pero sí ha recordado que en MotoGP ya se ha instaurado esta costumbre. Además, el CEO de la competición ha dejado claro que, al menos en su opinión, "hoy un viernes sin ninguna clasificación oficial pierde un poco de atractivo en comparación con los viernes Sprint". Así que, ha explicado, a final de esta temporada empezarán a evaluar cuál es la mejor decisión al respecto.
Martin Brundle no tiene dudas de que Adrian Newey es una figura más importante que cualquier piloto en Fórmula 1. El británico remarca que aunque estamos en un deporte de equipo, el actual jefe técnico de Red Bull, a lo largo de los años, ha marcado la diferencia con sus ideas y experiencia.
Alexander Albon ha renovado con Williams. El piloto ha alargado su contrato con la escudería de Grove tras algunos meses de dudas sobre cuál sería su próximo destino. Eso, teóricamente, hará que esté en el equipo cuando el nuevo reglamento entre en la Fórmula 1 en 2026, y clarifica un poco más el ya de por sí complicado mercado de fichajes para el curso que viene.
La llegada de la Fórmula 1 a Europa es casi una cita ineludible para que los equipos presenten un amplio paquete de mejoras. Así que, en este caso, Imola será testigo del desarrollo de los equipos en las últimas semanas. Aston Martin, por su parte, ya ha confirmado que, efectivamente, llevarán actualizaciones en el Gran Premio de Emilia Romaña. Y, ante esto, Mike Krack mira hacia delante, pues la idea es "seguir acortando la distancia con los primeros".
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, adelanta que ellos también introducirán piezas nuevas en la carrera que marcará el inicio de la gira europea en Imola. El austriaco es consciente de que, vista la inconsistencia del W15, es difícil que estas mejoras tengan impacto a corto plazo, por lo que cree que necesitarán varías carreras para que dé sus frutos.
La próxima cita marcada en el calendario de la Fórmula 1 es el GP de Emilia Romaña y, para la edición de este año, Pirelli ha decidido llevar la gama más blanda de neumáticos, es decir, C3, C4 y C5. En teoría, esto "debería generar más opciones de estrategia en carrera", pero Imola es un circuito complicado para adelantar y en el que ir a una sola parada suele ser lo más habitual.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.