Imola, con más grava en las escapatorias para 'esquivar' los problemas de 'track limits'

@#5 Exactamente es lo que acabo de comentar respecto a SPA, Hubert no habria muerto porque el coche se hubiera quedado en pista. Esto pasó en Canada 1990, Naninni se salió en la chicane que da antes de la horquilla (la que pasa por debajo de un puente creo) y luego Alesi perdió el coche en ese mismo punto, haciendo que el coche impactase contra el Benetton, menos mal que Naninni no estaba ahí o que no fuera al revés unas vueltas antes. https://www.youtube.com/watch?v=8uCaReo9KKE

Paul Ricard es un festival de escapatorias de asfalto, estariamos en las mismas, pilotos apurando y cuando se saltan las escapatorias siempre sacan ventaja. La solución más fácil es volver a grava y césped como pasaba del 2010 para atrás. La cagas? te aguantas, ya verás como apuras tanto en esa curva. Uno de los circuitos que más han quitado esa penalización ha sido en Austria. Luego en Spa, en la muerte de Hubert tuvo mucho que ver que la escapatoria justo despues de Eau Rouge fuera asfalto, eso hizo que el coche de este rebotase y volviese a pista, si hubiera habido grava como en aquellos accidentes de Villeneuve (dos veces) y el compañero Zonta en el 99 donde el coche se queda ahí atascado, no hubiera muerto. Por no hablar que en aquel accidente también tuvo mucha culpa el hecho de que muchos pilotos en vez de levantar el pie, pensando que era la play, simplemente por querer ganar posiciones con los retiros que había pues fue factor para que acabara impactando contra el coche de Hubert.

"La temporada que viene, las motos volverán a pasar por la curva 12, que ahora será la 13 porque la zona que da paso al estadio sí que seguirá utilizando la variante que en su día se diseñó para la Fórmula 1. La diferencia la encontraremos en la escapatoria de la curva antigua. Ésta la encontraremos totalmente cubierta de grava, además de ser unos 20 metros más ancha. De esta forma, habrá más distancia con el muro y un elemento que ayude a los pilotos a no deslizar en caso de caída. Para ello, desaparece una de las tribunas allí presentes y se desplaza hacia abajo otra de ellas." Esto fue la novedad que introdujeron al año siguiente de matarse Salom allí, al ser asfalto la moto y el piloto no hubo quien frenase eso a la velocidad que iban, con grava la moto hubiera parado antes y el piloto hubiera rebotado varias veces sin tocar con la moto. Es así de simple, las escapatorias de asfalto sólo son para los coches, para las motos es peligrosísimo porque practicamente no frena nada al piloto ni a la moto. Yo también vi las muertes de Kato y Simoncelli en directo, la de Kato nunca se llegó a entender qué pasó, unos hablan de descontrol de la moto, otros de fallo mecánico, el problema ahí fue el maldito muro, por el cual MotoGP pidió a los dueños del circuito quitar ese muro y estos se negaron, desde entonces Motogp no corre allí sino en Motegi. Y el de Simoncelli fue pura y mala suerte, si este al irse la moto hubiera soltado el manillar en vez de intentar salvar la caida, no hubiera pasado nada, por no hablar de la mala suerte de que justo fue a las primeras vueltas de carrera y pasaban justo por ese momento Edwars y Rossi. Lo de Salom fue puramente por las escapatorias. Y las muertes en las motos hoy en día son básicamente por atropellos, más que nada porque quitando el de Salom y otro que era español que murió al impactar en el muro que da a boxes en Lagua Seca en la salida, el resto siempre han sido por atropellos.

y a vos le engrana mi opinión? No te engranes. Pintura efecto lija? Si es eficaz para motociclismo, penaliza al que la pise y evita muertes adelante. Madá la solicitud a la FIA y FOM.

Pará BR! Al cuarto párrafo ya engranás! Tranquilo. Es un lugar de opinión este. Le pregunto a todos. No sería mejor la pintura de Paul Richard? No se gana velocidad, no volvés a pista con suciedad y no hay posibilidades de temas con el SC. Al final, lo que se busca es que en ciertos sectores no se obtengan ventajas. En los lugares donde no se gane tiempo pero sean peligrosos, va la leca.

@#5 sabes que soy un gran defensor de la grava. Lo he posteado en multitud de artículos. El problema de la grava. Es la suciedad cuando se incorpora un coche a pista cargado de la misma. Para el tema de los límites. Lo mejor sería poner césped en las periferias del trazado para que el piloto que se salga pierda tracción y a continuación la grava. Ahora bien. Para las motos.... Pues muy peligroso el césped. Césped sintético de quita y pon? Cuando lo lo hacen por algo es. Pero después vienen las saturaciones en los despachos y sanciones a condición... Cuando el césped y la grava hacen de juez y verdugo en tiempo real.😜

Nada nuevo bajo el sol, dias atras lo comenté en otra nota, que no era directamente del tema, el tema es....hoy llueve , el domingo 55% de lluvia luego del mediodia.

eso no lo puedes saber. Las motos son muy peligrosas. Si hubiesen usado el trazado de F1 con la chicane tampoco se hubiera matado. He visto hostias muy gordas sin consecuencias. A veces otras que parecen flojas llevan lesiones. He visto fallecer a Kato y Simoncelli en directo. Cada uno de un modo diferente. Tú siempre buscando los tres pies al gato. Si no se quieren muertes que se prohíba el deporte de motor. Siempre habrá riesgos de muerte, sobre todo en motociclismo. Demasiado poco pasa...

Buenas noticias.
Me pregunto por qué no ponen una banda de 2 metros de grava junto al limite de pista y más allá dejan asfalto. Sería suficiente para penalizar a quien ponga una rueda donde no debe y permitir recuperar el coche tras perder tiempo con la grava tras una salida de pista

Es que es lo que se debería hacer, volver a las raices de grava y cesped, que te sales de pista y eso hace que dañes el coche o te quedes atascado? te jod@s. Ya verás como van con más cuidado. Menos escapatorias kilometricas de asfalto (esto precisamente en Montmeló en la penúlima curva de derechas, hizo que Luis Salom se matase al no frenarse ni la moto ni el al caerese a esa velocidad, la grava lo hubiera frenado).