Y los test dieron su veredicto

Pero si hay que extraer alguna conclusión, más allá de lo que dicta el crono de la vuelta más rápida o los ritmos de carrera hay dos muy claras: cabeza y cola no han cambiado. Red Bull sigue claramente delante y Haas continúa condenado casi sin esperanza de salir del pozo. Mientras que Max y Red Bull podrían seguir igualando o mejorando récords –algo complicado visto los casi inmejorables resultados de 2023–, para otros los doce puntos del pasado año parecen muchos, demasiados, como objetivo para esta temporada.

Los días de test han desvanecido muchas ilusiones. Sobre todo la de acercarse a Red Bull. Es algo que todos temieron cuando la nueva criatura de Adrian Newey mostró por primera vez su tallaje. Quedaba la esperanza de que ‘el domador del viento’ se equivoacara, como hizo una vez con el McLaren MP4/18… pero le bastó volver al McLaren del año anterior con ligeras modificaciones para ser protagonista del año.

Toto Wolff dijo que Red Bull estaba al menos medio segundo por delante de todos. En Williams, subieron la diferencia a un segundo. Pero en Milton Keynes rebajaron la diferencia a tres décimas. Y tres décimas ya es, de por sí un mundo.

Parece que el Dr. Marko es quien tiene el análisis más próximo a la realidad. La ventaja es importante, sobre todo porque la zona en la que se mueven mejor es en las curvas de velocidad media y media/alta, para conseguir el mejor mix del Mundial. Y lo que aún debemos averiguar si el DRS del RB20 es tan eficaz como el del RB19, si sigue siendo mucho mejor que el de los rivales.

Incluso en ‘club de los aspirantes’ parece estable con respecto a la segunda parte de la anterior con Mercedes, Ferrari y McLaren por delante de Aston Martin. Los de Silverstone perdieron terreno al final de temporada y no parecen haberlo recuperado.

En Ferrari pueden sentirse satisfechos. El año pasado lograron alguna pole y fueron los únicos que derrotaron –sólo una vez, pero al menos una– a los de Milton Keynes. Este año parece que han conseguido un coche de completamiento más predecible, uniforme, sin los caprichos que les dieron más de un disgusto el pasado año y sobre todo sin el problema de degradación de gomas que les crucificó en más de una carrera.

El estudio de las tablas de tiempo muestran algunas cosas curiosas. En el pelotón perseguidos está claro que Ferrari ha dado un paso al frente importante, tanto a nivel de Clasificación como de Ritmo de Carrera. Sus problemas de degradación de gomas parecen haberse volatizado o al menos se han reducido a la categoría de residual.

Están por delante de Max no será fácil, pero sorprender a Sergio Pérez puede estar a su alcance, inmiscuirse entre los dos coches azules.

Mercedes tiene aún mucho que mostrar. En modo Clasificación parecen estar por detrás de Ferrari o McLaren, pero no parecieron aplicarse mucho  esta tarea. Estaban preocupados por tener un coche menos caprichoso, más predecible, de comportamiento más uniforme en cualquier circuito. Rodaron sobre todo en tandas largas y Lewis se bajó muy contento porque sus [amargas] quejas habían sido tenidas en cuenta en el nuevo coche.

Está claro que las flechas de plata tienen un buen potencial de desarrollo por delante, pero por ahora parecen algo por detrás de Ferrari, sobre todo en Clasificación, porque el ritmo de carrera es casi parejo, quizás incluso ligeramente mejor para los de la estrella, pero por tan poco que puede ser irrelevante si salien por detrás de los rojos.

McLaren se mantiene como cuarta fuerza. Parecen tener un punto fuerte en la Clasificación y un poco más de dificultades en ritmo de carrera. Parecen tener un coche noble, eficaz y ambos pilotos mostraron velocidad y ritmo parecidos. Están quizás más cerca de Mercedes de lo que estos están de Ferrari.

¿Aston Martin? Sus progresos no parecen haber sido suficientes. Aunque Fernando quiera ser optimista, pensar en podios, incluso el ‘top cinco o seis’ no parece realístico, a menos que hayan ocultad algo o ‘Magic’ sea capaz de sacar algunas décimas de su chistera.

Que nadie espere un inicio de temporada fulgurante como el del pasado año, seis podios en las primeras ocho carreras, sino mucho más parecido al final de temporada cuando en muchas carreras tuvo dificultades para ir más allá del octavo-

Es más, Aston puede tener dificultades con los RB, que han dado un gran salto adelante impulsados por las sinergias con Red Bull y que levantan algunas ampollas en el paddock. En cierta forma, los de Faenza son los ‘tapados’ de este año para desespero de Sauber y Alpine.

Sauber y Alpine van parejos, con Williams pisándoles los talones. Parece complicado saber quien está delante de quien. Pero tanto en clasificación como en ritmo de carrera parecen estár claramente por detrás de Aston y RB.

Tanto Sauber como Alpine son dos equipos que están bajo presión. Los primeros, porque deben convertirse en Audi en 2026, pero los de los cuatro aros desembarcarán con fuerza en Hinwill ya el próximo año. Y Alpine está en una situación de reconstrucción, con un motor que está por detrás de los demás y con un Luca di Meo, el CEO del grupo Renault, no precisamente satisfecho de que su apuesta personal por la F1 esté siendo sino un fiasco si una decepción con respecto a los objetivos marcados.

Williams es una incógnita. Otro equipo en reconstrucción y que necesita inversión. El pasado año logró algunos resultados esperanzado res. Este año puede resultarle más complicado el repetir. Muchos equipos han avanzado y ellos están más o menos con lo mismo. Igual que Haas. El claro farolillo rojo.

Es cierto, son unas primeras conclusiones, a confirmar en las primeras carreras. Son pequeños detalles desde el momento elegido para marcar tiempos y ls gomas elegidas en unos casos. En otros, no todos simularon carerra completa, tres stint; algunos hicieron sólo tandas largas o poco más de dos stint.o mostrar ritmo al combustible.

El test no fue todavía el momento de la verdad. Este llegará estos próximos viernes y sábado. Pero en cierta forma, la suerte está echada. Así que este ranking inicial es como una ‘parrilla de salida’; las parrillas crean ilusiones, esperanzas… o las diluyen. En cualquier caso, lo que dicen los pilotos: los puntos se reparten mañana [el domingo].