OFICIAL: La F1 rechaza la entrada de Andretti como undécimo equipo

Hace más de un año que Andretti mostró su interés por entrar en la parrilla de Fórmula 1 como el undécimo equipo y poco a poco ha ido revelando su proyecto, siendo el acuerdo con General Motors —en concreto con Cadillac— uno de los pilares fundamentales. El proyecto gustó a la FIA y desde un primer momento Mohammed Ben Sulayem vio con buenos ojos el desembarco de la estructura en la categoría. Sin embargo, desde la propia Fórmula 1 nunca lo vieron con buenos ojos y tanto desde Liberty Media como desde muchos equipos no dudaron en mostrar sus reticencias al respecto. Pese a ello, la FIA siguió 'a lo suyo': abrió un proceso de solicitud de entrada de nuevos equipos y, tras meses de evaluación, Andretti fue la única candidatura aceptada. 

Con la aprobación de la FIA, tan sólo faltaba el acuerdo comercial con la Fórmula 1 algo que no ha llegado, pues hoy se ha conocido la negativa por parte de la categoría a la entrada de Andretti como undécimo equipo. Según ha expuesto la propia Fórmula 1 en un comunicado, "nuestro proceso de evaluación ha establecido que la presencia de un undécimo equipo no aportaría, por sí misma, valor al Campeonato".

"Cualquier undécimo equipo debe demostrar que su participación e implicación aportaría un beneficio al Campeonato. La forma más significativa en la que un nuevo participante aportaría valor es siendo competitivo, en particular compitiendo por podios y victorias en las carreras", ha explicado al respecto.

EL PROYECTO DE ANDRETTI NI "APORTA VALOR" NI "ES COMPETITIVO", SEGÚN LA F1

El acuerdo de Andretti con General Motors era uno de los alicientes de su entrada a la Fórmula 1. Ambas firmas estadounidenses unían fuerzas para el desembarco como undécimo equipo, sin embargo, no sería hasta 2028 cuando General Motors entrase oficialmente como motorista. Hasta entonces, Andretti debía llegar a un acuerdo con uno de los fabricantes ya existentes para motorizar sus monoplazas. Y sobre ésta cuestión también se ha manifestado la Fórmula 1 en su comunicado, de hecho, ha sido un factor detonante. 

"La solicitud contempla una asociación con General Motors que no incluye inicialmente un suministro de unidades de potencia, con la ambición de una asociación plena con General Motors como proveedor de unidades de potencia a su debido tiempo, pero esto no ocurrirá hasta dentro de unos años. Contar con un proveedor de unidades de potencia como General Motors en la solicitud desde el principio habría aumentado su credibilidad, aunque un constructor novato en asociación con un nuevo proveedor de unidades de potencia también tendría que superar un reto importante. La mayoría de los intentos de establecer un nuevo constructor en las últimas décadas no han tenido éxito", ha expresado.

"2025 será el último año del ciclo reglamentario actual y 2026 será el primer año del ciclo siguiente, para el que se exigirá un coche totalmente distinto al del ciclo anterior. El solicitante propone, como constructor novel, diseñar y construir un coche bajo el reglamento de 2025, y luego, justo al año siguiente, diseñar y construir un coche completamente diferente bajo el reglamento de 2026. Además, el solicitante propone intentar esto con una dependencia de un suministro obligatorio de un fabricante rival de unidades de potencia que inevitablemente será reticente a ampliar su colaboración con el solicitante más allá del mínimo requerido mientras el solicitante persigue su ambición de colaborar con General Motors como proveedor de unidades de potencia a más largo plazo, lo que un proveedor obligatorio de unidades de potencia vería como un riesgo para su propiedad intelectual", ha agregado.

Así pues, tal y como recoge el comunicado de la Fórmula 1, el hecho de no contar con un motorista propio en, al menos, sus primeros años en la categoría ha sido un factor que ha restado aptitud a la candidatura. Según la Fórmula 1, la necesidad de disponer de forma obligatoria de un fabricante de unidades de potencia ajeno es "perjudicial para el prestigio y la posición del campeonato".

Asimismo, la propuesta de entrar en 2025 —un año antes del cambio de normativa— tampoco ha sido bien vista. Todo ello, junto con el resto de variables analizadas, han llevado a la Fórmula 1 a concluir que el proyecto de Andretti no merece su aprobación al no considerarlo "competitivo". 

"No creemos que haya base para que un nuevo aspirante sea admitido en 2025, dado que ello implicaría que un participante novato construyera dos coches completamente diferentes en sus dos primeros años de existencia. El hecho de que el aspirante proponga hacerlo nos da motivos para cuestionar su comprensión del alcance del reto que supone", ha asegurado. 

"Aunque un participante en 2026 no se enfrentaría a este problema específico, no es menos cierto que la Fórmula 1, como cúspide del automovilismo mundial, representa un desafío técnico único para los constructores de una naturaleza a la que el solicitante no se ha enfrentado en ninguna otra fórmula o disciplina en la que haya competido anteriormente, y propone hacerlo con una dependencia de un suministro obligatorio de unidades de potencia en los primeros años de su participación. Sobre esta base, no creemos que el solicitante sea un participante competitivo", ha agregado.

¿PUERTA ABIERTA PARA 2028?

En definitiva, mientras la candidatura de Andretti sí convenció a la FIA, no lo ha hecho con la Fórmula 1. "Sobre la base de la solicitud en su estado actual, no creemos que el solicitante haya demostrado que añadiría valor al Campeonato. Concluimos que la solicitud de la demandante para participar en el Campeonato no debería prosperar", ha afirmado.

Eso sí, deja la puerta abierta a una posible llegada de Andretti de la mano, desde el primer momento, con General Motors como fabricante de unidades de potencia. "Consideraríamos de forma diferente la solicitud de inscripción de un equipo en el Campeonato de 2028 con una unidad de potencia General Motors, ya sea como equipo de trabajo de General Motors o como equipo cliente de General Motors que diseñe internamente todos los componentes permitidos. En este caso, habría factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportaría al Campeonato, en particular con respecto a la entrada de un nuevo y prestigioso OEM en el deporte como proveedor de unidades de potencia", ha señalado.