2022 ha sido la primera temporada de la nueva normativa en Fórmula 1. Uno de los principales objetivos de este reglamento es reducir las diferencias entre los equipos, aunque los tres primeros —Red Bull, Ferrari y Mercedes— han estado un paso por delante del resto.
El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que reaccionaron en exceso con la bandera negra y naranja tras lo sucedido en Bakú con Yuki Tsunoda. El griego revela que en la Federación se equivocaron al permitir al japonés terminar la carrera con esos daños y desde entonces, fueron mucho más exigentes hasta la polémica de Austin.
La FIA ha aprendido una cosa de la NASCAR: antes de implementar soluciones técnicas hay que probarlas… o, cuando menos, simularlas. Esto es lo que sucederá con el tema de las famosas ‘faldillas’ o ‘carenados’ con los que se quiere disminuir el espray lanzado por las ruedas cuando llueve.
La FIA estudia reducir las distancias de las zonas de DRS con el objetivo de evitar adelantamientos demasiado sencillos en 2023. Con los nuevos coches, la Federación cree que los pilotos podrán seguirse aún más de cerca, por lo que en las rectas, ver intercambios de posiciones podría ser inevitable si el alerón trasero se abre durante tanto tiempo.
Uno de los miedos que tenía la FIA de cara a este año es que alguno de los cuatro motoristas no acertara con las reglas y diseñara un motor muy por debajo del rendimiento del resto. Sin embargo, Nikolas Tombazis confirma que esto no ha pasado, así que no deben intervenir.
La subida de un nuevo documento en la web de la FIA ha provocado revuelo entre los aficionados de la Fórmula 1. Se trata de la actualización del organigrama nuevo de la Federación, un documento con fecha de enero de 2022 que reemplaza el que había de octubre de 2021. El hecho de que ni Michael Masi ni Nicholas Tombazis aparezcan ha avivado la polémica. Te explicamos qué ha pasado.
El jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, espera que al término de la temporada 2022 la diferencia entre el primer equipo y el último sea sólo de un segundo y medio. El griego confía en que la parrilla se comprima en el primer año del reglamento nuevo, una vez que todos tengan claro qué es lo que funciona y qué no.
El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, confía en que los cambios de normativa de 2022 traigan consigo una competición más igualada y emocionante. El nuevo reglamento entra en vigor con el objetivo de aumentar el espectáculo, la seguridad y la sostenibilidad del deporte y en 170 días el coche del próximo año ya rodará en el circuito.
La FIA admite que los coches de Fórmula 1 no generarán en 2021 tanta carga aerodinámica como señalan sus investigaciones, no obstante, esperan que el reglamento suponga un paso hacia delante para el espectáculo.
Nikolas Tombazis, jefe de asuntos técnicos de la FIA, ha explicado que la nueva normativa de 2021 incentiva a los equipos a contar con diseños diferentes en sus monoplazas. Así, se pretende que las escuderías tengan más libertad dentro de la legalidad del reglamento.
Nikolas Tombazis, director de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, ha analizado las propuestas presentadas en cuanto a la reglamentación técnica y deportiva que la Fórmula 1 ha puesto sobre la mesa de manera oficial con vistas a la temporada 2021.
La Fórmula 1 promete un diseño más futurista para 2021 en el último informe que han emitido sobre los progresos del trabajo en torno a la normativa de la nueva era del deporte.
La Fórmula 1 estudia una idea revolucionaria: convertir la clasificación en una carrera, el sábado, en la que los pilotos salgan en orden invertido respecto a la posición de sus equipos en el Campeonato de Constructores.
La FIA prepara una revolución de cara a la temporada 2021 de Fórmula 1. El objetivo es hacer que los coches no pierdan carga aerodinámica a la hora de seguir de cerca a otro monoplaza, y para ello han detallado un informe con todos los detalles que llevarán a cabo para dentro de dos temporadas.
Los equipos han llegado a un acuerdo para hacer realidad el techo presupuestario de 155 millones de euros por temporada en una reunión con Liberty Media y la FIA esta semana en Ginebra.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
