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El jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, asegura que la unidad de potencia del W10 es otro paso de desarrollo agresivo en el concepto que evolucionan desde el año 2014, cuando llegaron los V6 híbridos a la Fórmula 1 y los de Brackley comenzaron con su dominio. 

El jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, cree que las actuales unidades de potencia no tienen límites de desarrollo. A pesar de que se introdujeron en la Fórmula 1 hace más de cuatro años, el británico está convencido de que aún tienen margen de mejora.

Como es costumbre en la Fórmula 1, los viernes se efectúa la rueda de prensa con algunos de los responsables de los equipos de la parrilla. Esta vez, tenemos ante la prensa a Mattia Binotto, Andy Cowell, Rémi Taffin y Toyoharu Tanabe, y aquí ofrecemos las diez mejores frases de la rueda de prensa del viernes.

Viendo el Mercedes W09 de cerca se aprecia lo que Toto Wolff decía en conferencia de prensa esta mañana, sin duda las novedades están en los detalles. Por eso, el punto de vista técnico de James Allison y Andy Cowell era, si cabe, más interesante, ya que nos ayudan a saber dónde mirar y cuáles de esos detalles podrían marcar la diferencia en 2018.

La restricción en el número de motores por temporada hace que, en muchas ocasiones, los pilotos gestionen sus unidades de potencia ya que deberán utilizarse para futuros compromisos. ¿Es posible que exprimir al máximo los motores y que los pilotos vayan a fondo mejore el espectáculo? Para el jefe de motores de la escudería Mercedes, no.

La temporada 2018 está a la vuelta de la esquina, y por primera vez los equipos dispondrán de sólo tres motores para completar toda una temporada. Una modificación en el reglamento que los fabricantes como Honda o Renault no tardaron en criticar, y que ahora Mercedes califica como "locura".

Mercedes está a sólo 50 caballos de potencia de romper la barrera de los 1.000 con su actual unidad de potencia. Desde la primera era turbo de la Fórmula 1, a finales de los años 80, no se veían propulsores que alcanzasen esta cifra. 

El futuro a largo plazo de la Fórmula 1 está en juego este verano. Después de varias reuniones, los equipos aún no han llegado a un acuerdo sobre los motores del futuro. A partir del mes de septiembre, y tras celebrarse más reuniones con la FIA, se espera que se llegue a una decisión final sobre los motores que se van a introducir en la Fórmula 1 a partir del año 2021.

Mercedes ha revelado que el concepto de unidad de potencia que el conjunto de Brackley utilizará este año será totalmente novedoso. El día arrancaba con las declaraciones del director técnico de Force India, Andy Green, en las que aseguraba que Mercedes había dado un "paso sin precedentes. Impresionante". Unas palabras que sin duda meten miedo al resto de la parrilla.

Andy Cowell, ingeniero jefe de motores de Mercedes, ha reconocido que tiene curiosidad por ver cuánto han avanzado el resto de fabricantes, especialmente Honda, en el desarrollo de su unidad de potencia durante este invierno.

Andy Cowell actualmente es el director del departamento de las unidades de potencia de alto rendimiento del equipo Mercedes y uno de los mayores artífices del éxito del conjunto germano en la nueva era turbo que reina en la Fórmula 1 desde 2014. Desde 1998 Cowell ha estado ligado a los motores de competición cuando ejercía como ingeniero en Cosworth, para alimentar los monoplazas de equipos como Stewart GP o Jaguar Racing.

Cazar a Mercedes. O mejor dicho, igualar el rendimiento de su motor. Suena fácil, pero nadie lo ha conseguido desde que se implantó la era de los motores híbridos. Por norma, los propulsores de Brackley han sido superiores y sobre todo, en los circuitos con largas rectas, no han tenido rival y era habitual ver cómo tanto el equipo Mercedes como sus clientes dominaban el top 10, tanto en calificación como en carrera.

Andy Cowell cree que el diseño dividido del turbo en la unidad de potencia de Mercedes fue un factor importante en el éxito de su equipo. El director general de motorizaciones de alto rendimiento del fabricante alemán opina que el cambio de V8 a V6, y la apuesta de su marca por algo que ningún equipo ha hecho todavía como es dividir el turbo, fueron clave en el actual dominio de la marca.