Mercedes: "Tres motores para una temporada es una locura"

Hay que reconocer que la seguridad en la F1 ha mejorado, pero existen algunas lagunas presentes; como: cuan conveniente son las escapatorias asfaltadas; ya que, estas permiten arriesgar, cometer errores e ir directo al muro y eso es una pequeña probabilidad de accidente mortal, gracias a que la estructura del coche soporta grandes fuerzas G o la incorporación reciente del halo, en respuesta a accidentes; como, el de Jules Bianchi, Ud. sabe debido a la demanda introducida por sus familiares, al NO tomar sus previsiones o por negligencia, como Ud. dice, ocurren estos accidentes mortales; por lo que, la FIA ha trabajado medianamente la cuestión de seguridad, quizás pensando primero por el espectáculo (Eliminación de gravas/NO arriesgan) y pensar que la teleinformática, en el diseño de simuladores, puede contribuir aún más en preservar la seguridad de los pilotos, ayudantes de pistas, comisarios, técnicos, instalaciones y cualquier otro protagonista de este arriesgado deporte de motor, lo que la implantación del halo, se le están dando, a los Equipos, la libertad de estudiar, diseñar, desarrollar y evolucionar a su conveniencia en vista que existen muchas lagunas en este nuevo elemento; por lo que, los Grandes nuevamente estarán siempre adelante de los chicos. / Saludos..

@#20 Para su información, hay modificaciones en las especificaciones técnicas en la Unidad de Potencia y Energía del 2018, que difieren al Reglamento Original, como:
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- Límite en la quema de aceite, aunque en el articulado original prohíbe que otro componente de la mezcla aire / combustible sea utilizado en el proceso de combustión o
- La nueva disposición de la FIA, la cual establece que el peso y volumen de las baterías, unidades de control de las MGU, inversores, conexiones y cables de potencia, deben ser incrementado a las homologadas en la Especificación Técnica del 2017
- El volumen total de insertos, dentro de la UP, NO puede ser superior al 10% del volumen total del componente.
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Con respecto al resto de su comentario, estoy totalmente de acuerdo, la FIA (Representada en Jean Todt) introduce detalles específicos de las modificaciones, que les permite a los Grandes Motoristas, obtener una ventaja competitiva, ante sus equipos clientes al estar presente la complejidad en realizar dichas modificaciones y estos últimos tengan que esperar más de dos GP para instalar la nueva versión de la UP, la cual el Equipo Motorista ha utilizado a conveniencia y se acentúa más SI la FIA utiliza sus medios para incorporar Nuevos Sistemas y Restricciones en el Componente Aerodinámico y de Control, que hacen que los Constructores Medios y Bajos NO tengan ninguna oportunidad para alcanzar a los poderosos, lo cual concuerdo con su comentario en @#22. Además, me parece que el Órgano Rector NO está alineado a la Visión del Nuevo Dueño de la Marca F1, que busca la igualdad y equidad en la competencia, escenario que todos deseamos, pero difícil de alcanzar, lo que me recuerda la frase de Todt: “Nosotros Regimos y Ustedes Comercializan”, lo que dicho comentario dejaría fuera a la Dirección Técnica de Liberty Media, representada en la figura de Ross Brawn, veremos como se desenvuelve esta situación de poderes (FIA, LM y Motoristas).
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Saludos..

No entiendo ahora a los motoristas quejándose sobre esto... La temporada que viene puede ser que veamos un festival de sanciones.

Lo cierto es que algunos van a terminar usando 4, 5 ó hasta 6 motores aunque penalizen. Al fin y al cabo no les costará mucho remontar desde atrás si en un fin de semana cambiaron hasta tres motores para completar su temporada.
Esto solo distanciará más a los 3 equipos top del resto.

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

excelente ambos en la forma de debatir con respeto sin menospreciar al otro. Es que hay otros por aquí que aburre su libertinaje.

Por aclarar lo de "la FIA no ingenió nada, más bien al contrario". Los que realmente se las han tenido que "ingeniar", han sido los fabricantes. La FIA lo que ha hecho es arruinar la competición y crear un desaguisado con las torpezas democráticas de su mandatario. El aumento de costes es un hecho. Los planes del susodicho mandatario no han sido más que un rotundo y estrepitoso fracaso, tanto en términos económicos como deportivos. Saludos

En cuanto a las imposiciones de seguridad vial del pequeño dirigente federativo, sólo diré que esto se supone que es Fórmula 1... Aquí se corre en circuitos, aunque cada vez menos..., y no en carreteras convencionales. Las escapatorias asfaltadas y demás historias por el estilo desvirtúan la competición. Afortunadamente ya dejaron a un lado las salidas tras el SC con lluvia... Obviamente estoy en contra de ciertas cosas, así como del esperpéntico invento llamado halo. Por otro lado, creo que la mayor obligación que tienen es asumir sus responsabilidades en ciertos hechos luctuosos del pasado, por ejemplo, algo que no hicieron y que en parte fueron causados por su negligencia. Salu2

Bueno, vamos a ver. El reglamento técnico de la unidad de potencia es el que es desde el primer momento del cambio a los propulsores híbridos. Que recuerde ahora mismo, no ha habido modificaciones reseñables en cuanto a sus especificaciones, de modo que poco tiene que ver con lo del límite de motores para cada temporada. Por otra parte, no creo que a aquello se le pueda llamar “genialidad”, más bien me parece algo de una gran torpeza que el infame dirigente federativo esté dejando hacer a ciertas escuderías, las cuales tienen demasiada influencia y, como se ha visto con el límite de motores, acaban bloqueando asuntos que, en este caso, están relacionados en mayor medida con una cierta equiparación entre los equipos y el desarrollo en sí; por lo tanto, no me cabe duda de que es algo manifiestamente nefasto y contrario a la competición. Ya lo dijo Ecclestone. “El problema con Jean (Todt) es que si hay un problema quiere ser muy democrático. Quiere tener a todo el mundo contento y de acuerdo, mientras que cuando Mosley estaba en el cargo, tomaba las decisiones y esperaba convencer después a todo el mundo de que eran las correctas". Esto último creo que sería lo más adecuado, no obstante, es evidente que en los últimos años Ferrari ha adoptado una postura más agresiva que en los tiempos de Montezemolo. Teniendo excesivo poder, se han dedicado a vetar cualquier cambio que pueda tener visos de igualar la competición y les haga perder protagonismo. "Estamos tratando de salvar el deporte, y estas personas están tratando de salvarlo por su propio bien…", comentó Ecclestone en su día. Saludos

Me doy por aludido, en su frase: ".... la FIA no ha ingeniado nada,...". A veces me pregunto qué le pasa al ente regulador, al introducir modificaciones en la Especificación Técnica de la Unidad Motriz, la cual la hace más costosa y que para un rendimiento de 7 GP/UP, esa genialidad va en contra del control del costo en I+D y como Organismo Rector se vale del conocimiento de las Normas, Potencialidades y Debilidades de los Equipos y Motoristas para saber, con certeza, que lo que hace, beneficia grandemente al Líder de la Tecnología Híbrida, me parece que es una posición poco transparente, valiéndose de los medios que dispone. - Con respecto a su participación e implantación de nuevos sistemas, normas y reglamentos, para resguardar la seguridad, tanto en la F1 como en la carretera, es su obligación y la responsabilidad de todos en cumplirlas y hacerlas cumplir. /. Saludos..

Disculpa, pero la FIA no ha ingeniado nada, más bien al contrario. Su máximo responsable lleva ya tiempo más interesado en la seguridad en las carreteras que en la Fórmula 1 o las cosas deportivas.

La FIA se las ingenio, para que todas las unidades del tren de potencia y energía cambien de tamaño, volumen y mejore la composición de los materiales, para la fabricación de partes de dichos elementos, con el fin de cumplir con la premisa de durabilidad de 5 GP en el 2017 a 7 GP en este 2018. Así que, con toda razón las quejas y observaciones de Cowell; quizás, para desviar la atención de que NO se favorece al dominante de la TH: "Mercedes". Además debo informar que se sancionará, al sustituir la tercera unidad de la: ICE, MGU-H, Turbocompresor y al sustituir la segunda unidad de la: MGU-K, ES y ECU.
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Como ven, eso cambia el diseño del coche, que con la eliminación de las aletas de tiburón y T-wing, la incorporación del halo, las restricciones en la suspensión, la homologación y estandarización de algunos sensores (presión, temperatura, altura, aceite y otros), se veran afectados aquellos que NO disponen del dinero suficiente para afrontar esta carrera de desarrollo en unidades motrices, aerodinámica y control.
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Me parece que este será otro campeonato Mercedes.

Jonathan Noble, Motorsport. "Ferrari aborta el intento de Red Bull de eliminar el límite de los tres motores".
Según las fuentes consultadas, el jefe de Red Bull, Christian Horner, planteó el asunto en la reunión del Grupo de Estrategia antes del Gran Premio de Brasil, con la esperanza de obtener el apoyo unánime y mantener la F1 con el actual límite de cuatro motores por temporada.
Pero se entiende que Ferrari dejó claro que no iba a respaldar tal movimiento, partiendo de la base de que ya habían dedicado tiempo y recursos para garantizar que sus motores fueran suficientemente fiables para soportar el kilometraje adicional.
Con la postura de Ferrari clara, la discusión sobre el cambio de reglamento terminó rápidamente, ya que se necesitaba que todos los equipos respaldaran el cambio para que saliera adelante.

a quien le importa ahora Honda. Están preocupados por Renault....

Yo lo veo así, durante la temporada esos tres motores irán de mas a menos y eso será para todos.
El que estrene cuarta unidad de potencia será penalizado solo en una carrera saliendo último pero si tiene buen motor puede remontar hasta un quinto puesto, la ventaja luego vendra en el resto de carreras al tener un motor más decente que sus adversarios.

Bueno, salió no hace mucho, creo que fué Jean Totd diciendo que lo de los tres motores se habría cancelado si hubiera habido unanimidad, cosa que no fue el caso y me parece que mercedes era una de las negativas.

Mercedes mientras pone cara de pena se frota las manos. 80-100 motores, no se lo cree ni el.

Unos días atrás, en una entrevista a Cyril Abiteboul, este dijo que intentaron cambiar la normativa que reducía el número de motores a tres y no fue posible por la negativa de Mercedes y Ferrari. Algo no encaja.

Honda y Renault deben estar llorando dándose cabezazos contra la pared.

Y que esto lo diga Mercedes... eso lo dice todo. En mi opinión, no debería haber restricciones, pero de haberlas... con 7 motores por año hablaríamos de 1 motor cada 3 carreras, de media. O si me apuras, 6 motores por año (3 motores para 4 carreras, y otros 3 para 3 carreras), pero poner menos me parece de risa.