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La Fórmula 1 continúa su periplo de tres carreras consecutivas en continente americano en el Circuito Hermanos Rodríguez, una pista absolutamente excepcional por la altura de la Ciudad de México, donde está ubicado. Aspecto éste que condiciona todo, pues la menor densidad del aire hace que las necesidades de refrigeración de las unidades de potencia y los frenos sean muy importantes, amén de la pérdida de potencia y el alto régimen de giro del turbo. Aquí tener problemas de motor puede ser algo más que destacable, pues la potencia lo será todo, especialmente en la larga recta de meta.

Todos esperábamos que la Fórmula 1 llegara a Austin con un aluvión de mejoras y así ha sido en la mayor parte de las escuderías. Un último empujón para estas seis carreras que quedan, que parece no será el definitivo porque muchos de los equipos han declarado que seguirán introduciendo actualizaciones en las próximas carreras. Tiene toda la lógica del mundo, pues el reglamento se mantiene sin cambios la temporada que viene. De manera que las soluciones desarrolladas ahora podrán usarse o ser inspiración de las que veamos en los coches del año que viene. Piezas que, por otra parte, no sólo se han desarrollado en las fábricas, sino que se están probando en la pista y, en consecuencia, tendrán una eficacia o ineficacia contrastada.

Tan sólo una semana después del Gran Premio anterior, la F1 ha aterrizado en una pista completamente diferente, como es la de Singapur, permitiéndonos ver, no sólo unas configuraciones aerodinámicas muy diferentes, sino también algunas evoluciones interesantes en algunos de los equipos.

Después de dos semanas entre Monza y Bakú esperábamos más evolución técnica, pero los equipos parecen estar esperando a las tres semanas que tendremos entre Singapur (la semana que viene) y Estados Unidos (COTA) para aprovechar este tiempo de desarrollo. De modo que en Austin lo esperable es una gran cambio en casi todas ellas.

Nos quedó pendiente el repaso técnico a lo que pasó en Monza, donde vimos un buen nivel de evolución por parte de Ferrari, como era de esperar en casa, pero también un número importante de nuevas alas en la mayor parte de las escuderías. Lo cierto, es que se nos quedó un bonito GP desde el punto de vista técnico para delitarnos ahora.

Tras algunas semanas de descanso la F1 vuelve a las pistas en casa de Verstappen, en el GP de Países Bajos. Era de esperar que con las fábricas cerradas no hubiera demasiadas actualizaciones, aún así los equipos ya tenían preparadas las novedades para esta pista y, nada más volver, las han rematado para que lleguen a la pista cuanto antes. Máxime en una pista tan radical y poco común como es la de Zandvoort.

Dos fines de semana consecutivos y parecería que la Fórmula 1 echaría el freno en cuanto a las novedades, máxime cuando este es el último GP antes del parón veraniego. Pero no es así, la parrilla no para de luchar por levantar el rendimiento de sus monoplazas y así hemos visto bastantes aspectos técnicos realmente interesantes en el GP de Bélgica.

Sólo quedan dos carreras antes del parón veraniego. Hungría y Bélgica, y los equipos están poniendo toda la carne en el asador, lo que nos habla de lo cerrada que está siendo la lucha entre ellos. Así, al GP de Hungría han traído evoluciones de marca mayor, como vamos a ver en casi todas las casas. Es mejor aprovechar estas semanas de desarrollo para probar toda esta evolución técnica en pistas tan diferentes como son Hungarorin y Spa –deben haber pensado los equipos–.

Después de tres carreras consecutivas, parecía que la Fórmula 1 no iba a evolucionar mucho en esta última cita del primer triplete de la temporada en Silverstone, para el GP de Gran Bretaña. Nada más lejos de la realidad, tenemos mucha técnica por delante, grandes paquetes de mejoras en algunos equipos, así que a revisarlos ipso facto.

La Fórmula ha llegado a casa de Red Bull para el GP de Austria y, como era de esperar, teniendo un fin de semana de Sprint y tan sólo una semana después de las grandes evoluciones vistas en España, los equipos no han evolucionado sobremanera. Aún así, hay cosas bien interesantes, especialmente de configuración para esta pista que de seguro nos van a divertir.

La Fórmula 1 ha aterrizado en casa, en el GP de España, en el Circuito de Barcelona-Cataluña y tanto aficionados como periodistas, equlipos y pilotos esperan el veredicto de esta pista. A pesar de que ya no cuenta con la chicane final, el trazado tiene todavía curvas de velocidad media, alta y una larga recta para ver cómo va cada montura en un circuito, quer pese a los cambios en el calendario, no deja de ser una pista media que te dirá cómo está el orden real de fuerzas en la parrilla. Así que es el momento de certificar si McLaren, Ferrari e incluso Mercedes están tan cerca de Red Bull como pudiera parecer.

Vamos a repasar, aunque sea a toro pasado, las actualizaciones que vimos en el GP de Canadá de Fórmula 1. A pesar de que éstas no brillaran expecialmente en toda la parrilla, un equipo, Mercedes, sorprendió a todo el mundo con el rendimiento del paquete de mejoras que introdujeron en Mónaco e Ímola que los catapultó a la lucha por la victoria de la carrera y a la consecución de la pole. ¿Casualidad?, ¿fruto de las condiciones húmedas y mixtas del fin de semana? No lo creo. De hecho, en estas condiciones es cuando se precisa un coche mejor, más estable, que pueda aprovechar la pericia del piloto.

La Fórmula 1 ha aterrizado en Mónaco y, contrariamente a lo que se podía pensar después de tanta evolución vista en Ímola, nos hemos encontrado con numerosas evoluciones, sobre todo, centradas en las configuraciones de alta carga aerodinámica. Así, la mayor parte de los equipos han estrenado alerones traseros nuevos, que les servirán, con seguridad, no sólo en esta pista sino en otras como Hungría o Singapur. Pero no sólo, com vamos a ver, pues la parrilla nos ha dejado deleitarnos con  con otro gran número de detalles técnicos.

La Fórmula 1 aterrizo en Ímola y, como todos esperábamos, las novedades técnicas han sido muy grandes en cantidad y, la verdad, no sé si tanto en cualidad. Es verdad que equipos como Ferrari y Aston Martin traen una ingente cantidad de mejoras. Más los primeros que los segundos y, por supuesto, más sustanciales. El resto declara muchas mejoras, pero la verdad es que cuesta verlas, son intervenciones de microaerodinámica o en partes del coche que no podemos ver. De modo que no me parecen unas mejoras tan radicales, salvo en el caso de Ferrari y, por detrás, Aston Martin.

La Fórmula 1 ha aterrizado en Miami y todos pensábamos que el GP sería bastante tranquilo desde el punto de vista técnico. Sin embargo, la máxima categoría del automovilismo nunca deja de sorprender, de modo que nos hemos encontrado un aluvión de novedades y algunos equipos, como McLaren, trayendo una de las actualizaciones mayores que les vamos a ver esta temporada.