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Eric Boullier cree que el equipo Mercedes está "bastante desesperado" por tratar de posponer los cambios en el reglamento que hay previstos para la temporada de 2017. Las nuevas regulaciones se empezaron a esbozar en julio de este año en un intento para hacer que los coches sean cinco o seis segundos por vuelta más rápidos y con un aspecto más agresivo.

Se agotan las opciones de Kevin Magnussen para conseguir un volante titular en la Fórmula 1 la próxima temporada, y ante el temor de quedar fuera de la ecuación que conforma el Gran Circo, el danés recula en sus últimas declaraciones en las que aseguraba que no continuaría como piloto reserva con tal de permanecer en la Fórmula 1.

Aún sin confirmación oficial o desmentido sobre si la Fórmula 1 contará para la temporada 2017 con un motor alternativo, se va deshojando la margarita sobre cómo sería ese propulsor independiente si estuviera destinado a llegar al Mundial como la FIA propuso en un comunicado de hace semana, un 2.5 biturbo V6. 

"Fruto de la frustración", así define Bob Fernley, jefe de equipo adjunto de Force India, la propuesta de introducir a partir de 2017 nuevos motores independientes y con un precio menor para intentar dar una solución a los problemas de solvencia económica que muchos equipos atraviesan en este momento.

Desde Nürburgring hay esperanzas para que el Gran Premio de Alemania pueda disputarse en el circuito en 2017, después de la cancelación de la carrera de 2015. Éste año el GP no se ha celebrado por culpa de los problemas financieros de Nürburgring, rompiendo así el pacto que tenían con Hockenheim, con quienes se han alternado la disputa de la carrera alemana desde 2008.

Bernie Ecclestone es consciente del bache que atraviesa la Formula 1 y, por ello, reconoce que hace todo lo posible para devolverle a la afición la emoción de las carreras. El jefe de la categoría reina del motor es consciente de la superioridad del equipo Mercedes y no le sorprende que los de Brackley se hayan proclamado campeones en Austin, cuando todavía faltaban tres carreras para el final.

La FIA da a los equipos fabricantes la opción de ofrecer motores más baratos a sus equipos clientes para evitar la idea de tener que buscar una unidad de potencia independiente. El organismo internacional quiere seguir adelante con los planes para encontrar un proveedor independiente de motores en la Fórmula 1 para el 2017, lo que garantizaría a los equipos el acceso a una unidad de potencia más barata si fuera necesario.

Jean Todt ha confirmado que la FIA ratificará a Pirelli como el elegido para ser el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2017 hasta 2019. Durante la celebración del Gran Premio de Rusia, Bernie Ecclestone anunció que había firmado un acuerdo comercial con el suministrador italiano, pero éste acuerdo necesitaba ser aprobado formalmente por parte del organismo internacional.

No, Toto Wolff no está en contra de la famosa película de Hollywood, pero sí está en contra de la idea de regresar a tecnología pasada de cara al futuro, como parece que se está planteando la Fórmula 1. El uso de motores sin tecnología híbrida, más simples y baratos, podría darse a partir de 2017 como alternativa a las unidades de potencia desarrolladas por los fabricantes.

La idea de Bernie Ecclestone de implementar un motor independiente en la Fórmula 1 empieza a ser una realidad. Y es que la FIA acaba de publicar un comunicado en el que abre esa posibilidad después de que Ferrari se negara a establecer un límite en el gasto de los equipos ejerciendo su derecho a veto. Esta nueva medida será sometida a votación y, si es aceptada, se abrirá un proceso de licitación para buscar un suministrador para 2017 que fabrique motores más baratos.

Lo venía diciendo desde hace un tiempo: no le gustan nada los actuales motores híbridos. Pues Bernie Ecclestone parece que se va a salir con la suya, como suele, y va a llevar a buen puerto una propuesta para introducir unos propulsores alternativos a los V6 Turbo de 1.6 litros. Eso sí, nada de regresar a los extintos V8 que nos dejaron en 2013, el verdadero sueño del británico, en su lugar, se apostaría por unos V6 Biturbo de 2.2 litros.

La primera temporada del regreso de la histórica dupla McLaren-Honda ha sido más que decepcionante. Los inicios siempre, y ya se anticipaba así, son complicados, pero en toda la temporada apenas han tenido opción de luchar por los puntos, y no solo por falta de fiabilidad, sino por el mal rendimiento del MP4-30.

Mercedes, Ferrari, Honda y Renault, esos son los cuatro motoristas que alimentan actualmente a todos los equipos de la parrilla y, en opinión de Max Mosley, esas son las cuatro amenazas a las que Bernie Ecclestone y la FIA tendrán que hacer frente si no quieren perder el control sobre la Fórmula 1.

Jenson Button ha vuelto a elogiar los cambios que adaptará la FIA al reglamento de la Fórmula 1 a partir del 2017 y afirma estar "expectante" por comprobar su efecto en el rendimiento de los monoplazas sobre la pista. Según el piloto de McLaren-Honda, los organismos responsables del deporte han sido capaces de detectar las modificaciones necesarias para mejorar el espectáculo en las carreras después de la falta de aceptación entre el público que han generado los V6 Turbo híbridos.