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Hyundai Ioniq 5 2021: el eléctrico que inaugura una nueva era

Existen versiones de propulsión y tracción total

Puede recuperar 100 kilómetros de autonomía en cinco minutos

AmpliarHyundai Ioniq 5 2021: comienza la nueva era eléctrica de Hyundai - SoyMotor.comEl Ioniq 5 se vende en nuestro país desde 43.620 euros

El Hyundai Ioniq 5 2021 es un crossover eléctrico y el primer miembro de la nueva submarca de Hyundai destinada a este tipo de tecnología. Presentado en febrero de 2021, está disponible con distintas configuraciones mecánicas y tiene una autonomía máxima de 481 kilómetros. Su precio para España parte de 43.620 euros.

El Ioniq 5 es pionero en varios sentidos. Es el primer ejemplar de una nueva familia de eléctricos y es el primer vehículo construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai, pensada específicamente para este tipo de unidades y que en un futuro cercano se extenderá al resto de la gama. En 2022 le seguirá el sedán Hyundai Ioniq 6 y en 2024 debutará el SUV Hyundai Ioniq 7.

Es la versión de producción del Hyundai 45 Concept y entre sus alternativas figuran nombres como el Tesla Model Y, el Volkswagen ID.4 o el Ford Mustang Mach-E, además del Kia EV6.

Su autonomía máxima es de 480 kilómetros, lo que le deja en el mismo rango que el ya conocido Hyundai Kona eléctrico, que, con una batería más pequeña, homologa 484 kilómetros.

 

HYUNDAI IONIQ 5 2021: EXTERIOR

El Hyundai Ioniq 5 tiene una longitud de 4,64 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,61 metros. La batalla es de 3 metros. Se sitúa por tanto un escalón por encima del Hyundai Tucson, que mide 4,50 metros de largo.

En términos de diseño este CUV rompe con todo lo conocido hasta ahora en Hyundai y es el punto de partida para el lenguaje que van a seguir los siguientes modelos Ioniq. Según el fabricante, la imagen que luce el modelo homenajea al que fue su primer coche de producción, el Pony, que nació en 1975.

En la parte frontal destaca un paragolpes con forma de V y unas luces led de forma de U. Los faros Matrix led se ofrecen con una función adaptativa capaz de variar la intensidad de la luz en función de las circunstancias.

En el lateral destacan puntos como los tiradores de las puertas, que están ocultos, o unos espejos retrovisores digitales que son opcionales. Las llantas son aerodinámicas y tienen 20 pulgadas de tamaño. La conexión para cargar la batería se encuentra sobre la aleta trasera derecha.

El techo puede contar opcionalmente con células solares.

En la zaga llaman la atención unas ópticas de forma rectangular con aire retro y una tira led que las une justo por debajo de ellas. El nombre del vehículo aparece entre las ópticas en grandes dimensiones, y sobre él luce, como en el frontal, el logotipo de Hyundai.

La carrocería se puede pintar en nueve colores diferentes, cinco de ellos exclusivos de este modelo.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: INTERIOR

El punto más llamativo que tiene el habitáculo del Hyundai Ioniq 5 es la denominada 'Isla Universal', que es una consola central que se puede desplazar hasta 14 centímetros.

Los asientos delanteros y traseros tienen la capacidad de reclinarse.

El cuadro de mandos y la pantalla del sistema multimedia, que aparecen de forma conjunta, tienen un tamaño de 12 pulgadas cada una.

Se anuncian servicios conectados Bluelink y un head-up display con realidad aumentada.

Hyundai afirma que muchos de los elementos del habitáculo parten de materiales ecológicos y fuentes sostenibles.

El interior del Ioniq 5 ofrece tres colores diferentes al cliente.

El maletero tiene una capacidad de 521 litros, cifra que puede aumentar hasta 1.600 en el caso de abatir los asientos traseros. En la parte delantera hay otro pequeño hueco de carga que es de 57 litros en las versiones de propulsión y de 24 en las de tracción total.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: EQUIPAMIENTO

El Hyundai Ioniq 5 equipa Hyundai SmartSense, un conjunto de sistemas que integra algunos como la asistencia a la conducción en carretera Highway Driving Assist 2, el asistente de  colisiones frontales, el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto, el asistente de límites de velocidad inteligente, el aviso de atención al conductor o el asistente de luces largas, entre otros.

En España se vende con tres niveles de equipamiento diferentes llamados Light, Star y Energy.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: MECÁNICA

El Hyundai Ioniq 5 2021 ofrece cuatro versiones diferentes, dos de ellas con una batería de 58 kilovatios hora de capacidad y otras tantas con una de 72,6.

La primera de las que se alimentan con la batería pequeña tiene un motor que actúa sobre el eje trasero y desarrolla una potencia de 125 kilovatios o 170 caballos. Su par máximo es de 350 Newton metro. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 8,5 segundos. La autonomía según WLTP de esta variante llega a ser de 384 kilómetros.

La batería de 58 kilovatios hora también ofrece la opción de elegir el Ioniq 5 con tracción total, algo que permite disfrutar de una potencia de 173 kilovatios o 235 caballos con un par máximo de 605 Newton metro. En este caso la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se logra en 6,1 segundos. La autonomía máxima en este caso es de 362 kilómetros.

La primera de las versiones con la batería grande es de propulsión y entrega una potencia de 160 kilovatios o 218 caballos. El par máximo es de 350 Newton metro, mientras que su aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se consigue en 7,4 segundos. Esta versión es la que más autonomía alcanza, concretamente 481 kilómetros.

La variante más potente es la de tracción total con batería de 72,6 kilovatios hora. Alcanza 225 kilovatios o 306 caballos con un par máximo de 605 Newton metro para alcanzar una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,2 segundos. La autonomía de esta variante es de 462 kilómetros.

La velocidad punta está limitada en todo caso a 185 kilómetros/hora.

El Ioniq 5 equipa un sistema eléctrico de 800 voltios como el del Porsche Taycan, con lo que es capaz de recargar su batería a una potencia de hasta 350 kilovatios. De esta forma recupera 100 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos. Recuperar el 80% de la capacidad de la batería le lleva 18 minutos.

Este vehículo estrena la función V2L –vehicle-to-load– con el que éste se convierte en un punto de carga para otros dispositivos, que pueden ser desde bicicletas o scooters eléctricas hasta un equipamiento para acampar. Tiene dos tomas de este tipo, una en el interior y otra en el exterior. Esta última funciona aún con el coche apagado. En todo caso la potencia máxima de carga de esta función es de 3,6 kilovatios.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: PRECIOS

El precio del Hyundai Ioniq 5 2021 comienza desde 43.620 euros en España para la versión de 170 caballos y acabado Light. La variante de 218 caballos empieza en 46.320 euros, mientras que la más capaz de 306 caballos parte de 59.020 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
02/08/2021 Revelados los datos de autonomía del Ioniq 5.
19/05/2021 Primeros precios para España desvelados.
23/02/2021 Ioniq desvela las primeras imágenes e informaciones del Hyundai Ioniq 5.
19/02/2021 Nuevos detalles del interior y fecha de presentación.
01/02/2021 Cazan en plena jornada de pruebas a una unidad del Hyundai Ioniq 5.
26/01/2021 Hyundai publica un nuevo vídeo teaser del Hyundai Ioniq 5.
13/01/2021 Hyundai publica nuevos teasers y nuevas informaciones sobre el Hyundai Ioniq 5.
12/01/2021 Filtrado el interior del Hyundai Ioniq 5.
23/12/2020 Se filtran los primeros datos técnicos del Hyundai Ioniq 5.

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Tienda SoyMotor Fernando Alonso
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10 comentarios
Imagen de wazouzki

A todos los que hacéis tantas cuentas de la autonomía del vehículo, no creo que sea tan importante aún. El 90% de la gente no hace trayectos largos, y el que los tenga que hacer pues que no se compre un eléctrico.
Si hubiera una buena infraestructura de cargadores, parar 18 min para cargar un 80% es casi como echar gasolina.
Eso si, el precio de los eléctricos dista mucho de ser accesible, y a la larga si que veo que eso va a ser un problema.

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Imagen de _JR_

#8
Y esas cuentas saltan por los aires si eres un criminal y circulas de 130 a 150 km/h.
Para viajar e imprevistos, sencillamente no hay ningún coche eléctrico viable en España.

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Imagen de benyfernandez

Vuelvo a comentar porque precisamente este fin de semana he ido al pueblo después de 8 meses con el fin del estado de alarma. Con un solo depósito me dió para el viaje de ida y de vuelta. Con un eléctrico con la autonomía del ioniq5 me daría para llegar justo, tendría que cargarlo nada más llegar en un enchufe de casa tirando de alargador, cosa que si llueve no haría. Tanto si lo cargo como si no ese día tendría el coche prácticamente inutilizado ya que la carga con un enchufe de casa en un pueblo no debe ser precisamente veloz.
Otra opción sería parar a cargarlo de camino, pero ya se presentan varios inconvenientes.
El primero es que hay que parar cosa que con uno de combustión no es necesario, otro inconveniente es encontrar un cargador de camino y el último rezar porque la aplicación no de problemas o el "surtidor" funcione ya que se están dando casos donde estos directamente no están operativos.
Así que o bien mejoran la autonomía de los coches eléctricos o mejoran muchísimo infraestructura.
Esto ya sin entrar en el precio porque si un ioniq5 se va a más de 40 mil el básico uno full equip se te va a 50 o 60 mil.

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Imagen de benyfernandez

#5 la autonomía para un uso diario no es excesivamente relevante y para la mayoría de las personas con más de 300km de autonomía ya te da para hacer el trayecto casa-trabajo toda o casi toda la semana.
Ahora bien, un coche eléctrico homologa 470km de autonomía, que en uso real serán que serán ¿370?. Para vacaciones o descansos eso es muy muy justo. Porque vas cargado, pillas tráfico, haces adelantamientos, etc. Al final, te quedas con 300 útiles (hay que dejar algo de margen para llegar a algún sitio donde recargar). Y eso es insuficiente para casi cualquier viaje. De hecho, en mi caso que hago varios viajes al año al pueblo que está en la comunidad autónoma contigua ni siquiera llegaría saliendo desde donde vivo con las baterías al 100%, cuando con mi coche actual me da para llegar, andar por el pueblo y reposto para volver a casa sin haber gastado todo el depósito.
Por cierto, me llama la atención, ¿que coche tienes para no poder hacer 500km con un depósito? Lo pregunto porque el mío es gasolina, pesa 1600kg, es 4x4 y tiene 300cv y le saco algo más de 500km por depósito menos cuando me doy un par de alegrías. Hago poca ciudad eso si. Un saludo.

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Imagen de Toper

#3 Tenga mi positivo Caballero. Tiene más razón que un Santo.

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Imagen de CrossFitter

#4 Yo a mi coche de gasolina no le logro hacer más de 500km por depósito, no entiendo es manía con la autonomía la verdad. El problema está en la infraestructura y tiempos de carga, no necesitas 800km si pudieses recargar en cada gasolinera en unos 15 minutos, tanta batería es peso extra y con ello más consumo y menos espacio habitable.

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Imagen de MoJ

Todavía justa la autonomía, 800km si sería una buena autonomía.
Luego tiempo de carga de 18 minutos.... Una cola como un demonio para cargar.

Pero es un paso hacia adelante pero falta red y que bajen los precios porque aquí en España, pocos nos lo podemos permitir.

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Imagen de franciss

Estos coreanos del sur son la ostia, y los pobres del norte pasando hambrunas por ideologias criminales que un loco con moño quiere implantar aqui, para nosotros claro, para el quiere su matrix revolution desde donde mueves los hilos...este si, este no.

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Imagen de Calamari

Uuuu qué feoooooooooo, mamasita.

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Imagen de _JR_

Una marca tan potente, si apuesta por una berlina ultra eficiente, podría ponerle las cosas muy difíciles a Tesla.

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