PRIMERA PRUEBA

Hyundai Ioniq 5 2021: el eléctrico que inaugura una nueva era

Existen versiones de propulsión y tracción total

Puede recuperar 100 kilómetros de autonomía en cinco minutos

AmpliarHyundai Ioniq 5 2021: el eléctrico que inaugura una nueva era - SoyMotor.comEl Hyundai Ioniq 5 se vende desde 43.620 euros sin descuentos

El Hyundai Ioniq 5 2021 es un crossover eléctrico y el primer miembro de la nueva submarca de Hyundai destinada a este tipo de tecnología. Presentado en febrero de 2021, está disponible con distintas configuraciones mecánicas y tiene una autonomía máxima de 481 kilómetros. Su precio para España parte de 43.620 euros.

El Hyundai Ioniq 5 es pionero en varios sentidos. Es el primer ejemplar de una nueva familia de eléctricos y es el primer vehículo construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai, pensada específicamente para este tipo de unidades y que en un futuro cercano se extenderá al resto de la gama. En 2022 le seguirá el sedán Hyundai Ioniq 6 y en 2024 debutará el SUV Hyundai Ioniq 7.

Es la versión de producción del Hyundai 45 Concept y entre sus alternativas figuran nombres como el Tesla Model Y, el Volkswagen ID.4 o el Ford Mustang Mach-E, además del Kia EV6.

Su autonomía máxima es de 481 kilómetros, lo que le deja en el mismo rango que el ya conocido Hyundai Kona eléctrico, que, con una batería más pequeña, homologa 484 kilómetros.

 

HYUNDAI IONIQ 5 2021: EXTERIOR

El Hyundai Ioniq 5 tiene una longitud de 4,64 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,61 metros. La batalla es de 3 metros. Se sitúa por tanto un escalón por encima del Hyundai Tucson, que mide 4,50 metros de largo.

En términos de diseño este CUV rompe con todo lo conocido hasta ahora en Hyundai y es el punto de partida para el lenguaje que van a seguir los siguientes modelos Ioniq. Según el fabricante, la imagen que luce el modelo homenajea al que fue su primer coche de producción, el Pony, que nació en 1975.

En la parte frontal destaca un paragolpes con forma de V y unas luces led de forma de U. Los faros Matrix led se ofrecen con una función adaptativa capaz de variar la intensidad de la luz en función de las circunstancias.

En el lateral destacan puntos como los tiradores de las puertas, que están ocultos. De momento Hyundai ofrece unos espejos retrovisores convencionales, aunque está previsto que en el futuro se ofrezcan unos digitales al estilo del Audi e-tron. Las llantas son aerodinámicas y tienen 19 o 20 pulgadas de tamaño. La conexión para cargar la batería se encuentra sobre la aleta trasera derecha.

El techo puede contar opcionalmente con células solares. Esta solución permite recargar energía suficiente como para recorrer 2.000 kilómetros extra al año en zonas soleadas como España. Eso son unos 5,5 kilómetros al día. En ningún caso se puede pensar en este sistema como el principal para la recarga de las baterías.

En la zaga llaman la atención unas ópticas de forma rectangular con aire retro y una tira led que las une justo por debajo de ellas. El nombre del vehículo aparece entre las ópticas en grandes dimensiones, y sobre él luce, como en el frontal, el logotipo de Hyundai.

La carrocería se puede pintar en nueve colores diferentes, cinco de ellos exclusivos de este modelo.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: INTERIOR

El punto más llamativo que tiene el habitáculo del Hyundai Ioniq 5 es la denominada 'Isla Universal', que es una consola central que se puede desplazar hasta 14 centímetros. Permite, por ejemplo, acceder al puesto del conductor desde la puerta del acompañante con menor dificultad de lo que normalmente entraña la maniobra, algo útil en situaciones como la que se puede dar en un parking donde el vehículo de la izquierda haya aparcado más cerca de la cuenta.

Los asientos delanteros y traseros tienen la capacidad de reclinarse.

El cuadro de mandos y la pantalla del sistema multimedia, que aparecen de forma conjunta, tienen un tamaño de 12,3 pulgadas cada una. Es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

Se anuncian servicios conectados Bluelink y un head-up display con realidad aumentada.

Existen cuatro tomas de USB-A para cargar dispositivos móviles, dos de ellas en la zona delantera y otras tantas en la trasera.

Hyundai afirma que muchos de los elementos del habitáculo parten de materiales ecológicos y fuentes sostenibles.

El interior del Ioniq 5 ofrece tres colores diferentes al cliente.

El maletero tiene una capacidad de 531 litros, cifra que puede aumentar hasta 1.600 en el caso de abatir los asientos traseros. En la parte delantera hay otro pequeño hueco de carga que es de 57 litros en las versiones de propulsión y de 24 en las de tracción total.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: EQUIPAMIENTO

El Hyundai Ioniq 5 equipa Hyundai SmartSense, un conjunto de sistemas que integra algunos como la asistencia a la conducción en carretera Highway Driving Assist 2, el asistente de  colisiones frontales, el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto, el asistente de límites de velocidad inteligente, el aviso de atención al conductor o el asistente de luces largas, entre otros.

En España se vende con tres niveles de equipamiento diferentes llamados Light, Star y Energy.

Son de serie algunos elementos como la consola central deslizante, los faros de led, las pantallas de 12,3 pulgadas o el climatizador bizona.

Otros elementos como las placas solares del techo o la calefacción de los asientos traseros sólo están disponibles de serie de la mano del acabado más completo, el Energy.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: MECÁNICA

El Hyundai Ioniq 5 2021 ofrece cuatro versiones diferentes, dos de ellas con una batería de 58 kilovatios hora de capacidad y otras tantas con una de 72,6.

La primera de las que se alimentan con la batería pequeña tiene un motor que actúa sobre el eje trasero y desarrolla una potencia de 125 kilovatios o 170 caballos. Su par máximo es de 350 Newton metro. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 8,5 segundos. La autonomía según WLTP de esta variante llega a ser de 384 kilómetros.

La batería de 58 kilovatios hora también ofrece la opción de elegir el Ioniq 5 con tracción total, algo que permite disfrutar de una potencia de 173 kilovatios o 235 caballos con un par máximo de 605 Newton metro. En este caso la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se logra en 6,1 segundos. La autonomía máxima en este caso es de 362 kilómetros. Esta versión no se vende, de momento, en España.

La primera de las versiones con la batería grande es de propulsión y entrega una potencia de 160 kilovatios o 218 caballos. El par máximo es de 350 Newton metro, mientras que su aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se consigue en 7,4 segundos. Esta versión es la que más autonomía alcanza, concretamente 481 kilómetros.

La variante más potente es la de tracción total con batería de 72,6 kilovatios hora. Alcanza 225 kilovatios o 306 caballos con un par máximo de 605 Newton metro para alcanzar una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,2 segundos. La autonomía de esta variante es de 462 kilómetros.

La velocidad punta está limitada en todo caso a 185 kilómetros/hora.

El Ioniq 5 equipa un sistema eléctrico de 800 voltios como el del Porsche Taycan, con lo que es capaz de recargar su batería a una potencia de hasta 350 kilovatios. De esta forma recupera 100 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos. Recuperar el 80% de la capacidad de la batería le lleva 18 minutos.

Admite carga por corriente continua a un máximo de 220 kilovatios. Por corriente alterna la máxima potencia es de 11 kilovatios, lo que permite recargar la batería pequeña en unas 5 horas y la grande en poco más de 6.

Este vehículo estrena la función V2L –vehicle-to-load– con el que éste se convierte en un punto de carga para otros dispositivos, que pueden ser desde bicicletas o scooters eléctricas hasta un equipamiento para acampar. Tiene dos tomas de este tipo, una en el interior y otra en el exterior. Esta última funciona aún con el coche apagado. En todo caso la potencia máxima de carga de esta función es de 3,6 kilovatios.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Llamativo como pocos coches han sido desde su nacimiento, el Hyundai Ioniq 5 es la demostración de que la marca coreana quiere dar un salto de división en la industria. La llegada del coche eléctrico le da esa oportunidad, y la aprovecha con un producto que eleva el estándar de calidad tradicional de la firma.

Más allá del gran espacio interior que ofrece –especialmente en la parte trasera– y de la calidad de sus acabados, el Ioniq 5 permite notar un importante salto en todo lo que tiene que ver con la conducción. El coche está muy bien asentado sobre el piso, algo que sorprende especialmente en las carreteras más viradas, donde se comporta mejor de lo que cabe esperar. Lo hace, eso sí, a costa de unas suspensiones un punto más duras de lo que cabe esperar. En determinadas situaciones urbanas esto supone una pequeña merma para el confort, pero el compromiso al que se llega lo justifica. Sí, es aún un coche pesado –1.985 kilos en el caso de la versión probada, que es la de propulsión con 218 caballos y la batería grande– al que se le notan las inercias –más en frenada que en apoyo–, pero su dinámica convence más que la de otros eléctricos de similar tamaño.

A este buen comportamiento dinámico también contribuye la dirección. Hyundai ha dado un paso adelante con la sensación que transmite el volante, ahora más natural. Aún tiene un punto de asistencia eléctrica que se deja notar, pero en ningún caso llega a ser demasiado artificial, algo que sí ocurre en otros modelos de combustión de la marca o, incluso, en el Kona eléctrico. Eso sí, éste no nace a partir de una plataforma específica para unidades de baterías.

Como decíamos, la versión probada es la que equipa un sólo motor en la parte trasera con 218 caballos de potencia. Gracias a que cuenta con la batería grande, de 72,6 kilovatios hora, es la que ofrece mayor autonomía teórica. Son 481 kilómetros, que en realidad se quedarán por debajo de 400, una cifra interesante en todo caso. Durante la presentación del coche recorrimos unos 90 kilómetros con un gasto medio de 18,7 kilovatios hora a los 100 kilómetros, cifra que se puede bajar fácilmente y de esa forma acercarse a los 17,9 homologados.

La respuesta del motor cambia considerablemente en función del modo de conducción elegido, si bien no llega en ningún caso a pecar de exceso de contundencia ni siquiera cuando se acelera fuerte desde parado. Se ofrecen tres modos –Eco, Normal y Sport–, además del Snow para situaciones de bajo agarre. Lógicamente todo el potencial se despliega en el modo deportivo, aunque con el Eco ya hay potencia y par suficientes como para afrontar cualquier situación del día a día. Eso sí, en este modo más eficiente hay que lidiar en todo momento con una retención bastante acusada cuando se levanta el pie del acelerador. Ésta, no obstante, se puede regular con las levas situadas detrás del volante.

A falta de completar más kilómetros con este vehículo, es seguramente el eléctrico que mejor sensación al volante nos ha dejado respecto a sus rivales directos. Ofrece además una carrocería algo diferente –es más bajo que un SUV, aunque no tanto como un vehículo tradicional– y un sistema de 800 voltios que, de momento, sólo iguala el Porsche Taycan.

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HYUNDAI IONIQ 5 2021: PRECIOS

El precio del Hyundai Ioniq 5 2021 comienza desde 43.620 euros en España para la versión de 170 caballos y acabado Light. La variante de 218 caballos empieza en 46.320 euros, mientras que la más capaz de 306 caballos parte de 59.020 euros.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
27/10/2021 Vídeo de la prueba del Hyundai Ioniq 5.
25/10/2021 Asistimos a la presentación nacional dinámica del Hyundai Ioniq 5.
02/08/2021 Revelados los datos de autonomía del Ioniq 5.
19/05/2021 Primeros precios para España desvelados.
23/02/2021 Ioniq desvela las primeras imágenes e informaciones del Hyundai Ioniq 5.
19/02/2021 Nuevos detalles del interior y fecha de presentación.
01/02/2021 Cazan en plena jornada de pruebas a una unidad del Hyundai Ioniq 5.
26/01/2021 Hyundai publica un nuevo vídeo teaser del Hyundai Ioniq 5.
13/01/2021 Hyundai publica nuevos teasers y nuevas informaciones sobre el Hyundai Ioniq 5.
12/01/2021 Filtrado el interior del Hyundai Ioniq 5.
23/12/2020 Se filtran los primeros datos técnicos del Hyundai Ioniq 5.

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14 comentarios
Imagen de RenaultF1_fan

#13 No voy a preguntar por el sesudo estudio para decir esa mentira de los 6 euros a los 100 porque ya se que no existe.

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Imagen de Yo-Ferrari

Visto el vídeo decir que el interior se corresponde a los que es, una furgoneta con mucho espacio que ahora llaman SUV.
.
El consumo a día de hoy sería de 6,84 € a los 100 Km que me parece mucho con el ritmo que lleva el precio de la electricidad. Por ese precio se va en un diesel y no hay que estar con pijadas de recargas.

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Imagen de Yo-Ferrari

Otro ejemplo que para ser eléctrico hay que ser feo? Menudo frente horrible

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Imagen de Julito-kun

Pues para mí si es importante la autonomía. Sobre todo cuando se habla de utilitarios. Quien se compre un deportivo ya asume que el depósito (o baterías, en caso de eléctricos) le va a durar poco, pero también será (seguramente) un coche que no utilice a diario. Ahora, si utilizas el coche a diario (pongamos para ir a trabajar) y en lo que antes repostabas 1 vez a la semana, ahora tendrías que hacerlo cada 3 días.
Hay que imaginar la situación de mucha gente (todavía no, porque no hay muchos eléctricos) yendo a un mismo sitio (porque como tiene poca autonomía, hay que recargar a menudo), que va a tardar mínimo 20 minutos en cargar su coche... Podéis imaginar las colas que se pueden formar y el tiempo que se va a perder cada 3 días solo para recargar el coche.
Si actualmente veo colas en algunas gasolineras a diario para repostar un vehículo que llenas el depósito en 5 minutos, pues imaginaos si se tarda entre 20 y 30 minutos.
Conclusión, que la autonomía SI ES IMPORTANTE. Es muy simple eso de pensar que como en un día las baterías me dan para ir del punto A al punto B, pues ya está, no hay problema.
Luego está el tema de la degradación de las baterías, etc. Vamos, que yo hoy por hoy no me compraría un eléctrico. Aún le veo mas problemas que ventajas.

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Imagen de wazouzki

A todos los que hacéis tantas cuentas de la autonomía del vehículo, no creo que sea tan importante aún. El 90% de la gente no hace trayectos largos, y el que los tenga que hacer pues que no se compre un eléctrico.
Si hubiera una buena infraestructura de cargadores, parar 18 min para cargar un 80% es casi como echar gasolina.
Eso si, el precio de los eléctricos dista mucho de ser accesible, y a la larga si que veo que eso va a ser un problema.

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Imagen de _JR_

#8
Y esas cuentas saltan por los aires si eres un criminal y circulas de 130 a 150 km/h.
Para viajar e imprevistos, sencillamente no hay ningún coche eléctrico viable en España.

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Imagen de benyfernandez

Vuelvo a comentar porque precisamente este fin de semana he ido al pueblo después de 8 meses con el fin del estado de alarma. Con un solo depósito me dió para el viaje de ida y de vuelta. Con un eléctrico con la autonomía del ioniq5 me daría para llegar justo, tendría que cargarlo nada más llegar en un enchufe de casa tirando de alargador, cosa que si llueve no haría. Tanto si lo cargo como si no ese día tendría el coche prácticamente inutilizado ya que la carga con un enchufe de casa en un pueblo no debe ser precisamente veloz.
Otra opción sería parar a cargarlo de camino, pero ya se presentan varios inconvenientes.
El primero es que hay que parar cosa que con uno de combustión no es necesario, otro inconveniente es encontrar un cargador de camino y el último rezar porque la aplicación no de problemas o el "surtidor" funcione ya que se están dando casos donde estos directamente no están operativos.
Así que o bien mejoran la autonomía de los coches eléctricos o mejoran muchísimo infraestructura.
Esto ya sin entrar en el precio porque si un ioniq5 se va a más de 40 mil el básico uno full equip se te va a 50 o 60 mil.

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Imagen de benyfernandez

#5 la autonomía para un uso diario no es excesivamente relevante y para la mayoría de las personas con más de 300km de autonomía ya te da para hacer el trayecto casa-trabajo toda o casi toda la semana.
Ahora bien, un coche eléctrico homologa 470km de autonomía, que en uso real serán que serán ¿370?. Para vacaciones o descansos eso es muy muy justo. Porque vas cargado, pillas tráfico, haces adelantamientos, etc. Al final, te quedas con 300 útiles (hay que dejar algo de margen para llegar a algún sitio donde recargar). Y eso es insuficiente para casi cualquier viaje. De hecho, en mi caso que hago varios viajes al año al pueblo que está en la comunidad autónoma contigua ni siquiera llegaría saliendo desde donde vivo con las baterías al 100%, cuando con mi coche actual me da para llegar, andar por el pueblo y reposto para volver a casa sin haber gastado todo el depósito.
Por cierto, me llama la atención, ¿que coche tienes para no poder hacer 500km con un depósito? Lo pregunto porque el mío es gasolina, pesa 1600kg, es 4x4 y tiene 300cv y le saco algo más de 500km por depósito menos cuando me doy un par de alegrías. Hago poca ciudad eso si. Un saludo.

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Imagen de Toper

#3 Tenga mi positivo Caballero. Tiene más razón que un Santo.

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Imagen de CrossFitter

#4 Yo a mi coche de gasolina no le logro hacer más de 500km por depósito, no entiendo es manía con la autonomía la verdad. El problema está en la infraestructura y tiempos de carga, no necesitas 800km si pudieses recargar en cada gasolinera en unos 15 minutos, tanta batería es peso extra y con ello más consumo y menos espacio habitable.

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