TÉCNICA: Novedades y pruebas del Día 3 y 4 Test Barcelona
Comenzamos el último repaso de la semana a la técnica que se ha visto en las pruebas de Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya. Vamos a recapitular todo lo que dejó el día de ayer, así como las diferentes novedades que captemos hoy. Doble ración de técnica, ¡lo que siempre es emocionante!
El equipo de Hinwil ha sido el que más novedades nos ha dejado ver en esta semana, de hecho, ayer estrenaron una tapa motor dotada ya de una pequeña aleta de tiburón –muy similar a la que lleva McLaren–, así como una T-wing baja para ayudar al flujo de aire a llegar al alerón trasero.
Por supuesto, el equipo ha trabajado de lleno en la comprensión de estas novedades y nada mejor que la parafina para ver el efecto de todas estas novedades marcado en ella.
Alfa Romeo ha seguido hoy trabajando tandas de todo tipo, así como la aerodinámica (con parrillas y parafina), lo que nos ha permitido ver la evolución de las turning vanes bajo el morro, mucho más elaboradas que las vistas el año pasado.
Los chicos de Milton Keynes han trabajado en sus alas, dejándonos ver ya dos versiones de distinta carga para usar en la primeras carreras de la temporada. Así, hemos visto dos alerones delanteros de diferente carga en el flap superior –1–. Y también dos alerones traseros con el plano principal con diferentes niveles de carga aerodinámica –2–. Vemos, además, cómo el equipo ha trabajado con parrillas de sensores pitots para tener una visión clara del efecto en el coche con diferente nivel de downforce.
Red Bull ha trabajado hoy con parafina en la zona del bargeboard, pero no hay cambios en esta zona, como podemos apreciar en esta comparativa.
Esta tarde hemos visto dos tensores en la parte trasera del RB15 muy extraños, que según algunos podrían amortiguar los problemas de vibración del motor Honda, pero lo cierto es que Toro Rosso no los lleva y no han tenido problemas de fiabilidad. Tampoco Red Bull los ha tenido. Bien es cierto que el dispositivo podría intentar medir la flexión del suelo y, de ahí, que lo hayan quitado tras unas pocas vueltas trabajando con él.
Los técnicos de Maranello hicieron una serie de pruebas ayer con las típicas torretas de pitots que montan en el alerón trasero para medir la velocidad del aire en esta zona y medir cómo llega y sale el flujo de aire del mismo. Por cierto, puede apreciaese ya con mejor calidad el trabajo que los ingenieros italianos han hecho en las tomas de refrigeración delanteras, que presentan muchas divisiones internas.
Hoy los italianos han probado una serie de sensores en el alerón delantero para medir la flexión del mismo, como podemos ver en el endplate del mismo.
Ayer nos sorprendieron cubriendo el coche con parafina, después de conseguir ponerlo en pista a las cuatro de la tarde, tras un esfuerzo titánico de los técnicos del equipo. Con ello empiezan a entender cómo es el diseño del coche y cómo funciona realmente, más allá del CFD y las simulaciones en el ordenador.
Los de Grove se han pasado la primera parte de la mañana de hoy con una serie de pruebas aerodinámicas, pues recordemos que echaron a andar el coche ayer mismo. Así que lo que toca ahora es un programa acelerado de comprensión del monoplaza para llevarlo a Australia bien afinado y plantear las futuras evoluciones lo antes posible. De esta manera, les hemos visto montar parrillas de pitots para hacer mapas de presión en el ordenador.
Aunque no es ninguna novedad en puridad, empezamos a ver con más detalle el impresionante trabajo que está haciendo Mercedes con la suspensión delantera, no sólo en el apoyo superior, sino también en el inferior –1–. Además, del trabajo con la aerodinámica de estas paletas de freno delanteras –3– y las tomas de refrigeración –2–.
El día de ayer nos dejó una mejor imagen del difusor de Mercedes, sin cambios respecto a lo visto, pero que el equipo analizó con parafina blanca muy al final de la tarde. Vamos a ver si hay una evolución en esta parte.
El equipo ha probado ya diferentes configuraciones de refrigeración del cockpit y de la unidad de potencia para las primeras carreras de la temporada que exigen una alta refrigeración por las elevadas temperaturas.
Hoy Mercedes ha cerrado la salida de refrigeración del cockpit trabajando en estas primeras carreras de la temporada.
Ayer trabajaron intensamente en la comprensión del tren trasero tanto con parrillas como con parafina, como podemos apreciar en el siguiente montaje.
El equipo de los Stroll ha estrenado en el día de hoy un nuevo suelo inspirado en el que desarrolló Ferrari el año pasado: se mantienen los cortes longitudinales, pero se incorporan una serie de deflectores para generar vórtices y dirigir con más eficacia el flujo de aire a lo largo del suelo y hasta el difusor.
Los de Faenza estuvieron tanto ayer como hoy realizando una serie de tandas de estudio aerodinámico del coche, para lo cual emplearon mucha parafina y parillas de sensores, de las que tanto hablamos en pretemporada.
Ayer también estuvieron probando con mucha parafina en todo el coche y esto nos permitió ver mucho mejor el difusor, que sigue sin cambios desde que comenzó esta pretemporada. Veremos la semana que viene.
Los de Woking han estado traajando hoy a primera hora de la mañana en la aerodinámica con parrillas de sensores sin novedades que hayamos podido detectar.
Ayer montaron también una serie de cámaras en la suspensión delantera para monitorizar el comportamiento de las gomas.
Hoy hemos podido ver con más precisión el trabajo que se ha hecho en el diseño de las paletas de freno delanteras, donde los ingenieros se las han ingeniado para colocar deflectores pequeños para trabajar con la micro aerodinámica.
Los galos han estado trabajando con parafina en la suspensión delantera, donde podemos ver unas tomas de refrigeración de los frenos delanteros con bastantes divisiones, pero aún sin aprovechar las paletas de frenos para propósitos aerodinámicos.
