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TÉCNICA: el funcionamiento de los frenos en Japón 2019

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La F1 llega a Suzuka. Situado en la ciudad homónima, en la prefectura de Mie, el circuito que lleva este mismo nombre ha cambiado cuatro veces de configuración, la última en 2003: en esa ocasión, se cambió el diseño de la curva 130R que los pilotos afrontan a todo gas y la chicane, que sí requiere el uso de los frenos. 

En Suzuka, al igual que en todos los trazados muy "guiados", las grandes curvas requieren un uso casi insignificante de los frenos: en 10 curvas prácticamente no se utilizan –como en la Dunlop– y en otras 5, el espacio de frenada no supera los 90 metros. ​

Tan solo hay un par de frenadas bruscas, es decir, en las que se pierden más de 200 kilómetros hora de velocidad. La victoria podría decidirse precisamente en estos puntos y, para lograrla, algunos pilotos podrían alargar demasiado la frenada y correr el riesgo de salirse de la pista. ​

Según los técnicos Brembo, que han clasificado los 21 circuitos del Mundial con una escala de 1 a 5, el circuito Suzuka International Racing Course pertenece a la categoría de los circuitos poco difíciles para los frenos. La pista japonesa se ha merecido un índice de dificultad 2.​​

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EL USO DE LOS FRENOS DURANTE EL GP

En las 18 curvas del trazado, los frenos se utilizan ocho veces por vuelta, durante poco más de 13 segundos en total: de hecho, en dos curvas, la frenada dura menos de un segundo. Desde la salida hasta la línea de meta, cada piloto utiliza los frenos durante un total de 11 minutos y medio. ​

Al no haber prácticamente ninguna frenada espectacular, la desaceleración media por vuelta es de 2,8 G, el valor más bajo del campeonato.​

Al haber pocas curvas con grandes desaceleraciones, la energía disipada en frenada por un monoplaza durante todo el GP es bastante reducida: 120 kilovatios hora, menos de la mitad que en el GP de Singapur. También es bastante modesta la fuerza que ejercen los pilotos en el pedal del freno desde la salida hasta la línea de meta: menos de 29 toneladas.​

 

 

LAS FRENADAS MÁS DIFÍCILES

Solo dos de las ocho frenadas del Suzuka International Racing Course han sido clasificadas por los técnicos Brembo como difícil para los frenos ​y seis son fáciles.

La más difícil de todas es la curva 16, donde se registra una pérdida de velocidad de 315 kilómetros hora a 103 kilómetros hora en solo 120 metros. Durante los 2,41 segundos de funcionamiento de los frenos, los pilotos ejercen una fuerza en el pedal de 164 kilogramosy están sujetos a una desaceleración máxima de 5,3 G. ​

En la horquilla –curva 11–, el delta de velocidad vuelve a superar los 200 kilómetros hora –de 284 a 80– ya que se recurre a los frenos durante 2,82 segundos, tiempo en el que los coches recorren 121 metros. Sin embargo, el esfuerzo físico para el piloto es menor: 3,5 G de desaceleración y 128 kilogramos de carga en el pedal del freno.

 

 

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