TÉCNICA: el funcionamiento de los frenos en Hungaroring 2019

El circuito húngaro se inauguró el 24 de marzo de 1986 y, cinco meses más tarde, albergó el primer GP de Fórmula 1. ​Con respecto a la versión original, el trazado ha sufrido los siguientes cambios: se eliminó una chicane y se modificó el diseño de la curva 12.

El récord de la pista, logrado en 2017, pertenece a Sebastian Vettel –Red Bull–, el único que ha conseguido realizar una vuelta a una media de casi 207 kilómetros/hora. Una media baja con respecto a los demás circuitos –a excepción de Mónaco–, que refleja la extremada sinuosidad de la pista y la necesidad de utilizar una alta carga aerodinámica. ​

La principal excepción es la primera curva después de la meta, que está precedida por una recta de 790 metros. ​Según los técnicos de Brembo, que clasifican las 21 pistas del Mundial con una escala del 1 a 10, el Hungaroring cabe en la categoría de los circuitos medianamente arduos para los frenos. ​

En una escala de 1 a 5, la pista húngara está clasificada con un índice de dificultad 3, igual que Mónaco, Barcelona y Spielberg.

LABOR DE LOS FRENOS DURANTE EL GP

Igual que en Bakú, los frenos se utilizan 11 veces por vuelta, pero el circuito de Azerbaiyán mide 1,6 kilómetros más. En Hungaroring, sólo tres frenadas duran dos segundos y todas están concentradas en la parte del circuito que se ve desde la tribuna principal.

En cada vuelta, los frenos se utilizan durante 17 segundos y medio, que equivalen al 23 por ciento de la duración de la carrera. ​

El GP de Mónaco y el GP de Singapur son únicos con valor más altos, respectivamente el 27 por ciento y el 25 por ciento. La desaceleración media por vuelta es 3,1 g, el mismo valor que Le Castellet.​

La presencia de tantas curvas hace que la energía disipada en frenada por cada coche durante todo el GP sea muy alta: 239 kilovatios/hora, casi el doble que Suzuka. ​

Desde la línea de salida hasta la meta, cada piloto ejerce una carga total en el pedal de 55 toneladas y media, entre los valores más altos de todo el Mundial 2019. Un esfuerzo importante para los pilotos que se suma a las altas temperaturas ambientales de la época. ​

LAS FRENADAS MÁS DIFÍCILES

De las 11 frenadas de Hungaroring, tres están clasificadas como difíciles para los frenos, mientras que una es de dificultad media y siete son ligeras. La más dura para el sistema de frenos es la primera curva después de la meta: los monoplazas llegan a 335 kilómetros/hora y, en tan solo 134 metros, reducen la velocidad a 107 kilómetros/hora.

Los pilotos aplican una fuerza de 179 kilos en el pedal del freno durante 2,57 segundos y sufren una desaceleración de 5,4 G. La frenada de la curva 12 también es complicada: la velocidad de los coches pasa de 294 kilómetros/hora a 123 kilómetros/hora en sólo 1,97 segundos y 102 metros. ​

Los pilotos están sujetos a esfuerzos destacables: 4,5 G de desaceleración y 115 kilos de carga en el pedal del freno.

Sin embargo, en las curvas 8, 9 y 11 el freno sirve para perder de 40 kilómetros/hora a 45 kilómetros/hora reduciendo una marcha: para cada una de estas frenadas bastan de 46 a 55 metros, a pesar de que la fuerza que se ejerce en el pedal es insignificante –está comprendida entre 15 y 20 kilos–.