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TÉCNICA: El funcionamiento de los frenos en Azerbaiyán F1 2019

AmpliarTÉCNICA: El funcionamiento de los frenos en Azerbaiyán F1 2019Frenos Brembo

La Fórmula 1 llega a una de sus citas de más reciente incorporación al calendario, Bakú, para desarrollar el Gran Premio de Azerbaiyán. La pista, diseñada por el arquitecto Hermann Tilke, recorre las calles pintorescas de la ciudad, incluida la parte histórica. ​ 

La recta de llegada realamente larga –más de dos kilómetros– permite alcanzar velocidades altísimas, pero en general, en toda la pista manda el pedal del acelerador, como demuestra el hecho de que el 56 % de la carrera se hace a todo gas: en 2017 en clasificación Lewis Hamilton hizo una vuelta a más de 214 kilómetros/hora de promedio.

La pista presenta muchas curvas técnicas, como la 8 y la 15, en las cuales la precisión al frenar es fundamental para no acabar contra los muros que en esta zona están muy cerca.​

El diseño de esta circuito tiene 4 curvas iniciales de 90 grados, donde los frenos están sujetos a grandes esfuerzos, mientras que en las otras curvas el ángulo cambia continuamente y por consiguiente cambia también la labor de los frenos.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial en cuanto a dificultad para los sistemas de frenada, el Baku City Circuit cabe en la categoría de los circuitos muy exigentes para los frenos

Veamos sus características esenciales en esta animación que nos deja la marca italiana:

 

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LA LABOR DE LOS FRENOS DURANTE EL GP

Las 11 frenadas que constituyen una vuelta y la gran longitud de la pista –más de seis kilómetros– imponen una media de frenada 19 segundos y medio por giro, es decir, casi siete segundos más que en el Circuit Gilles-Villeneuve de Montreal, considerado uno de los más complejos para los frenos.​

Pero en realidad, el porcentaje de uso los frenos está al mismo nivel que en la pista canadiense: 19 % en Bakú, 18 % en Canadá. El promedio de vuelta de las desaceleraciones máximas llega solo a 3,7 G, debido a la presencia de una sola frenada ​con desaceleraciones de al menos 4,8 G, y a la existencia de dos curvas con desaceleraciones que no superan los 1,7 G. ​

​L​a energía disipada por cada coche durante todo el GP es de 249 kilovatios hora, el cuarto valor más alto del campeonato.​

Desde la salida hasta la bandera de cuadros, los técnicos Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de 53 toneladas sobre el pedal del freno.​

 

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LAS FRENADAS MÁS ARDUAS

De las 11 frenadas del Baku City Circuit, cuatro están clasificadas como arduas para los frenos, mientras que cuatro son de dificultad mediana y tres son ligeras.​

La más dura para el sistema de frenos es la de la Curva 3: los monoplaza llegan a 320 kilómetros/hora y, en tan solo 2,31 segundos, bajan a 99 kilómetros/hora. Para lograrlo los pilotos aplican una fuerza de 141 kilos sobre el pedal del freno y sufren una desaceleración de 4,7 G. Con el freno accionado, los coches recorren tan solo 115 metros.

La fuerza sobre el pedal del freno es menor en la primera curva –131 kilos– pero la desaceleración es mucho mayor: 5,5 G a pesar de la disminución de velocidad y también el tiempo transcurrido frenando son menores: 1,84 segundos para pasar de 330 kilómetros/hora a 124 kilómetros/hora. Por lo tanto, también es menor el espacio de frenada, 106 metros. 

La frenada más larga de todas la encontramos en la Curva 15: 125 metros y 2,67 segundos; también es alta la fuerza que se exige aquí al piloto: la desaceleración es de 4,7 G, pero la carga sobre el pedal del freno es de 161 kilos. 

 

 

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