Ford Mustang GTD: casi 400.000 euros por el coche de calle más parecido a los GT3 de Le Mans

Espectacular, vibrante. Te atrae como un imán. Y promete sensaciones al volante sorprendentes. Así es el Mustang GTD 'Carbon Series', el más radical de los Mustang, directamente ofrecido por Ford y posiblemente capaz de superar a las versiones previstas por los preparadores que 'trabajan' con la casa: Saleen, Henessey o Shelby. Y todo 'street legal', naturalmente.

Ford ha aprovechado las 24 Horas de Le Mans para presentarlo. Un escenario elegido cuidadosamente para que no existan dudas. Es la versión más potente y cara de la historia del modelo oficial. Bien puede decirse que es una versión 'de homologación' del actual Mustang GT3 de competición. Al menos esta es parte clave de la filosofía del modelo. La otra, ofrecer el mayor refinamiento posible. Y de hecho el nombre GTD proviene del apelativo que IMSA, la organización americana de los campeonatos de turismos y resistencia, da a los GT3.

El GTD es por tanto un GT3 'de calle', pero con mucha más potencia. ¿Cómo es posible? Pues, sin las cortapisas impuestas por el reglamento, el motor 5.2 V8 turbo ofrece 800 caballos. Aligerado frente a los motores de serie, con frenos y suspensiones reelaborados, llantas de magnesio y aerodinámica increíble, pero sin llegar a las exigencias de la competición. 

La oferta deportiva de Ford con el Mustang es realmente impresionante: tenemos el Dark Horse; el Dark Horse R, destinado a 'track days'; las versiones de competición GT4 y GT3 y ahora esta GTD 'Carbon Edition'. Ford no parece haber escatimado nada para conseguir que los clientes de este modelo puedan presumir de poseer 'el coche de calle más rápido en Nurburgring', ya que la marca del ovalo ha trabajado para que sea capaz de bajar de los siete minutos en el 'Infierno Verde'.

"Muchos coches de sport se distinguen en un aspecto determinado, pero para realizar una vuelta rápida en Nurburgring debe ser excelente en todos los aspectos: curvas, adherencia, frenado, aceleración, potencia. No hay ninguno de estos aspectos en los que no pueda brillar", ha dicho Gred Goodall, ingeniero jefe de este proyecto.

800 caballos permiten grandes aceleraciones, pero Ford no puede dejar que el coche sea un simple 'muscle car' si no se trabaja el coche al completo: "desde la carrocería ligera en fibra de carbono a la aerodinámica activa del 'pack performance', todo lo que hemos aprendido en las carreras está en este Mustang, y esto hace que el GTD tenga grandes prestaciones en todo tipo de situaciones".

El 'Pack Performance' disponible en opción incluye el 'Plan Lightweight' –o aligeramiento– Se prescinde de la parte del material insonorizante, se montan llantas de magnesio de 20 pulgadas, las levas tras el volante para accionar el cambio de doble embrague y 8 velocidades, están impresas en 3D… y así muchos detalles para bajar todo lo posible el peso final.

UN ASPECTO ELEGANTE Y MUSCULOSO

El modelo de la presentación era de color 'Chroma Flame', un burdeos intenso exclusivo para el GTD, aunque se ofrecerá en gris polímero, Rojo Race, Negro Shadow, Blanco Frozen y Azul Lightmis. Pero hay detalles en el capó y el techo que dejan al descubierto la fibra de carbono y las llantas están pintadas en Magnetita. Opcionalmente, hay bandas de colores disponibles o pinzas de freno en Azon Grabber, Rojo Racer o Negro.

En la unidad presentada en Le Mans vimos más elementos extra: Un frontal más agresivo con una suerte de 'splitter' inferior, faldones bajo la carrocería, salidas de evacuación de aire caliente del motor en carbono y un alerón trasero con función DRS para disminuir la resistencia al avance en rectas y mejorar la velocidad, culminado con un difusor trasero y los dos tubos de escape rectangulares para dejar respirar y sonar a 'la bestia'.

INTERIOR MUY TRABAJADO

El interior del Mustang se adapta a los requerimientos de la conducción diaria. Confort y lujo han sido asimismo cuidados al máximo. El volante tiene un centro muy grueso revestido en cuero y con insertos en fibra de carbono. Los botones del volante permiten regular la dureza de las suspensiones, el modo de escape, la respuesta del cambio… de esta forma el conductor no debe apartar la vista del volante. Hay otros dos mandos en la consola central, justo delante del selector de velocidad rotativo. Permite acceder a las funciones 'Track Apps' y levantar el eje delantero ante badenes y otros obstáculos. Ofrece dos grandes pantallas digitales de 13,2 y 12,4  pulgadas, con la instrumentación numérica programable. En el Mustang GTD el software es todavía más sofisticado, y gracias a la tecnología procedente de los videojuegos 'Unreal Engine' cada uno de los seis modos de conducción que tiene el coche configura una imagen digital distinta, y el nuevo cuadro de relojes sitúa el indicador de marchas y el cuentavueltas en el centro, eliminando toda información superflua.

DINÁMICA DE COMPETICIÓN… PERO AJUSTABLE

Algunos datos técnicos ya los hemos citado. Motor V8 biturbo de 5.2 litros con 800 caballos de potencia y capaz de girar a 7.500 revoluciones por minuto utiliza un cárter seco, como en competición. El cambio de doble embrague de 8 velocidades es del proveedor Tremec y va colocado en el eje trasero, equilibrando el reparto de pesos, y para aligerar peso, el árbol de transmisión es de fibra de carbono.

La suspensión es muy diferente a los otros Mustang, porque es un esquema es 'pushroad', con muelles y amortiguadores montados horizontalmente y anclados en un subchasis multitubular. La suspensión trasera, de hecho, se ve a través de la luneta del portón. La altura de la carrocería es regulable, y los frenos Brembo de pinzas fijas y discos carbocerámicos son ventilados, naturalmente. Las llantas pueden ser de aluminio o magnesio, calzadas con Michelin PilotSport Cup 2  325/30 ZR20 delante y 345/30 ZR20 detrás.

DESDE 400.000 EUROS

Ford no ha dado datos de aceleración, velocidad o peso, pero sí el precio en España: 398.500 euros. No sabemos cuantas unidades estarán disponibles, pero la reserva ya está abierta en https://themustanggtd.com/. En Estados Unidos y Canadá, el cupo de reservas ya se ha alcanzado… y eso pese a que la producción no comenzará hasta primavera del próximo año.