Con un legado que se remonta a finales de los años 50, el Caterham Seven ha probado ser uno de los vehículos más puros y divertidos por un precio asumible. Su receta sencilla y en busca siempre de la ligereza ha intentado ser replicada en multitud de ocasiones desde aquellos primeros días hasta día de hoy. Hoy repasaremos algunos de estos casos.

Hace mucho tiempo que la industria del neumático experimenta con diversas maneras de evitar los temidos pinchazos. Una de las soluciones son las de los neumáticos sin cámara, con una estructura por todo su perfil que mantiene la integridad del mismo en movimiento, sin la utilización de aire o cualquier tipo de gas. Pero ¿será realmente éste el futuro para las ruedas?

La casa BMW cuenta con una plétora más que interesante de prototipos que nunca llegaron a producción, algunos de ellos ocultos al gran público durante muchísimos años. Uno de ellos, sin duda, es este pequeño M3 Compact de la generación E36, que tanteó el terreno para un M más barato y de acceso a la gama.

La generación 993 del Porsche 911 llegó en un momento delicado para la casa de Stuttgart. Se jugaron la subsistencia de la misma a esta carta y, por fortuna, resultó ser todo un éxito. Esta cuarta generación es guardada con mimo en el corazón por una gran cantidad de aficionados, que lo consideran como la esencia más refinada de lo que debe ser un 911. Tras ella, nada volvería a ser lo mismo.

Una empresa subsidiaria del fabricante de neumáticos Falken junto a un grupo de investigadores de la universidad japonesa de Kansai han ideado un sistema capaz de detectar automáticamente tanto el desgaste de las gomas como la forma de la huella de contacto de las mismas contra el asfalto. Se trata de un sistema relativamente sencillo que ayudaría en gran medida a controlar el mantenimiento de este elemento esencial.

Comenzaba la era de los 90, y los deportivos estaban más al alza que nunca tanto en el objetivo de los compradores como en las mentes de los directivos de las marcas. Los V8 estaban muy bien, pero al ver cómo se presentaba el panorama en cuanto a sus rivales más directos como Chrysler, desde Chevrolet decidieron experimentar con una mecánica más grande.

La nostalgia vende, está claro, y todavía más después de haber pasado por unos períodos tan duros como los de los últimos años. Cada vez cobra más fuerza el dicho de que cualquier tiempo pasado fue mejor y por ello tiene más sentido que algunos deportivos con casi 30 años a sus espaldas alcancen a día de hoy sus cotas de precio más altas, tales como las que mostramos en este artículo

Los motores de dos tiempos en la automoción hace tiempo que dieron un paso al lado para dejar todo el protagonismo a los de cuatro tiempos. Sin embargo, las nuevas necesidades de emisiones hacen que los fabricantes se rasquen la cabeza en busca de nuevas ideas con las que explorar la eficiencia. Mazda, en una de sus últimas patentes, parece que desarrolla una mecánica con ciclo de dos tiempos basada en la tecnología SkyActiv–X.

Ferrari y su halo de exclusividad son dos elementos que han ido siempre unidos, con más fuerza si cabe durante los primeros años de existencia de la firma. A finales de los años 50, Ferrari se veía en la necesidad de capitalizar más sus modelos de calle para financiar la división de competición, algo que no resultaba especialmente fructífero con los privativos deportivos V12 que la marca ofrecía en leves cantidades. Por lo que debieron tragarse su orgullo y realizar un herético Ferrari asequible.

En la primera parte de esta historia descubrimos los motivos de los primeros traspasos de propiedad de la casa Lamborghini, así como algunos eventos y lanzamientos acontecidos a lo largo de estos períodos, que abarcaron los años 70 y 80. A finales de esta década, la casa pasaría a pertenecer a una mega corporación como era Chrysler, pero ello tampoco ayudó en demasía.

Hoy ya afincada en lo más alto del estatus automotriz y registrando cifras récrd de ventas con casi 8.500 coches vendidos en 2021, Lamborghini logró encontrar su zona de confort de la mano de Audi y el Grupo Volkswagen. No obstante, su historia es tortuosa y estuvo muy cerca de la desaparición en múltiples ocasiones, la última de ellas no hace demasiado, a finales de los años 90. Esta es la historia de Lamborghini vista a través de la perspectiva de la búsqueda de su tan deseado mecenas.

Es un tópico hablar del hecho de que en América todo es más grande. Pero que sea un tópico no significa que no sea verdad, y como muestra tenemos los mayores descapotables jamás fabricados en serie, que tuvieron su auge desde finales de los años 50 hasta mediados de los 70. ¿Sus características más reconocibles? Mastodónticas mecánicas V8 y una longitud en ningún caso inferior a los 5,5 metros en los modelos que hoy repasamos.

Es más que probable que lo pasemos por alto, pero todos y cada uno de los neumáticos pierden aire por diversas vías sin necesidad de estar pinchados. Por ello, es importante mantenernos al tanto de la presión óptima de inflado y comprobarla periódicamente.

Un tiempo de recarga de batería igual o menor al necesario para repostar combustible parece que resolvería una parte importante de las problemáticas de los vehículos eléctricos actuales. En este sentido, científicos australianos y coreanos han realizado estudios que parecen demostrar su viabilidad, al menos en términos teóricos. Veamos en qué consisten estas denominadas baterías cuánticas.

Este preparador japonés se dio a conocer al mundo en los años 90 gracias a la saga de Gran Turismo. Tal era el reconocimiento logrado en su país natal que hasta se lanzó a crear sus propios deportivos, el primero de ellos resultó ser un atractivo juguete al estilo del Lotus Elise. Pero su sucesor planificado contaba con el motor del Skyline GT–R R34 en posición central y con tracción total. Por desgracia, los problemas financieros impidieron su completación