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Pascal Wehrlein ha confirmado negociaciones con el equipo Force India para ocupar el asiento vacante de Nico Hülkenberg a partir de la próxima temporada 2017. Tras anunciarse la salida del germano con destino a Renault, algunos medios de comunicación ya revelaban el pasado viernes la posibilidad de que Wehrlein obtuviera un asiento titular en la estructura hindú gracias al apoyo de Mercedes, una hipótesis que gana fuerza después de que el propio piloto haya sugerido abiertamente su intención de abandonar Manor a final del presente año.

Los organizadores del Gran Premio de Estados Unidos han decidido impulsar la afluencia de público a la carrera de esta temporada tras las devastadoras consecuencias en materia financiera que desató el paso del huracán Patricia durante la edición del 2015. En aquel momento, la sesión de clasificación fue aplazada hasta la mañana del domingo ante la lluvia torrencial que había caído durante la jornada anterior sobre toda la región de Texas, una circunstancia que provocó importantes pérdidas financieras para las arcas del circuito después de que un amplio sector de los aficionados decidiera ausentarse de las gradas.  

Jolyon Palmer no se siente inquieto ante el fichaje de Nico Hülkenberg como piloto de Renault y reconoce que el constante proceso de aprendizaje que ha acreditado en la Fórmula 1 le hace merecedor de su continuidad bajo la estructura de Enstone. "Aún tengo opciones de seguir. Cada carrera que pasa sin que ellos tomen una decisión supone para mí una oportunidad de demostrar que merezco continuar en la Fórmula 1", apunta el piloto británico en una entrevista exclusiva a Auto Motor und Sport.

El fichaje de Nico Hülkenberg por el equipo Renault se ha convertido en el detonante que desencadenará los próximos movimientos de la silly season en la Fórmula 1. Su salida de Force India a final de la presente temporada, desvelada desde hace unos días por varias publicaciones internacionales, ha motivado el primer acercamiento entre Mercedes y la estructura de Vijay Mallya con vistas a situar una de sus jóvenes promesas junto a Sergio Pérez en la alineación titular del 2017.

La prensa italiana ha aprovechado las pobres prestaciones del equipo Ferrari para exigir cambios sustanciales en su estructura directiva, un ámbito donde el liderazgo de Maurizo Arrivabene se encuentra cada vez más cuestionado entre algunos corrillos relevantes del paddock. Las altas exigencias emitidas desde Italia hacia el rendimiento de la Scuderia se han convertido en un acontecimiento frecuente en tiempos de inestabilidad deportiva, tal y como ocurrió al final de la temporada 2014 tras la dimisión de Luca Cordero di Montezemolo, aunque el método empleado por algunos periodistas a la hora de definir los problemas actuales del equipo han recogido incluso críticas hacia Sebastian Vettel, a quien acusan de haber "perdido su talento".

Toto Wolff ha aclarado las razones que impulsaron la protesta de Mercedes AMG por el incidente de Max Verstappen y Lewis Hamilton al término del Gran Premio de Japón. El piloto de Red Bull consiguió defenderse del británico en la última vuelta tras situar su monoplaza en el interior de la chicane Dunlop, y aunque las primeras informaciones explicaran la solicitud de la escudería alemana bajo un posible descontento con la maniobra del piloto holandés, Wolff ha aclarado que el contacto inicial con la FIA, desestimado posteriormente ante la ausencia de pilotos en el circuito, se produjo para aclarar la postura oficial de los comisarios sobre incidentes similares para el futuro.

Los problemas en el sistema del embrague volvieron a frustrar la salida de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Japón, donde terminó tercero tras perder varias posiciones en los primeros metros de carrera. El piloto británico se atribuyó inicialmente la culpa frente a los medios de comunicación al describirlo como un "error de pilotaje", pero Toto Wolff ha desvelado que la causa real del incidente descansa sobre el errático funcionamiento del embrague que ya le arrebató la victoria el pasado mes en el Gran Premio de Italia.

Carlos Sainz se ha mostrado crítico con la estrategia del equipo Toro Rosso en el Gran Premio de Japón después de cruzar la línea de meta en 17º posición, lejos de las alentadoras expectativas marcadas en la formación de Faenza para la carrera de hoy. El madrileño, quien ha logrado adelantar a ambos Williams en la salida, ha atendido obedientemente las indicaciones de sus ingenieros que le obligaban a alargar su primer stint con los neumáticos blandos, una decisión que le ha alejado definitivamente de la batalla por los puntos tras salir del carril de boxes por detrás de los pilotos de McLaren y ser incapaz de recuperar terreno en pista. 

Ron Dennis y Jost Capito han transmitido a Fernando Alonso su deseo de renovarle como piloto de McLaren-Honda hasta la temporada 2020, según avanza el diario Marca. Ambos dirigentes de la formación de Woking se reunieron ayer por la noche con el piloto asturiano en el paddock del circuito de Suzuka y subrayaron la apuesta ciega de toda la cúpula directiva en su talento como herramienta de garantías para luchar por el Campeonato del Mundo a partir del 2018.

El rotativo Auto Bild ha emitido una dura crítica hacia el liderazgo de Maurizio Arrivabene tras cuestionar abiertamente la renovación de Sebastian Vettel más allá de la próxima temporada 2017. El dirigente italiano instó al tetracampeón a “centrarse simplemente en el coche” y abortar sus intentos de solucionar los problemas organizativos de Ferrari, una declaración de intenciones que ha provocado grandes oleadas de descontento entre el sector más especializado de la prensa germana.

La llegada de la Fórmula 1 a Japón ha servido para recordar uno de los momentos más polémicos de la pasada temporada 2015, acontecido precisamente sobre el mismo circuito de Suzuka que acoge este fin de semana el Gran Premio en el país del sol naciente. Frustrado por la pobre competitividad general del MP4-30, Fernando Alonso decidió utilizar la radio del equipo para emitir una dura crítica hacia el rendimiento de su unidad de potencia. "Esto es un motor de GP2", exclamó el asturiano con resignación tras verse superado fácilmente en la recta principal por el Toro Rosso de Max Verstappen.

El futuro más inmediato de Carlos Sainz en la Fórmula 1 comienza a dilucidarse hacia su continuidad bajo las filas de Toro Rosso. El madrileño se ha convertido en uno de los principales actores de la Silly Season en 2016 tras conocerse que existía interés abierto por parte de Renault en contratarle como una de las apuestas más solventes de su ambicioso proyecto en la categoría reina, aunque desde la órbita de Red Bull no han dejado de reiterar que la renovación de su contrato en el mes de mayo truncaba cualquier posibilidad de militar en otra escudería a partir de la próxima temporada. 

La colección privada de Michael Schumacher, que incluye todos sus trofeos, coches de competición y otros elementos de interés, se expondrá permanentemente a partir de finales del año 2017 en el museo Motorworld de Colonia, cerca de su localidad natal de Kerpen, Alemania.

La prensa inglesa ha criticado abiertamente a Lewis Hamilton por hacer uso de la red social Snapchat mientras atendía a la conferencia de prensa oficial de la FIA antes del Gran Premio de Japón. El británico aprovechó las intervenciones de otros pilotos para realizar imágenes de sus caras con filtros de diferentes animales y cambiar el tono de sus voces con el peculiar sistema que ofrece la aplicación, una actitud que algunos medios de comunicación han calificado de irrespetuosa ante los aficionados.

Christian Horner ha señalado abiertamente al motor Renault como factor principal en el avance de rendimiento que ha materializado el equipo Red Bull desde la pasada temporada 2015. Tras sufrir una senda imparable de problemas de fiabilidad e incluso romper la asociación comercial con la marca francesa a través de la nueva denominación de TAG Heuer, Horner sostiene que el desarrollo paulatino de la unidad de potencia hasta igualar los niveles de Ferrari ha constituido un gran impulso para afianzar al RB12 como la segunda fuerza competitiva de la parrilla actual.