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La confirmación de Pascal Wehrlein como nuevo piloto de Manor Racing para la próxima temporada 2016 ha arrojado una sensación de profunda incertidumbre en el paddock de la Fórmula 1 en cuanto a la identidad de su futuro compañero de equipo. Tras haber aplicado una profunda reestructuración interna durante los últimos tres meses, plasmada en el cambio de su denominación oficial, la llegada de los motores Mercedes, el acuerdo de colaboración con Williams y la incorporación de prestigiosos ingenieros que trabajaron anteriormente en la estructura de Ferrari, la formación británica se debate actualmente entre la importancia de recibir dinero a través de patrocinadores y las constantes presiones de Bernie Ecclestone para elegir al piloto que acompañará a Wehrlein durante su temporada de debut en la categoría reina.

Desde que Renault presentara el pasado martes su alineación de pilotos y los colores que conformarán el diseño del próximo RS16, sus máximos responsables no han dejado de rebajar las expectativas en torno a su competitividad para la próxima temporada 2016. De muchos es sabido que la marca francesa afronta su retorno a la Fórmula 1 con las expectativas puestas en forjar un proyecto "a largo plazo" que infunde las primeras señales de optimismo con el nuevo reglamento del 2017, aunque con la consciencia de que su aspiración al Campeonato Mundial podría retrasarse incluso hasta el año 2020, según confirmó Alain Prost ante diferentes medios de comunicación desplazados al acto en París.

Jolyon Palmer ha reconocido que Kevin Magnussen se convertirá en un compañero de equipo “más duro y consistente” de lo que hubiera sido Pastor Maldonado si llega a mantener su asiento en la Fórmula 1 para la próxima temporada 2016. En una entrevista concedida al diario inglés The Guardian, el británico ha querido subrayar así la motivación con la que afronta la batalla interna junto a Magnussen de cara a su debut oficial en el equipo Renault tras haber ejercido el rol de piloto reserva bajo la antigua denominación de Lotus.

El responsable de chasis de Renault, Nick Chester, ha confesado que el primer monoplaza de la marca francesa en su retorno a la Fórmula 1 supondrá una "evolución de los anteriores E22 y E23" con los que ha competido durante las dos últimas temporadas bajo la nomenclatura oficial de Lotus. En este sentido, el ingeniero británico aclara que esta filosofía continuista responde a una voluntad interna basada en aprovechar la base competitiva del pasado año para introducir mejoras durante el 2016 y trazar una "base estable de desarrollo" capaz de asentarles en la zona media de la parrilla. 

Andy Cowell se ha mostrado convencido de que la complejidad existente en la tecnología híbrida de los nuevos motores V6 Turbo constituye un mayor atractivo para la entrada de más equipos fabricantes a la Fórmula 1. Según el director técnico de Mercedes, la arquitectura anterior de los propulsores V10 y V8 no ofrecía suficientes garantías de éxito para las marcas en sus diferentes participaciones fuera del mundo del automovilismo, situación que achaca a la falta de elementos innovadores en sus respectivos reglamentos.

Adrian Newey ha alertado sobre la posibilidad de que la abolición del sistema de 'tokens' de cara a la próxima temporada 2017 conlleve un aumento desorbitado en el gasto para todas las escuderías de la parrilla. Pese a que la FIA y la FOM hayan aunado fuerzas para garantizar un nivel de sostenibilidad financiera que evite la desaparición de los equipos más modestos, el director técnico de Red Bull sostiene que la relajación en el desarrollo en los motores beneficiará directamente los intereses de Ferrari y Mercedes gracias a su mayor poder adquisitivo sobre el resto de la parrilla, frenando así la aspiración de más pilotos a la lucha por el Campeonato.

El equipo Ferrari estrenará su nuevo monoplaza el próximo 21 de febrero con motivo de la celebración de un 'filming day' en el Circuit de Barcelona-Catalunya, según avanza el periodista Leo Turrini en su blog personal. De esta forma, la Scuderia aprovechará la jornada previa al arranque de los test de pretemporada para acumular un total de 100 kilómetros permitidos por la Federación Internacional para la grabación de un anuncio publicitario, actividad realizada frecuentemente por varios equipos en las semanas previas al Gran Premio inaugural de Australia.

Michelin ha reiterado su intención de volver a la Fórmula 1 a lo largo de los próximos años. Pese a que Pirelli acordara el pasado verano junto a la FOM mantenerse como la única proveedora de la parrilla hasta el año 2019, desde la marca francesa subrayan abiertamente su voluntad de figurar en la lista de selección para participar en el Campeonato Mundial, aunque fijan la implantación de las llantas de 18 pulgadas como condición ineludible para compartir filas con otro suministrador en el futuro.

Alain Prost ha relativizado las aspiraciones de Renault en su retorno a la Fórmula 1 como escudería independiente. Según el expiloto y ahora directivo de la marca del rombo, conseguir resultados competitivos en 2016 se antoja inicialmente como un objetivo francamente "difícil" vista la superioridad de Mercedes y el progreso de otras formaciones como Ferrari, Williams o, incluso, McLaren-Honda, hasta el punto de fijar en hasta "cuatro años" el periodo necesario para volver a convertirse en la fuerza dominante de la parrilla tras conseguir sus últimos títulos mundiales en 2005 y 2006.

El equipo Renault ha confirmado a Frédéric Vasseur como su nuevo director deportivo para la temporada 2016. Durante un evento celebrado en la ciudad de Paris, la formación francesa ha anunciado las incorporaciones que conformarán su ambiciosa reestructuración interna tras haber formalizado la compra de Lotus a final del pasado año, entre las cuales figura la llegada del directivo francés en sustitución de Federico Gastaldi, quien había ejercido el mismo rol desde el 2014. 

Tras más de un mes de inactividad en las redes sociales, Fernando Alonso transmitió ayer a través de Twitter su motivación y optimismo de cara a la temporada 2016. El ovetense asegura haber "entrenado como nunca y trabajado para divertirnos este año" durante el transcurso del parón invernal, un periodo que han dedicado los ingenieros de McLaren-Honda a mejorar el rendimiento de su unidad de potencia y fabricar un nuevo chasis capaz de impulsar a sus pilotos a la batalla por la zona de puntos. 

Pirelli y los equipos acordaron ayer durante una reunión junto a la FIA y la FOM en la ciudad de Milán aumentar los test para probar la nueva configuración de neumáticos que estrenará la Fórmula 1 en 2017. La proveedora italiana había exigido desde el pasado mes de noviembre celebrar doce jornadas de pruebas durante el transcurso del 2016 con el objetivo de acoplar la arquitectura de los PZero a las exigencias del nuevo reglamento, que podría incluir un aumento en la potencia de los motores a costa de una importante reducción de la aerodinámica. 

Horas después de confirmarse oficialmente su marcha del equipo Renault, el mánager de Pastor Maldonado, Nicolas Todt, ha confirmado que el piloto venezolano no cesará en su intento de volver a participar en la Fórmula 1 a partir del próximo año 2017. Pese a que aún se desconozcan sus planes para esta temporada, en el entorno de Maldonado se muestran confiados en que su experiencia en la categoría reina puede permitirle encontrar  otros destinos competitivos en el futuro, si bien es cierto que cualquier movimiento dependerá de la financiación inyectada desde del Gobierno de Venezuela a través de PDVSA, principal sustento económico de su trayectoria en el automovilismo.

Tras verse superados por Force India y Lotus en 2015, en el equipo Toro Rosso hacen un llamamiento a la autocrítica y se ven capaces de conseguir "mejores resultados" a partir de la próxima temporada 2016, según explica su director técnico, James Key. Dentro de esta ambición por exprimir su potencial hasta convertirse en la referencia de la zona media de la parrilla, el ingeniero británico ha señalado abiertamente a McLaren-Honda como una de las principales fuerzas que pueden privarles de conseguir la quinta posición en el Campeonato de Constructores, objetivo al que aspira la formación de Faenza tras haber formalizado definitivamente su adiós a los problemas de fiabilidad del motor Renault.

Aparte de sus numerosos éxitos como escudería de Fórmula 1, Red Bull es conocida mundialmente por ser una de las marcas más innovadoras dentro de la amplia gama de actividades en las que ha participado desde su fundación oficial en 1987. Pese a figurar oficialmente como una bebida energética, Dietrich Mateschitz ha explotado la industria del deporte bajo el famoso lema "Red Bull te da alas" hasta situarse como la referencia absoluta en todas las disciplinas de riesgo, un distintivo avalado por su monopolio en competiciones de surf, snow u otras actividades de aventura como el viaje de Felix Baumgartner a la estratosfera o la participación en diferentes categorías del automovilismo.